道路恢復(fù)施工方案

1、11編制依據(jù)編制依據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTGB012014）；《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGD402004)；《公路路面基層施工技術(shù)細(xì)則》（JTGTF202015）；《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF102006）；《公路水泥混凝土路面施工技術(shù)細(xì)則》（JTGTF302014）；《鄉(xiāng)村道路工程技術(shù)規(guī)范》（GBT512242017）。2工程概況工程概況東沙河鎮(zhèn)老東木路南段起于向陽山村南側(cè)，從向陽山村往北，依次經(jīng)過磨坑村、千年莊村，

2、終點與東木線相交，全長5262.96m。其中老東木路跨高鐵高架橋橋面及匝道段長約892m。3施工方案施工方案經(jīng)實地勘察，橋面無破損處，東側(cè)匝道處破損較嚴(yán)重，西側(cè)匝道處破損面積較小。根據(jù)實際情況，提供方案一：破損處瀝青切割，用破碎錘破除5cm厚瀝青17cm厚水泥穩(wěn)定碎石基層17cm厚水泥穩(wěn)定碎石基層，大面積破損處采用兩皮17cm厚水穩(wěn)填補(bǔ)壓實，小面積采用C25商砼填補(bǔ)，底基層破損情況視現(xiàn)場情況而定；方案二：破損處瀝青切割，用破碎錘破除5c

3、m厚瀝青20cm厚水泥穩(wěn)定碎石基層，大面積破損處采用一皮20cm厚水穩(wěn)填補(bǔ)壓實，小面積采用C25商砼填補(bǔ)，底基層破損情況視現(xiàn)場情況而定。養(yǎng)護(hù)期滿后橋面及匝道鋪筑5cm厚瀝青混凝土。全線需封閉施工。4施工工藝施工工藝3當(dāng)運距較遠(yuǎn)時，車上的混合料應(yīng)加以覆蓋以防運輸過程中水分蒸發(fā)，保持一定的裝載高度以防離析。運輸混和料的自卸車，應(yīng)避免在未達(dá)到養(yǎng)生強(qiáng)度的鋪筑層表面上通過，以減少車轍對已碾壓成型的穩(wěn)定層造成損壞。(6)攤鋪：a、確定松鋪系數(shù)：根據(jù)

4、不同的機(jī)械和材料，正式施工前應(yīng)鋪筑試驗路段，確定松鋪系數(shù)。通過試驗路段檢驗所采用的施工設(shè)備能否滿足上料、拌和、攤鋪和壓實的施工的工藝、施工組織，以及一次碾壓長度的適應(yīng)性等。通過試驗路段測定其干密度、含水量及使混合料達(dá)到合格壓實度時的壓實系數(shù)、壓實遍數(shù)、壓實程序的施工工藝。因水穩(wěn)層設(shè)計厚度為30㎝，故分兩層進(jìn)行攤鋪，上下層厚度均為15㎝厚，攤鋪下層時采用人工配合平地機(jī)施工，用模板控制下層高程，上層采用攤鋪機(jī)攤鋪；b、拌合機(jī)與攤鋪機(jī)的生產(chǎn)能

5、力應(yīng)互相匹配。攤鋪機(jī)宜連續(xù)作業(yè)，拌合機(jī)的總產(chǎn)量選用200th。(7)碾壓：攤鋪后，當(dāng)混合料的含水量略高于最佳含水量時（0.5%1%）應(yīng)立即展開壓實工作。碾壓分初壓、復(fù)壓、終壓。初壓時，采用輕型壓路機(jī)配合振動壓路機(jī)，對結(jié)構(gòu)層在全寬內(nèi)進(jìn)行碾壓，先靜壓一遍。復(fù)壓時，采用重型壓路機(jī)加振碾壓，在碾壓過程中測定壓實度，直到達(dá)到規(guī)定的壓實度為止。終壓時，采用輕型壓路機(jī)，靜壓一遍。（8）接縫：攤鋪機(jī)攤鋪混合料時，不宜中斷，如中斷時間超過2h，應(yīng)設(shè)置橫向