(吉利)整車部設計手冊-底盤布置篇

1、—1—總布置篇第章底盤布置底盤布置是下車身布置的重要環(huán)節(jié)，也是平臺選擇的首要任務。在項目策劃初期就要進行底盤的布置，為底盤設計提供輸入。1.1懸架結構型式和特點汽車懸架按導向機構形式可分為獨立懸架和非獨立懸架兩大類。獨立懸架的車輪通過各自的懸架和車架（或車身）相連，非獨立懸架的左、右車輛裝在一根整體軸上，再通過其懸架與車架（或車身）相連。圖1非獨立懸架與獨立懸架示意圖1.1.1獨立懸架主要用于轎車上，在部分輕型客、貨車和越野車，以及一些

2、高檔大客車上也有采用。獨立懸架與非獨立懸架相比有以下優(yōu)點：由于采用斷開式車軸，可以降低發(fā)動機及整車底板高度；獨立懸架孕育車輪有較大跳動空間，而且彈簧可以設計得比較軟，平順性好；獨立懸架能提供保證汽車行駛性能的多種設計方案；簧載質量小，輪胎接地性好。但結構復雜、成本高。獨立懸架有以下幾種型式：1.1.1.1縱臂扭力梁式是左、右車輪通過單縱臂與車架（車身）鉸接，并用一根扭轉梁連接起來的懸架型式（如圖2所示）。—3—用多根拉桿（4~5根）代替

3、雙橫臂式懸架上、下兩個A型橫臂的懸架結構（圖6）。圖6多連桿式獨立懸架結構和雙橫臂式懸架沒有很大區(qū)別，但結構種類比較多，幾乎每個車型都不相同。多桿式懸架主要優(yōu)點是，利用多桿控制車輪的空間運動軌跡，以便更好地控制車輪定位參數(shù)變化規(guī)律，得到更為滿意的汽車順從轉向特性，最大限度滿足汽車操縱性和平順性要求。缺點是零件數(shù)量多、結構復雜、要求精度高。多桿式懸架是目前最為先進的懸架結構。1.1.1.3麥弗遜式（滑柱連桿式）是用減振器作滑動立柱并與下擺

4、臂組成的懸架型式（圖7）圖7麥弗遜式獨立懸架它可看成是上擺臂等效無限長的雙橫臂式獨立懸架。這種懸架主要優(yōu)點是：增加了左、右兩輪之間的空間，這對前置前驅汽車來說是非常有利的；由于減振器在車廂上的安裝點位置較高，制造中容易保證主銷定位角的位置精度。與雙橫臂式懸架相比，設定前輪定位參數(shù)的自由度小，用于前輪時，發(fā)動機罩偏高。另外，由于滑柱中摩擦組里較大，影響汽車平順性。為減少作用于滑柱的附加彎矩產生的摩擦，通常設計成螺旋彈簧和滑柱的中心線而偏離