2011年職稱英語譯文大全-2

1、第一篇福特放棄電動(dòng)汽車分析人士評(píng)論，福特汽車公司放棄電動(dòng)汽車的舉動(dòng)有力地證明了這種技術(shù)是行不通的。通用汽車公司和日本本田汽車公司早于1999年就停止了電池動(dòng)力汽車的生產(chǎn)，轉(zhuǎn)而開發(fā)燃料電池和電池內(nèi)燃混合機(jī)，這對(duì)消費(fèi)者更有吸引力。福特宣布它現(xiàn)在也要做同樣的嘗試。3年前，福特推出名為ThinkCity的雙排座汽車和Think或ThinkNeighb系列高爾夫車，希望能銷售5，000輛汽車、10，000輛高爾夫車。但由于需求不足，截至2002年

2、僅生產(chǎn)了大約1000輛汽車，售出的高爾夫車還不足1，700輛?！瓣P(guān)鍵是我們認(rèn)為電動(dòng)車不能代表大眾市場環(huán)保交通的未來”，福特歐洲區(qū)的TimHolmes于周五說，“我們感覺自己對(duì)電力車已做了最好的嘗試。”ThinkCity系列的運(yùn)行里程僅53英里電池充電需6小時(shí)。通用公司的EVI電力車也僅能運(yùn)行100英里。昂貴的電池也意味著電動(dòng)汽車的造價(jià)比汽油動(dòng)力車高出許多。日本豐田產(chǎn)的RAV4Ey系列電動(dòng)車在美國的售價(jià)達(dá)42，000美元，而同系列的汽油

3、動(dòng)力車僅售17，000美元。豐田和日產(chǎn)汽車公司是現(xiàn)在僅存的兩大電動(dòng)車制造商?！皯?yīng)該說電池動(dòng)力車已經(jīng)獲得了充分的機(jī)會(huì)。福特現(xiàn)已轉(zhuǎn)向電池內(nèi)燃混合機(jī)開發(fā)項(xiàng)目我們應(yīng)據(jù)此評(píng)價(jià)他們的發(fā)展。”RogerHigman英國FriendsoftheEarth組織的一位高級(jí)交通運(yùn)動(dòng)代表這樣對(duì)《環(huán)保新聞》評(píng)論說。日本本田和豐田公司推出的混合機(jī)汽車在過去幾年取得了良好的銷售業(yè)績?；旌蟿?dòng)力車比汽油機(jī)車運(yùn)行里程更長，電池又可自行充電。福特表示，他們認(rèn)為這樣的機(jī)車有助

4、于達(dá)到美國新制訂的車輛排放規(guī)定。不過，這些規(guī)定究竟允許怎樣的if放物現(xiàn)在還不十分清楚。六月份通用和戴姆勒克萊斯勒公司贏得一項(xiàng)法庭裁決，可推遲兩年執(zhí)行一項(xiàng)加州法令，該法令要求汽車生產(chǎn)商在2003年前向該州提供10萬輛零排放和其他低排放汽車。制造商希望修改此法令，允許他們生產(chǎn)更多低排放而不是零排放的汽車。第二篇世界原油產(chǎn)量可能提前十年達(dá)到峰值科威特科學(xué)家預(yù)測世界常規(guī)原油產(chǎn)量將在2014年達(dá)到峰值，這一發(fā)現(xiàn)可能會(huì)促進(jìn)儲(chǔ)存石油的努力。這一預(yù)測比

5、其他預(yù)測提前了將近十年，已經(jīng)發(fā)表在美國化學(xué)學(xué)會(huì)《能量與燃料》雜志上。伊布赫姆?納夏威和同事們指出，全球石油消耗的快速增長使人們對(duì)“石油峰值”預(yù)測的興趣越來越濃。“石油峰值”指的是石油產(chǎn)量達(dá)到最大值然后開始下降的時(shí)間點(diǎn)?？茖W(xué)家已經(jīng)構(gòu)建了幾個(gè)模型來預(yù)測這一時(shí)間，有些模型認(rèn)為這一時(shí)間在2020年或更晚。其中最著名的預(yù)測模型之一是赫伯特模型。赫伯特模型認(rèn)為世界石油產(chǎn)量呈鐘型曲線，與此相關(guān)的概念是“石油峰值”。這一術(shù)語指的是世界石油產(chǎn)量達(dá)到峰值的

6、那一刻，之后將呈現(xiàn)無法逆轉(zhuǎn)的下降趨勢。赫伯特模型精確地預(yù)測到美國石油產(chǎn)量于1970年達(dá)到峰值。這一模型從此受到歡迎，已經(jīng)用于預(yù)測世界石油生產(chǎn)。.但是，最近研究表明，這一模型不足以解釋某些國家更加復(fù)雜的石油生產(chǎn)周期。科學(xué)家稱，這些生產(chǎn)周期受到技術(shù)變化、政策和其他因素的很大影響。最新研究描述了赫伯特模型的新版本，提供了更加實(shí)際、更加準(zhǔn)確的石油生產(chǎn)預(yù)測?？茖W(xué)家使用新模型評(píng)估了47個(gè)主要產(chǎn)油國家的石油生產(chǎn)趨勢，這47個(gè)國家是世界常規(guī)原油的主要提

7、供者?？茖W(xué)家預(yù)計(jì)全球常規(guī)原油產(chǎn)量將于2014年達(dá)到峰值，比之前預(yù)計(jì)的要早很多年。科學(xué)家還指出，世界石油儲(chǔ)量正在以2.1%的速度逐年減少，他們認(rèn)為新模型會(huì)幫助做出與能源相關(guān)的決定，幫助進(jìn)行國家政策辯論。3公民科學(xué)家理解大自然對(duì)氣候變化有怎樣的反應(yīng)需要監(jiān)視世界各個(gè)角落的關(guān)鍵生命周期事件——花開、葉子的出現(xiàn)、第一只青蛙叫出春天的到來。但是生態(tài)學(xué)家不可能去到世界的各個(gè)角落，所以他們向非科學(xué)家求助，這些非科學(xué)家有時(shí)也被稱作公民科學(xué)家。氣象科學(xué)家不

8、可能足跡遍及天下。因?yàn)樵谑澜缟嫌腥绱硕嗟牡胤?，沒有足夠的科學(xué)家來觀察它們。所以他們請(qǐng)求你來幫助觀察全世界氣候變化的跡象。公民科學(xué)家運(yùn)動(dòng)鼓勵(lì)普通人根據(jù)自己的興趣來觀察某一個(gè)特定的方面——鳥兒、樹木、花開等等——并把他們的觀察結(jié)果發(fā)送到一個(gè)巨大的數(shù)據(jù)庫來供專業(yè)科學(xué)家研究。?這有助于數(shù)量有限的科學(xué)家得到如果只靠他們自己根本收集不到的巨大數(shù)據(jù)。就像公民記者幫助報(bào)道傳統(tǒng)新聞報(bào)道方式所忽略的小型社區(qū)的相關(guān)信息一樣，公民科學(xué)家也對(duì)他們所居住的環(huán)境很熟

9、悉。所需要的就是每天或每周留出幾分鐘來搜集數(shù)據(jù)并發(fā)送過來。一群科學(xué)家和教育家在去年發(fā)起了一個(gè)叫做紐約國家物候?qū)W的組織?！拔锖?qū)W”就是科學(xué)家們所說的在自然中研究每個(gè)事件的時(shí)間。其中一個(gè)小組的首要嘗試就是依靠科學(xué)家和非科學(xué)家來收集關(guān)于每年植物開花和長葉子的數(shù)據(jù)。這一項(xiàng)目叫做花季追蹤計(jì)劃，它收集遍布美國的各種各樣的植物生長周期的數(shù)據(jù)。參與這一項(xiàng)目的人們——這一計(jì)劃對(duì)所有人開放——把他們的觀察記錄在花季追蹤計(jì)劃網(wǎng)站上。“人們不需要是植物學(xué)家——

10、他們僅僅需要環(huán)視四周看看周圍有什么?！盝enniferSchwartz說，她是這項(xiàng)計(jì)劃的教育顧問?！巴ㄟ^收集數(shù)據(jù)，我們就能夠估算出氣候變化對(duì)植物和生物群落會(huì)有怎樣的影響。”第四篇汽車技術(shù)每年，全世界有120萬起路面交通死亡事故，以及5，000萬起路面交通傷殘事故。為降低車禍發(fā)生率，現(xiàn)在有很多研究將注意力放在行車安全和開發(fā)新型燃料上。而有些關(guān)于電動(dòng)機(jī)車和生物燃料的研究旨在達(dá)到更快的速度。高速駕駛一向是很危險(xiǎn)的。一項(xiàng)在機(jī)動(dòng)車安全前沿領(lǐng)域的研

11、究是有關(guān)車內(nèi)數(shù)字化輔助設(shè)施的。這些設(shè)施會(huì)確保司機(jī)們不會(huì)錯(cuò)過重要的路況指示牌或在開車時(shí)睡著。通過運(yùn)用人工智能軟件，這些輔助設(shè)施可監(jiān)控行車過程并確保在關(guān)鍵肘刻司機(jī)不會(huì)被手機(jī)或廣播干擾注意力。許多車禍?zhǔn)怯扇藶樵蛟斐傻亩菣C(jī)械故障。一些行車安全方面的改進(jìn)力圖改善司機(jī)的視野。雷達(dá)可對(duì)霧中的障礙物定位，而其他的科技手段可透過阻礙你視線的髙大車輛看到前方。對(duì)安全帶、剎車板控制和車胎的改進(jìn)也使行車過程變得更順暢、安全。人們發(fā)現(xiàn)車的顏色與安全有關(guān)，令人

12、不會(huì)感到驚訝的是，車的大小和形狀也與安全有關(guān)。從礦物燃料中提取的汽油的替代物，例如植物油，也是研究中的一個(gè)熱門區(qū)域。取材于氫氣的燃料電池燃燒時(shí)無污染，并巳成為一項(xiàng)重要研究的攻克對(duì)象。但不管燃料箱中盛為何物，你可不想在駕駛座上坐的是一個(gè)竊賊。對(duì)此，也有很多創(chuàng)新來打擊汽車盜竊，其中一些運(yùn)用了衛(wèi)星跟蹤和遠(yuǎn)程通訊。當(dāng)發(fā)生車禍時(shí)，這些通訊系統(tǒng)也可起作用，自動(dòng)地呼叫幫助。交通事故可引發(fā)許多交通堵塞。但在一暢通卻繁忙的路段上，汽車間也有很多的細(xì)微互動(dòng)

13、，從而導(dǎo)致可能的阻塞。此類阻塞可用數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)工具來迸行分析。被編程的機(jī)器人可使交通流動(dòng)更順暢，并有朝一日有望成為每個(gè)人的私家司機(jī)。但最新成果表明這種設(shè)想并非短期內(nèi)可以實(shí)現(xiàn)。第八篇引人注目的埃菲爾鐵塔世界各地的人們都來到大約3∞米高，接近埃菲爾鐵塔頂端的地方涂鴉。日本人、巴西人、美國人在這塊冰冷的鐵上涂上自己的名字、喜好和政治觀點(diǎn)，使這最具有法蘭西色彩的紀(jì)念碑成為動(dòng)感世界的象征。從塔上可以看到巴黎市的遠(yuǎn)景，但奇怪的是，觀光者們寧愿花時(shí)間留下

14、到此一游的痕跡，而不去觀賞風(fēng)景。但這些涂鴉者也引起了一個(gè)問題:為什么在建成114年后，且在幾十年前就已經(jīng)不是世界上最高的建筑物的今天，埃菲爾鐵塔卻仍然這么受歡迎。這個(gè)問題的答案就像那構(gòu)成90層的鐵塔的工程一樣復(fù)雜。一部分的理由是，毫無疑問，鐵塔是永不過時(shí)的。周期性的維護(hù)使得它永遠(yuǎn)不會(huì)被腐蝕掉。埃菲爾鐵塔定期油攘，覆蓋那些涂鴉，但是它仍將繼續(xù)存在下去。“埃菲爾是巴黎的象征，而巴黎又代表了法國。所以，埃菲爾十分具有象征性?！癏uguesRi

15、d說道。這位31歲的法國人保持著在19分零4秒的時(shí)間內(nèi)騎自行車經(jīng)過747級(jí)臺(tái)階登上鐵塔第二層的紀(jì)錄?！斑@是鐵娘子，能讓人產(chǎn)生靈感?！八f。但是它能使人們產(chǎn)生怎樣的靈感呢畢竟，鐵塔并沒有任何目的。1930年紐約的Chrysler大廈取代它成為世界上最高的建筑。但是電視和廣播信號(hào)仍然從塔頂發(fā)送出來，而GustaveEiffel，這個(gè)狂熱的建造者利用它的高度進(jìn)行氣象學(xué)、空氣動(dòng)力學(xué)和無線電通訊的研究。他在12月27日逝世，終年91歲。本質(zhì)上來說

16、，鐵塔佇立在那兒本身就是一個(gè)靈感一一它就像一張空白的畫布，任游客自由遐想。對(duì)于那些善于從技術(shù)角度考慮問題的人來說，它是一個(gè)工程上的勝利而對(duì)于戀人們來說，它則象征著浪漫?！斑@座塔將在我們所有的人離去后長久存在?！鞍７茽栬F塔管理公司的IsabelleEsnous說。第九篇埃及飽受饑荒折磨即使古埃及偉大的金字塔建筑者面對(duì)那場在公元前2180年促使他們的文明毀滅的饑荒也無能為力，從尼羅河沉積的泥沙中收集來的證據(jù)表明，南面數(shù)千公里處的氣候的變化是

17、最終的罪魁禍?zhǔn)忠灰煌瑯拥幕蚋鼔牡酿嚮脑诮裉烊杂锌赡茉俅纬霈F(xiàn)。古代的埃及人依賴于尼羅河每年的洪水來灌溉他們的莊稼。但是，氣候的任何變化會(huì)促使非洲季風(fēng)往南吹，直至到埃塞俄比亞外。這些變化可能減弱那些洪水。埃塞俄比亞高原中降雨量的減少可能意味著用以保持水土的植被的減少。當(dāng)雨真正下來后，它又可能將大量的土壤沖刷至青尼羅河和埃及，沿途也帶上了來自白侶羅河的沉積物。青尼羅河里的泥土帶有一種不同于自尼羅河泥土的同位素。因此，里德大學(xué)的邁克克羅姆通過分