pec航空英語證書考試-民航專業(yè)術(shù)語解釋

1、PEC航空英語證書考試航空英語證書考試民航專業(yè)術(shù)語解釋民航專業(yè)術(shù)語解釋復(fù)飛：復(fù)飛：GA（GoAround）：由于機場障礙或飛機本身發(fā)生故障（常見的是起落架放不下來），以及其他不宜降落的條件存在時，飛機中止著陸重新拉起轉(zhuǎn)入爬升的過程，稱為復(fù)飛。飛機在著陸前有一個決斷高度，在飛機下降到這一高度時，仍不具備著陸條件時，就應(yīng)加大油門復(fù)飛，然后再次進行著陸，這一過程同起飛、著陸的全過程是一樣的，一般經(jīng)過一轉(zhuǎn)彎、二轉(zhuǎn)彎、三轉(zhuǎn)彎、四轉(zhuǎn)彎，然后對準(zhǔn)跑道

2、延長線再次著陸。如果著陸條件仍不具備，則可能再次復(fù)飛或飛到備用機場降落。需要明確指出的是，復(fù)飛并不可怕，按程序進行復(fù)飛不會有任何危險，民航飛機降落前都預(yù)先設(shè)定了復(fù)飛程序，自動化程度高，這是一個很基本的飛行操作程序。備降：備降：當(dāng)飛機不能或不宜飛往預(yù)定著陸機場或在該機場著陸時，而降落在其他機場，就稱為備降。發(fā)生備降的原因很多，主要有航路交通管制、天氣狀況不佳、預(yù)定著陸機場不接收、天氣狀況差、飛機發(fā)生故障等等。備降機場：備降機場：Alter

3、nateairpt當(dāng)飛機不能或不宜飛往預(yù)定著陸機場或在該機場著陸時可以飛往的另一個機場。備降機場包括起飛備降機場、航路備降機場和目的地備降機場。備降機場一般在起飛前都已預(yù)先選定好，只有發(fā)生某些特殊或緊急情況才會臨時選擇非計劃中的備降機場降落?？煽仫w行撞地可控飛行撞地：CFIT（Controlledflightintoterrain）在機組操縱原因造成的飛行事故中有一種叫做“可操縱的飛機撞地事故“，即CFIT，就是在飛行中并不是由于飛機本

4、身的故障，或發(fā)動機失效等原因發(fā)生的事故，而是由于機組在毫無覺察危險的情況下，操縱飛機撞山、撞地或飛入水中，而造成飛機墜毀或嚴(yán)重?fù)p壞和人員傷亡的事故。這類CFIT事故在整個飛行事故中的比例也是比較大的，據(jù)國外統(tǒng)計的資料，客機死亡人數(shù)約80％是由CFIT造成的?？s小垂直間隔：縮小垂直間隔：RVSM（ReducedVerticalSeparationMinimum）目前，中國民航的空地數(shù)據(jù)鏈系統(tǒng)是一種面向字符型的數(shù)據(jù)鏈，不能傳輸數(shù)字語音和數(shù)據(jù)

5、流文件，如氣象云圖等。運行控制中心（運行控制中心（AOC：AirplaneOperatingControl）AOC是是航空公司的指揮核心，保證航空公司運行安全的中樞，一種較為先進的運行生產(chǎn)管理模式。航空公司生產(chǎn)運作過去多是以調(diào)度為中心的運行生產(chǎn)管理模式，采用電傳聯(lián)系、手工記錄和電話通知等手工操作模式，不僅速度慢，準(zhǔn)確性也難以保證。AOC的建立則可以改善這些不足之處，AOC實現(xiàn)航空公司的資源整合，各分子公司、各類業(yè)務(wù)信息都集中到AOC系統(tǒng)

6、，包括飛行簽派、機務(wù)維修、地面保障、機組調(diào)配、載重平衡、食品配餐、物流運送等等，以此實現(xiàn)對內(nèi)部的信息整合，對運行航班的統(tǒng)一調(diào)度指揮和集中管理，使生產(chǎn)運作流程更加合理、有效，提高整體運行效率。決斷高度決斷高度(DA)決斷高決斷高(DH)：DecisionAltitudeDecisionHeight在精密進近中，如不能建立繼續(xù)進近所必需的目視參考，則應(yīng)當(dāng)開始復(fù)飛的特定高度或高。最低下降高度最低下降高度(MDA)最低下降高最低下降高(MDH)

7、：在非精密進近或盤旋進近中，如不能建立必需的目視參考，則不能繼續(xù)下降的特定高度或高。航站自動情報服務(wù)廣播航站自動情報服務(wù)廣播:ATIS(AutomaticTerminalInfmationSystem)在一些較繁忙航站，由空中交通管制單位負(fù)責(zé)向在本航站區(qū)域內(nèi)運行中的航空器提供情報服務(wù)的手段，是一個依靠甚高頻的廣播系統(tǒng)，不間斷的播放重要的數(shù)據(jù)，主要包括的內(nèi)容有識別信息：機場名稱、當(dāng)前通播的觀測時間、代號進近指示：預(yù)計使用跑道和進近方式、高

8、度表撥正值、過渡高度層天氣狀況：大氣溫度、露點（當(dāng)氣溫下降到露點以下是，空氣中的水汽就會結(jié)成液態(tài)水滴，形成霧）、地面風(fēng)向風(fēng)速、能見度，跑道視程其他必要的運行情報：ATIS情報通播是按字母順序依次排列的，一般為每小時換一次，有重大變化時將進行及時更新，飛行員在與進離場管制單位建立首次聯(lián)系時，應(yīng)該確認(rèn)已收到通播。由于ATIS存在提供信息量較少、不及時、效率不高等不足之處，目前民航正在研究利用ACARS系統(tǒng)提供DATIS（數(shù)據(jù)鏈飛行情報服務(wù)）