win7應(yīng)用

1、所謂排氣管“放炮”是指可燃混合氣在排氣管中燃燒時發(fā)出的爆炸聲。它不僅使發(fā)動機動力下降，油耗增加，有時強大的膨脹壓力足以使排氣管或消聲器炸裂。下面就排氣管放炮現(xiàn)象與處理介紹如下：點火過遲現(xiàn)象：發(fā)動機在中高速時排氣管放炮，拉阻風(fēng)門后故障依舊，是由于點火過遲致使混合氣未能燃燒徹底，進入排氣管后放炮。處理：將分電器處殼逆著分火頭的旋轉(zhuǎn)方向轉(zhuǎn)過一個適當?shù)慕嵌?，故障即可排除。點火錯亂現(xiàn)象：在啟動發(fā)動機及在各種工況下，排氣管有放炮聲，可能是由于高壓分

2、火線錯亂，至使至少有兩個缸不工作。此兩缸在進氣過程中吸入的混合氣，被排出氣缸進入排氣管，遇上的灼熱的廢氣即燃燒放炮。處理：將各缸高壓線按點火順序重新安裝，故障即可排除。分電器離心塊卡死現(xiàn)象：發(fā)動機從中速向高速過程中放炮，拉阻風(fēng)門癥狀減弱或消失，此種現(xiàn)象常被誤診為混合過稀。但認真檢修了化油器甚至更換了性能良好的化油器后故障依然存在。這是由于分電器離心塊卡死，發(fā)動機從中速向高速過渡時點火時刻未能適當提前，致使在這一“過渡”工況點火過遲，排氣

3、管放炮。處理：打開斷電器底板，滴幾滴潤滑油于商心塊銷座和拉簧上，使離心塊繞銷座能靈活轉(zhuǎn)動，重新配好，故障即滴失。分缸線漏電現(xiàn)象：發(fā)動機在中高速時排氣管放炮，拉阻風(fēng)門不見效，是由于高壓分火線有漏電的現(xiàn)象，致使該缸混合氣燃澆不凈，排入排氣管中即放炮。處理：更換質(zhì)量可靠的高壓線即可排除?；旌蠚膺^稀現(xiàn)象：發(fā)動機在中高速時排氣管放炮，拉阻風(fēng)門后有所好轉(zhuǎn)或消失，是由于火花能量不是以點燃過稀的混合氣，被排入排氣管后燃燒放炮。處理：疏通一下化油器孔，調(diào)

4、整好油平面，故障即可消失。汽油摻水或缸墊破損。現(xiàn)象：表現(xiàn)為難起動，起動時排氣管即放炮，其原因類同于混合氣過稀。處理：消除氣缸進水故障，排氣管放炮即可排除?；鸹ㄈКF(xiàn)象：發(fā)動機在中高速時排氣管放炮，怠速時排氣管發(fā)出有規(guī)律的突突聲，是由于火花塞失效引起該缸不工作，未燃燒的混合氣竄入排氣管放泡。處理：用斷火的方法找出失效的火花塞，換上新件，故障即排除。白金燒蝕現(xiàn)象：此現(xiàn)象類同于點火過遲，它是由于白金燒蝕致使火花能量弱，混合氣燃燒不干凈，排入

5、排氣管即放炮。處理：把白金打磨清潔后調(diào)整好間隙，故障即可排除。1、點火時間過早或錯缸：檢查點火正時，過早的點火時間會使燃燒壓力點提前，造成敲缸。對于電子控制點火系統(tǒng)，應(yīng)重點檢查控制點火正時的相關(guān)信號，如節(jié)氣門位置傳感器、進氣壓力傳感器、爆震傳感器、空氣流量傳感器及水溫傳感器等，同時還應(yīng)用正時燈和電腦檢測儀檢查點火正時角度。這里我們重點強調(diào)一下對爆震傳感器信號的檢查。眾所周知，裝有爆震傳感器的發(fā)動機，在加速時，爆震傳感器要根據(jù)爆燃情況將及

6、時傳送爆震信號給發(fā)動機電腦，電腦將依據(jù)爆震信號，進行相應(yīng)的點火正時調(diào)節(jié)。如果爆震傳感器失效或沒有及時將發(fā)動機爆震信號反饋給電腦，發(fā)動機點火時間就會超前，從而產(chǎn)生爆震異響。缸內(nèi)爆發(fā)氣體就能從未壓緊或燒損處滲油，極易導(dǎo)致排氣管放炮。還有操作不當、起動時空油加得過多，也會造成排氣管放炮。運行中發(fā)現(xiàn)排氣管有大量黑煙和不斷放炮癥狀時，應(yīng)首先檢查化油器浮子室油面高度，若過高應(yīng)按規(guī)定調(diào)整；若是正常則應(yīng)拆下化油器上蓋，檢查阻風(fēng)門是否不能全開；打開空氣濾

7、清器蓋，查看濾芯是否過臟。上述部位均無異常時、應(yīng)檢查油路，若未見異常，就應(yīng)檢查電路，或者查看發(fā)動機本身有無機械故障。從上述原因中逐條檢查，發(fā)現(xiàn)異常時，應(yīng)及時予以消除.山東濰坊瑞通不銹鋼汽車消聲器廠，瑞通牌汽車消聲器汽車消音器您的愛車之選，質(zhì)量保證，大廠品牌，質(zhì)量過硬，價格低廉，公司具有彎管，沖壓模具制作等?發(fā)表于2009090512:29|來自汽車之家網(wǎng)頁5樓氧傳感器你了解多少氧傳感器你了解多少氧傳感器是將燃燒后的氣體情況實時反饋給發(fā)動

8、機控制單元的一個關(guān)鍵元件，而發(fā)動機電控噴射系統(tǒng)則依據(jù)氧傳感器是將燃燒后的氣體情況實時反饋給發(fā)動機控制單元的一個關(guān)鍵元件，而發(fā)動機電控噴射系統(tǒng)則依據(jù)氧傳感器提供的信號精確控制混合氣濃度。博世氧傳感器提供的信號精確控制混合氣濃度。博世(BOSCH)(BOSCH)不僅發(fā)明氧傳感器已經(jīng)超過不僅發(fā)明氧傳感器已經(jīng)超過2525年，并從一開始就致力于年，并從一開始就致力于改進氧傳感器的性能。隨著氧傳感器這一技術(shù)越來越廣泛的應(yīng)用，使得汽車尾氣排放大為降低

9、，因此，博世氧傳改進氧傳感器的性能。隨著氧傳感器這一技術(shù)越來越廣泛的應(yīng)用，使得汽車尾氣排放大為降低，因此，博世氧傳感器產(chǎn)品也取得巨大的成功，在第一支氧傳感器問世感器產(chǎn)品也取得巨大的成功，在第一支氧傳感器問世1010周年時，博世慶祝了第一千萬支氧傳感器的下線。今天，周年時，博世慶祝了第一千萬支氧傳感器的下線。今天，在博世的生產(chǎn)線上已經(jīng)生產(chǎn)了在博世的生產(chǎn)線上已經(jīng)生產(chǎn)了3千3百萬多只氧傳感器。百萬多只氧傳感器?；旌蠚鉂舛扰c空燃比混合氣濃度與空

10、燃比汽油發(fā)動機混合氣的燃燒程度，會直接影響到發(fā)動機的動力性能、尾氣排放及油耗。而當空氣和汽油的最佳汽油發(fā)動機混合氣的燃燒程度，會直接影響到發(fā)動機的動力性能、尾氣排放及油耗。而當空氣和汽油的最佳混合比例為混合比例為14.7︰114.7︰1，即最佳空燃比，即最佳空燃比(空燃比空燃比λ是空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量之比是空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量之比)時，混合氣的燃燒最為充分。如果混時，混合氣的燃燒最為充分。如果混合氣過濃，燃油不能充分燃燒，不完全燃燒物排放到

11、大氣中會對環(huán)境造成污染，而且對三元催化裝置有很大損害，合氣過濃，燃油不能充分燃燒，不完全燃燒物排放到大氣中會對環(huán)境造成污染，而且對三元催化裝置有很大損害，同時發(fā)動機油耗也會明顯上升。如果混合氣過稀，發(fā)動機動力就會下降，同時尾氣中會產(chǎn)生大量氮氧化物。那么同時發(fā)動機油耗也會明顯上升。如果混合氣過稀，發(fā)動機動力就會下降，同時尾氣中會產(chǎn)生大量氮氧化物。那么氧傳感器與空燃比到底有什么關(guān)系呢？氧傳感器與空燃比到底有什么關(guān)系呢？氧傳感器的作用就是監(jiān)測

12、和控制空燃比氧傳感器的作用就是監(jiān)測和控制空燃比在普遍沒有使用氧傳感器的時候，發(fā)動機電控系統(tǒng)只是按照預(yù)先設(shè)定的參數(shù)進行混合氣的配比，而如果混合在普遍沒有使用氧傳感器的時候，發(fā)動機電控系統(tǒng)只是按照預(yù)先設(shè)定的參數(shù)進行混合氣的配比，而如果混合氣濃度發(fā)生變化時，則沒有信號反饋給發(fā)動機控制單元氣濃度發(fā)生變化時，則沒有信號反饋給發(fā)動機控制單元(ECU)(ECU)，這稱為開環(huán)控制。而在尾氣排放系統(tǒng)的三元催化器，這稱為開環(huán)控制。而在尾氣排放系統(tǒng)的三元催化