萬(wàn)向聯(lián)軸器簡(jiǎn)介

1、網(wǎng)頁(yè)位置：網(wǎng)頁(yè)位置：首頁(yè)首頁(yè)聯(lián)軸器聯(lián)軸器聯(lián)軸器配件聯(lián)軸器配件聯(lián)軸器資料聯(lián)軸器資料萬(wàn)向節(jié)簡(jiǎn)介一、什么是萬(wàn)向節(jié)RCFansChina萬(wàn)向節(jié)即萬(wàn)向接頭，英文名稱universaljoint，是實(shí)現(xiàn)變角度動(dòng)力傳遞的機(jī)件，用于需要改變傳動(dòng)軸線方向的位置，它是汽車(chē)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的“關(guān)節(jié)”部件。萬(wàn)向節(jié)與傳動(dòng)軸組合，稱為萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)裝置。萬(wàn)向節(jié)的結(jié)構(gòu)和作用有點(diǎn)象人體四肢上的關(guān)節(jié)，它允許被連接的零件之間的夾角在一定范圍內(nèi)變化。為滿足動(dòng)力傳遞、適應(yīng)轉(zhuǎn)

2、向和汽車(chē)運(yùn)行時(shí)所產(chǎn)生的上下跳動(dòng)所造成的角度變化，前驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)橋，半軸與輪軸之間常用萬(wàn)向節(jié)相連。但由于受軸向尺寸的限制，要求偏角又比較大，單個(gè)的萬(wàn)向節(jié)不能使輸出軸與軸入軸的瞬時(shí)角速度相等，容易造成振動(dòng)，加劇機(jī)件的損壞，產(chǎn)生很大的噪音，所以廣泛采用各式各樣的等速萬(wàn)向節(jié)。在前驅(qū)動(dòng)汽車(chē)上，每個(gè)半軸用兩個(gè)等速萬(wàn)向節(jié)，靠近變速驅(qū)動(dòng)橋的萬(wàn)向節(jié)是半軸內(nèi)側(cè)萬(wàn)向節(jié)，靠近車(chē)軸的是半軸外側(cè)萬(wàn)向節(jié)。在后驅(qū)動(dòng)汽車(chē)上，發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器與變速器作為一個(gè)整體安裝在車(chē)架

3、上，而驅(qū)動(dòng)橋通過(guò)彈性懸掛與車(chē)架連接，兩者之間有一個(gè)距離，需要進(jìn)行連接。汽車(chē)運(yùn)行中路面不平產(chǎn)生跳動(dòng)，負(fù)荷變化或者兩個(gè)總成安裝的位差等，都會(huì)使得變速器輸出軸與驅(qū)動(dòng)橋主減速器輸入軸之間的夾角和距離發(fā)生變化，因此在后驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)形式都采用雙萬(wàn)向節(jié)，就是傳動(dòng)軸兩端各有一個(gè)萬(wàn)向節(jié)，其作用是使傳動(dòng)軸兩端的夾角相等，保證輸出軸與軸入軸的瞬時(shí)角速度始終相等。下面我們將通過(guò)萬(wàn)向傳動(dòng)裝置教程深入了解一下各部件構(gòu)造及其作用，惡補(bǔ)一下！相關(guān)鏈接相關(guān)鏈接S

4、WCSWC型整體叉頭十字軸式型整體叉頭十字軸式萬(wàn)向聯(lián)聯(lián)軸器萬(wàn)向聯(lián)聯(lián)軸器SWCBH型標(biāo)準(zhǔn)伸縮焊接式萬(wàn)向聯(lián)軸器SWCDH型短伸縮焊接式萬(wàn)向聯(lián)軸器SWCWF型無(wú)伸縮法蘭式萬(wàn)向聯(lián)軸器SWCWD型無(wú)伸縮短式萬(wàn)向聯(lián)軸器SWCCH型單伸縮焊接式聯(lián)軸器SWCWH無(wú)伸縮焊接式聯(lián)軸器SWCBF型標(biāo)準(zhǔn)伸縮法蘭式聯(lián)軸器萬(wàn)向節(jié)簡(jiǎn)介萬(wàn)向節(jié)簡(jiǎn)介SWPSWP型剖分軸承座十字軸式型剖分軸承座十字軸式萬(wàn)向聯(lián)聯(lián)軸器萬(wàn)向聯(lián)聯(lián)軸器SWPA型有伸縮單型萬(wàn)向聯(lián)軸器SWPB型有伸縮短

5、型萬(wàn)向聯(lián)軸器SWPC型無(wú)伸縮短型萬(wàn)向聯(lián)軸器SWPD型無(wú)伸縮長(zhǎng)型萬(wàn)向聯(lián)軸器SWPE型有伸縮法蘭長(zhǎng)型萬(wàn)向聯(lián)軸器SWPF型大伸縮單型萬(wàn)向聯(lián)軸器SWPG型有伸縮超短型萬(wàn)向聯(lián)軸器聯(lián)軸器資料聯(lián)軸器資料轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)車(chē)橋的差速器與車(chē)輪之間（見(jiàn)圖(e)）。汽車(chē)的動(dòng)力輸出裝置和轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)中（見(jiàn)圖(f)）。2萬(wàn)向節(jié)萬(wàn)向節(jié)萬(wàn)向節(jié)是實(shí)現(xiàn)變角度動(dòng)力傳遞的機(jī)件，用于需要改變傳動(dòng)軸線方向的位置。（1）萬(wàn)向節(jié)萬(wàn)向節(jié)的分類(lèi)的分類(lèi)按萬(wàn)向節(jié)在扭轉(zhuǎn)方向上是否有明顯的彈性可分為剛性

6、萬(wàn)向節(jié)和撓性萬(wàn)向節(jié)。剛性萬(wàn)向節(jié)又可分為不等速萬(wàn)向節(jié)（常用的為十字軸式）、準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié)（如雙聯(lián)式萬(wàn)向節(jié)）和等速萬(wàn)向節(jié)（如球籠式萬(wàn)向節(jié)）三種。（2）不等速萬(wàn)向節(jié)）不等速萬(wàn)向節(jié)十字軸式剛性萬(wàn)向節(jié)為汽車(chē)上廣泛使用的不等速萬(wàn)向節(jié)，允許相鄰兩軸的最大交角為15゜～20゜。下圖所示的十字軸式萬(wàn)向節(jié)由一個(gè)十字軸，兩個(gè)萬(wàn)向節(jié)叉和四個(gè)滾針軸承等組成。兩萬(wàn)向節(jié)叉1和3上的孔分別套在十字軸2的兩對(duì)軸頸上。這樣當(dāng)主動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，從動(dòng)軸既可隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，又可繞十字軸中心

7、在任意方向擺動(dòng)，這樣就適應(yīng)了夾角和距離同時(shí)變化的需要。在十字軸軸頸和萬(wàn)向節(jié)叉孔間裝有滾針軸承5，滾針軸承外圈靠卡環(huán)軸向定位。為了潤(rùn)滑軸承，十字軸上一般安有注油嘴并有油路通向軸頸。潤(rùn)滑油可從注油嘴注到十字軸軸頸的滾針軸承處。十字軸萬(wàn)向節(jié)結(jié)構(gòu)1套筒；2十字軸；3傳動(dòng)軸叉；4卡環(huán)；5軸承外圈；6套筒叉十字軸式剛性萬(wàn)向節(jié)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，傳動(dòng)效率高的優(yōu)點(diǎn)，但在兩軸夾角α不為零的情況下，不能傳遞等角速轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)滿足以下兩個(gè)條件時(shí)，可以實(shí)現(xiàn)由變速器的輸出