萬(wàn)向節(jié)2

1、第四節(jié)第四節(jié)萬(wàn)向節(jié)設(shè)計(jì)萬(wàn)向節(jié)設(shè)計(jì)一、萬(wàn)向傳動(dòng)的計(jì)算載荷一、萬(wàn)向傳動(dòng)的計(jì)算載荷萬(wàn)向傳動(dòng)軸因布置位置不同，計(jì)算載荷是不同的。計(jì)算載荷的計(jì)算方法主要有三種，見(jiàn)表4—1。表4—1萬(wàn)向傳動(dòng)軸計(jì)算載荷(Nm)表4—1各式中，Temax為發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩；n為計(jì)算驅(qū)動(dòng)橋數(shù)，取法見(jiàn)表4—2；i1為變速器一擋傳動(dòng)比；η為發(fā)動(dòng)機(jī)到萬(wàn)向傳動(dòng)軸之間的傳動(dòng)效率；k為液力變矩器變矩系數(shù)，k=[(ko—1)／2]十1，ko為最大變矩系數(shù)；G2為滿載狀態(tài)下一個(gè)驅(qū)動(dòng)橋上的

2、靜載荷(N)；m2′為汽車(chē)最大加速度時(shí)的后軸負(fù)荷轉(zhuǎn)移系數(shù)，轎車(chē)：m2′=12～14，貨車(chē)：m2′=11～12；φ為輪胎與路面間的附著系數(shù)，對(duì)于安裝一般輪胎的公路用汽車(chē)，在良好的混凝土或?yàn)r青路面上，φ可取085，對(duì)于安裝防側(cè)滑輪胎的轎車(chē)，φ可取125，對(duì)于越野車(chē)，φ值變化較大，一般取1；rr為車(chē)輪滾動(dòng)半徑(m)；i。為主減速器傳動(dòng)化；im為主減速器從動(dòng)齒輪到車(chē)輪之間的傳動(dòng)比；ηm為主減速器主動(dòng)齒輪到車(chē)輪之間的傳動(dòng)效率；＼＼＼位置計(jì)算方法＼

3、＼＼用于變速器與驅(qū)動(dòng)橋之間用于轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋中按發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩和—擋傳動(dòng)比來(lái)確定nikiTkTfedse?1max1?niikiTkTofedse21max2??按驅(qū)動(dòng)輪打滑來(lái)確定mmssiirmGT??221?mmrssirmGT??2112?按日常平均使用轉(zhuǎn)矩來(lái)確定niirFTmmtsf??1nirFTmmrtsf?22?二、十字軸萬(wàn)向節(jié)設(shè)計(jì)二、十字軸萬(wàn)向節(jié)設(shè)計(jì)十字軸萬(wàn)向節(jié)的損壞形式主要有十字軸軸頸和滾針軸承的磨損，十字軸軸頸和滾針軸承

4、碗工作表面出現(xiàn)壓痕和剝落。一般情況下，當(dāng)磨損或壓痕超過(guò)015mm時(shí)，十字軸萬(wàn)向節(jié)便應(yīng)報(bào)廢。十字軸的主要失效形式是軸頸根部處的斷裂，所以在設(shè)計(jì)十字軸萬(wàn)向節(jié)時(shí)，應(yīng)保證十字軸軸頸有足夠的抗彎強(qiáng)度。設(shè)各滾針對(duì)十字軸軸頸作用力的合力為F(圖4—11)，則(4—6)?cos2rTFS?式中，TS為萬(wàn)向傳動(dòng)的計(jì)算轉(zhuǎn)矩，TS=min[Tse，Tss]min；r為合力F作用線到十字軸中心之間的距離；α為萬(wàn)向傳動(dòng)的最大夾角。十字軸軸頸根部的彎曲應(yīng)力σw應(yīng)滿