中國鐵路百年歷史

1、一、中國鐵路歷史一、中國鐵路歷史1、中國鐵路的開創(chuàng)時期、中國鐵路的開創(chuàng)時期（18761893年）有關(guān)鐵路信息和知識開始傳入中國，大約是在1840年鴉片戰(zhàn)爭前后。當(dāng)時中國的愛國有識之士如，林則徐、魏源、徐繼畬等人先后著書立說，介紹鐵路知識。但這一理想由于太平天國的失敗而未能實現(xiàn)。在這期間，帝國主義列強(qiáng)紛紛謀求在中國修建鐵路，以便把他們的侵略勢力從中國沿海伸向內(nèi)地，并為此展開了種種活動。1876年，中國土地上出現(xiàn)了第一條鐵路，這就是英國資本

2、集團(tuán)采取欺騙手段擅筑的吳淞鐵路。五年后，在清政府洋務(wù)派的主持下，于1881年開始修建唐山至胥各莊鐵路，從而揭開了中國自主修建鐵路的序幕。但由于清政府的昏庸愚昧和閉關(guān)鎖國的政策，早期修建鐵路的阻力很大，到1894年中日甲午戰(zhàn)爭前夕，近二十年的時間里僅修建約400多公里鐵路。2、帝國主義爭奪路權(quán)，中國鐵路緩慢發(fā)展時期（、帝國主義爭奪路權(quán)，中國鐵路緩慢發(fā)展時期（18941948）（一）帝國主義在中國強(qiáng)行修建并直接經(jīng)營的鐵路（一）帝國主義在中國

3、強(qiáng)行修建并直接經(jīng)營的鐵路1894年以后，帝國主義在中國領(lǐng)土上強(qiáng)行修建和直接經(jīng)營的鐵路有：俄國修獎的東省鐵路，法國修建的滇越鐵路，德國修建的膠濟(jì)鐵路，日本于日俄戰(zhàn)爭期間擅自修建的安奉鐵路。1905年日俄戰(zhàn)爭結(jié)束，日本帝國主義無視中國主權(quán)，又奪取了南滿鐵路支線，并于1906年成立了南滿洲鐵道株式會社（簡稱“滿鐵”）。通過“滿鐵”瘋狂掠奪中國東北地區(qū)的路權(quán)和其他權(quán)益。（二）帝國主義通過貸款控制的鐵路（二）帝國主義通過貸款控制的鐵路帝國主義列強(qiáng)

4、除了強(qiáng)行修建、直接經(jīng)營中國鐵路以外，更多的是通過貸款來控制中國鐵路。貸款控制的方式，是從獲取鐵路貸款權(quán)入手，然后以債權(quán)人、受托人的身份，修建和經(jīng)營這些鐵路。如京漢、正太、汴洛、關(guān)內(nèi)外、滬寧、粵漢、津浦、廣九和道清等鐵路，都按此方式為帝國主義所控制。（三）中國自力更生修建的鐵路（三）中國自力更生修建的鐵路1905年，正當(dāng)英、俄兩國激烈爭奪中國華北路權(quán)時，清政府決定自建京張鐵路，任命詹天佑為京張鐵路局會辦兼總工程師。京張鐵路是中國自己籌款，

5、中國人自己勘測、設(shè)計、施工的第一條鐵路。它的建成，揭開了中國鐵路建筑史上的嶄新的一頁。京張鐵路自北京豐臺到張家口，全長201.2公里經(jīng)過4年奮戰(zhàn)，1909年9月全線提前勝利完工。（四）風(fēng)起云涌的保路運(yùn)動（四）風(fēng)起云涌的保路運(yùn)動1911年，清政府在帝國主義的唆使下，悍然宣布“干線國有”。這個政策的實行，立即遭到全國人民的反對，波濤洶涌的保路運(yùn)動由此引發(fā)，席卷全國。10月10日，武昌城頭舉起了革命大旗，推翻了清政府。十年。中國共產(chǎn)黨十一屆三

6、中全會以后，撥亂反正，出現(xiàn)了偉大的歷史轉(zhuǎn)折，國家工作的重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到社會主義現(xiàn)代化建設(shè)上來，并提出“調(diào)整、改革、整頓、提高”方針，鐵路工作又逐步恢復(fù)和發(fā)展。5、貫徹改革開放政策，中國鐵路步入新的發(fā)展時期（、貫徹改革開放政策，中國鐵路步入新的發(fā)展時期（1979年以來）年以來）中國共產(chǎn)黨十一屆三中全會以來，國民經(jīng)濟(jì)開始了新的發(fā)展時期。1982年指出“鐵路運(yùn)輸已成為制約國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個重要原因”，提出“北戰(zhàn)大秦，南攻衡廣，中取華東”的戰(zhàn)略。到1

7、985年底，全國鐵路營業(yè)里程達(dá)52，119公里，客貨換算周轉(zhuǎn)量突破1萬億噸公里。截至2009年底，我國鐵路營業(yè)里程達(dá)到8.6萬公里。根據(jù)鐵路運(yùn)量持續(xù)迅速增長的需要，在建設(shè)新鐵路的同時，對既有鐵路不斷進(jìn)行了技術(shù)改造以提高運(yùn)輸能力。在單線改造方面，五十年帶曾把南同蒲全線窄軌改成標(biāo)準(zhǔn)軌距，并連同北同蒲按一級干線標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行改建，六十年代起又對黔桂鐵路進(jìn)行了改造。在增建第二線方面，五十年代至六十年代初，完成第二線工程約4，000公里，以后又在一些干

8、線上分段修建，其中京沈、哈大等鐵路在五十年代全線建成雙線。京廣鐵路北京至衡陽段、隴海鐵路鄭州至寶雞段以及津浦鐵路等的第二線也陸續(xù)修通。為了配合京廣鐵路北段的第二線建設(shè)，1960年在黃河上興建了鄭州黃河新橋。此外，在牽引動力方面，全國主要干線的旅客列車都已用內(nèi)燃機(jī)車牽引，貨物列車采用內(nèi)燃機(jī)車牽引的比重也逐步提高。到1978年底，內(nèi)燃機(jī)車牽引的線路達(dá)7，000多公里。二、市場結(jié)構(gòu)二、市場結(jié)構(gòu)簡介簡介1鐵路現(xiàn)代公司具體模式選擇鐵路現(xiàn)代公司具體

9、模式選擇a、國外鐵路企業(yè)一種為區(qū)域公司形式，如美國鐵路公司均以區(qū)域性公司的形式存在，日本鐵路則由6個客運(yùn)公司分別在各自的區(qū)域進(jìn)行經(jīng)營。一種為業(yè)務(wù)公司形式。業(yè)務(wù)型的鐵路公司在歐盟諸國表現(xiàn)得較為典型，如德國、英國等國家鐵路劃分為若干個客運(yùn)公司。大區(qū)域公司必然產(chǎn)生區(qū)域壟斷大區(qū)域公司必然產(chǎn)生區(qū)域壟斷，尤其在各個區(qū)域公司無法在橫向上引入競爭的條件下，其區(qū)域壟斷的問題似乎無法解決。最近，美國政府已嚴(yán)格限制國內(nèi)一級鐵路公司進(jìn)一步合并的舉措，其含義就在