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文檔簡(jiǎn)介
1、一、中國鐵路歷史一、中國鐵路歷史1、中國鐵路的開創(chuàng)時(shí)期、中國鐵路的開創(chuàng)時(shí)期(18761893年)有關(guān)鐵路信息和知識(shí)開始傳入中國,大約是在1840年鴉片戰(zhàn)爭(zhēng)前后。當(dāng)時(shí)中國的愛國有識(shí)之士如,林則徐、魏源、徐繼畬等人先后著書立說,介紹鐵路知識(shí)。但這一理想由于太平天國的失敗而未能實(shí)現(xiàn)。在這期間,帝國主義列強(qiáng)紛紛謀求在中國修建鐵路,以便把他們的侵略勢(shì)力從中國沿海伸向內(nèi)地,并為此展開了種種活動(dòng)。1876年,中國土地上出現(xiàn)了第一條鐵路,這就是英國資本
2、集團(tuán)采取欺騙手段擅筑的吳淞鐵路。五年后,在清政府洋務(wù)派的主持下,于1881年開始修建唐山至胥各莊鐵路,從而揭開了中國自主修建鐵路的序幕。但由于清政府的昏庸愚昧和閉關(guān)鎖國的政策,早期修建鐵路的阻力很大,到1894年中日甲午戰(zhàn)爭(zhēng)前夕,近二十年的時(shí)間里僅修建約400多公里鐵路。2、帝國主義爭(zhēng)奪路權(quán),中國鐵路緩慢發(fā)展時(shí)期(、帝國主義爭(zhēng)奪路權(quán),中國鐵路緩慢發(fā)展時(shí)期(18941948)(一)帝國主義在中國強(qiáng)行修建并直接經(jīng)營的鐵路(一)帝國主義在中國
3、強(qiáng)行修建并直接經(jīng)營的鐵路1894年以后,帝國主義在中國領(lǐng)土上強(qiáng)行修建和直接經(jīng)營的鐵路有:俄國修獎(jiǎng)的東省鐵路,法國修建的滇越鐵路,德國修建的膠濟(jì)鐵路,日本于日俄戰(zhàn)爭(zhēng)期間擅自修建的安奉鐵路。1905年日俄戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束,日本帝國主義無視中國主權(quán),又奪取了南滿鐵路支線,并于1906年成立了南滿洲鐵道株式會(huì)社(簡(jiǎn)稱“滿鐵”)。通過“滿鐵”瘋狂掠奪中國東北地區(qū)的路權(quán)和其他權(quán)益。(二)帝國主義通過貸款控制的鐵路(二)帝國主義通過貸款控制的鐵路帝國主義列強(qiáng)
4、除了強(qiáng)行修建、直接經(jīng)營中國鐵路以外,更多的是通過貸款來控制中國鐵路。貸款控制的方式,是從獲取鐵路貸款權(quán)入手,然后以債權(quán)人、受托人的身份,修建和經(jīng)營這些鐵路。如京漢、正太、汴洛、關(guān)內(nèi)外、滬寧、粵漢、津浦、廣九和道清等鐵路,都按此方式為帝國主義所控制。(三)中國自力更生修建的鐵路(三)中國自力更生修建的鐵路1905年,正當(dāng)英、俄兩國激烈爭(zhēng)奪中國華北路權(quán)時(shí),清政府決定自建京張鐵路,任命詹天佑為京張鐵路局會(huì)辦兼總工程師。京張鐵路是中國自己籌款,
5、中國人自己勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工的第一條鐵路。它的建成,揭開了中國鐵路建筑史上的嶄新的一頁。京張鐵路自北京豐臺(tái)到張家口,全長201.2公里經(jīng)過4年奮戰(zhàn),1909年9月全線提前勝利完工。(四)風(fēng)起云涌的保路運(yùn)動(dòng)(四)風(fēng)起云涌的保路運(yùn)動(dòng)1911年,清政府在帝國主義的唆使下,悍然宣布“干線國有”。這個(gè)政策的實(shí)行,立即遭到全國人民的反對(duì),波濤洶涌的保路運(yùn)動(dòng)由此引發(fā),席卷全國。10月10日,武昌城頭舉起了革命大旗,推翻了清政府。十年。中國共產(chǎn)黨十一屆三
6、中全會(huì)以后,撥亂反正,出現(xiàn)了偉大的歷史轉(zhuǎn)折,國家工作的重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)上來,并提出“調(diào)整、改革、整頓、提高”方針,鐵路工作又逐步恢復(fù)和發(fā)展。5、貫徹改革開放政策,中國鐵路步入新的發(fā)展時(shí)期(、貫徹改革開放政策,中國鐵路步入新的發(fā)展時(shí)期(1979年以來)年以來)中國共產(chǎn)黨十一屆三中全會(huì)以來,國民經(jīng)濟(jì)開始了新的發(fā)展時(shí)期。1982年指出“鐵路運(yùn)輸已成為制約國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要原因”,提出“北戰(zhàn)大秦,南攻衡廣,中取華東”的戰(zhàn)略。到1
7、985年底,全國鐵路營業(yè)里程達(dá)52,119公里,客貨換算周轉(zhuǎn)量突破1萬億噸公里。截至2009年底,我國鐵路營業(yè)里程達(dá)到8.6萬公里。根據(jù)鐵路運(yùn)量持續(xù)迅速增長的需要,在建設(shè)新鐵路的同時(shí),對(duì)既有鐵路不斷進(jìn)行了技術(shù)改造以提高運(yùn)輸能力。在單線改造方面,五十年帶曾把南同蒲全線窄軌改成標(biāo)準(zhǔn)軌距,并連同北同蒲按一級(jí)干線標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行改建,六十年代起又對(duì)黔桂鐵路進(jìn)行了改造。在增建第二線方面,五十年代至六十年代初,完成第二線工程約4,000公里,以后又在一些干
8、線上分段修建,其中京沈、哈大等鐵路在五十年代全線建成雙線。京廣鐵路北京至衡陽段、隴海鐵路鄭州至寶雞段以及津浦鐵路等的第二線也陸續(xù)修通。為了配合京廣鐵路北段的第二線建設(shè),1960年在黃河上興建了鄭州黃河新橋。此外,在牽引動(dòng)力方面,全國主要干線的旅客列車都已用內(nèi)燃機(jī)車牽引,貨物列車采用內(nèi)燃機(jī)車牽引的比重也逐步提高。到1978年底,內(nèi)燃機(jī)車牽引的線路達(dá)7,000多公里。二、市場(chǎng)結(jié)構(gòu)二、市場(chǎng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)介簡(jiǎn)介1鐵路現(xiàn)代公司具體模式選擇鐵路現(xiàn)代公司具體
9、模式選擇a、國外鐵路企業(yè)一種為區(qū)域公司形式,如美國鐵路公司均以區(qū)域性公司的形式存在,日本鐵路則由6個(gè)客運(yùn)公司分別在各自的區(qū)域進(jìn)行經(jīng)營。一種為業(yè)務(wù)公司形式。業(yè)務(wù)型的鐵路公司在歐盟諸國表現(xiàn)得較為典型,如德國、英國等國家鐵路劃分為若干個(gè)客運(yùn)公司。大區(qū)域公司必然產(chǎn)生區(qū)域壟斷大區(qū)域公司必然產(chǎn)生區(qū)域壟斷,尤其在各個(gè)區(qū)域公司無法在橫向上引入競(jìng)爭(zhēng)的條件下,其區(qū)域壟斷的問題似乎無法解決。最近,美國政府已嚴(yán)格限制國內(nèi)一級(jí)鐵路公司進(jìn)一步合并的舉措,其含義就在
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