傳感器的結(jié)構(gòu)原理

1、2.5電子控制系統(tǒng)主要部件的結(jié)構(gòu)及檢測診斷（2）傳感器的結(jié)構(gòu)原理及檢修1）空氣流量計作用：空氣流量傳感器（MAF、AFS）又叫空氣流量計，它是測量發(fā)動機進(jìn)氣量的裝置。它將吸入的空氣量轉(zhuǎn)換成電信號送至ECU，作為決定噴油量的基本信號之一，主要用于L型EFI系統(tǒng)。分類：葉片式、卡門旋渦式、熱線式及熱膜式。熱線式空氣流量計結(jié)構(gòu)原理空氣流量計的常見故障現(xiàn)象：空氣流量傳感器出現(xiàn)故障時，影響噴油量，造成發(fā)動機起動困準(zhǔn)，怠速不穩(wěn)，容易熄火，加速性能差

2、等故障。在使用中會出現(xiàn)空氣流量計性能下降導(dǎo)致發(fā)動機出現(xiàn)故障，但并不出現(xiàn)空氣流量計的故障碼。這是因為空氣流量計并未斷路或短路。2）進(jìn)氣壓力傳感器作用：根據(jù)發(fā)動機的負(fù)荷狀態(tài)測出進(jìn)氣歧管內(nèi)的絕對壓力（真空度），并轉(zhuǎn)換成電壓信號，與轉(zhuǎn)速信號一起輸送到電控單元（ECU），作為確定基本噴油量的依據(jù)。分類：半導(dǎo)體壓敏電阻式、真空膜盒式、電容式和表面彈性波式。結(jié)構(gòu)原理：半導(dǎo)體壓敏電阻式3）節(jié)氣門位置傳感器作用：節(jié)氣門位置傳感器（TPS）安裝在節(jié)氣門體上

3、，主要作用是反映節(jié)氣門的大小和變化的快慢，是ECU感知負(fù)荷大小的輸入信號，它是怠速控制、急加速控制、減速控制、斷油控制、異步控制和點火提前角修正控制的主要信號。類型：線性可變電阻式4）溫度傳感器溫度傳感器包括水溫傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、燃油溫度傳感器、排氣溫度傳感器等。在汽車上廣泛采用的是熱敏電阻式。①水溫傳感器（CTS、ECT）信號輸入ECU。ECU根據(jù)氧傳感器的信號，對噴油時間進(jìn)行修正，實現(xiàn)空燃比反饋控制（閉環(huán)控制）。利用氧傳感器對

4、混合氣的空燃比進(jìn)行閉環(huán)控制后，能將過量空氣系數(shù)控制在0.98～1.02之間的范圍內(nèi)（空燃比AF約為14.7），使發(fā)動機能夠得到最佳濃度的混合氣，從而降低有害氣體的排放量。分類：氧化鈦（TiO2）式、氧化鋯（ZrO2）式；加熱型、非加熱型。常見故障：含鉛汽油中的鉛離子以及汽油和潤滑油硫化產(chǎn)生的硅酮，都可附著在鉑金的表面而使氧傳感器元件失效。鉛離子附著在氧傳感器表面導(dǎo)致氧傳感器失效的現(xiàn)象稱為鉛中毒，硅酮附著在氧傳感器表面導(dǎo)致氧傳感器失效的現(xiàn)

5、象稱為硅中毒。每當(dāng)汽車行駛一定里程（一般為80000km），應(yīng)當(dāng)更換氧傳感器。更換氧傳感器時，一定要用專用防黏膠液刷涂氧傳感器安裝螺紋，否則下次檢修時很難拆下。刷涂防黏膠液，切勿涂到氧傳感器的透氣孔中。檢修：主要是檢查加熱元件和信號電壓的變化頻率是否正常。開環(huán)時測信號電壓：先將插頭與插座連接，再將數(shù)字式萬用表連接到氧傳感器端子“3”、“4”連接的導(dǎo)線上，發(fā)動機工作時，電壓應(yīng)為0.45～0.55V；當(dāng)供給發(fā)動機濃混合氣（節(jié)氣門踩到底或拔下

6、油壓調(diào)節(jié)器真空管）時，信號電壓應(yīng)為0.7～1.0V；當(dāng)供給發(fā)動機稀混合氣（拔下空氣流量傳感器至發(fā)動機之間的真空管或拔下PCV管），信號應(yīng)為0.1～0.3V，否則說明氧傳感器失效，應(yīng)予以更換。閉環(huán)時測信號變化頻率：檢測氧傳感器信號電壓變化的頻率時，其值應(yīng)不低于每分鐘10次。信號電壓不變或變化頻率過低的原因有以下幾個方面，這時需要更換氧傳感器。①氧傳感器加熱元件失效。②氧傳感器殼體上的透氣孔堵塞，或者表面臟污。③氧傳感器熱負(fù)荷過重。④長期使