全回轉拖輪

1、全回轉拖輪全回轉拖輪全回轉拖輪是指在原地可以360度自由旋轉的拖輪，一般都采用雙Z型導流管式螺旋槳和中高速柴油機，與單車船相比，其操作更方便、更靈活，適宜在有限水域操縱。在靠離碼頭，協(xié)助大船靠離泊和接送引水員作業(yè)中，能通過調(diào)整兩槳的角度和轉速使拖輪作任意方向的運動。根據(jù)其操縱控制方式不同，可分為單柄船和雙柄船兩種形式。下面根據(jù)在日常作業(yè)中的實踐，對全回轉拖輪的基本操縱技術進行分析。全回轉拖輪特點該類型拖輪是無舵雙槳，螺旋槳可在360度范

2、圍內(nèi)自由轉動，轉向靈活，旋回圈小，并可以在原地打轉。進車改為倒車，調(diào)節(jié)螺旋槳方向180度即完成，只需12秒，控制性能好，可在較短時間內(nèi)把船停住。在緩流無船速的情況下可橫移，對本船靠離泊十分有用。該船無舵，倒車時只要調(diào)節(jié)螺旋槳方向，比前進更靈活。由于該船馬力大、船身短、雙槳、方型系數(shù)大、艏艉成一直線，若用船艏先離碼頭或離開有前進速度的大船時非常困難。全回轉拖輪的操縱要領1.正常航行全回轉拖輪的方型系數(shù)較大，其旋轉性較好，航向穩(wěn)定性較差，在

3、航行時需注意克服自身不利影響。對在航行中的雙柄船，因采用雙右旋車及多種橫向力的影響使船頭有向右偏的傾向，要注意向左壓一個小舵角。單柄船多為內(nèi)旋車，即一車左旋，一車右旋，船舶偏轉力相互抵消，無須壓舵。為了節(jié)能，熟練駕駛員可以采用單車在航道中航行，此時需適當壓舵。2.靠離碼頭船舶靠離碼頭時，只要充分考慮到外界環(huán)境的影響，就能確保安全?？看a頭時，如船位有小誤差，可采用橫移的方法：作業(yè)前要充分考慮風、流的影響，拖輪將到碼頭時，駕駛員要做好目測，

4、盡量擺好船位，控制好船速，保證本船與碼頭之間的橫距不致太大，使船與碼頭（泊位）形成30～50角，緩慢靠上，同時調(diào)整手柄，使外面的舵角略大于里面的舵角，這時船頭會稍向外移動，當船艏艉線與碼頭邊緣平行時要控制船舶保持平行。假設雙柄船要向右橫移，則應將左舵角放在30度～60度之間，右舵角放在210度～240度之間，此時整個船體就會向右移動，如轉速相同，船艏較船艉移動的速度快，可用加大右舵角或左車加速克服。有時因外界因素影響，操作可能不會一次成

5、功，這時，要將兩臺車的舵角同時回到90度位置，然后調(diào)整右車來控制船體的前進或后退，通過上述方法再次橫移，直至位置合適為止。另外，可以通過控制車速的方法實現(xiàn)船尾橫移靠泊。需向左橫移時，用車和操縱舵角情況要與向右橫移相反。單柄拖輪橫移時，單柄在正中位置向橫移舷偏一半，配合外舷車加速完成。離開碼頭時，橫移距要小，一般甩開船尾，船讓清時可倒車拉出。車備好后，先合內(nèi)舷車，后合外舷車，此時船頭內(nèi)偏，船艉外偏；如需橫移，方法如前所述。在倒車時，由于外

6、界各種作用力及本身偏轉力的影響，船頭會發(fā)生偏轉，可用壓舵糾正。要密切觀察碼頭與本船的距離，確保本船安全倒出。在靠離碼頭的過程中，要用最低轉速，機艙值班人員要密切觀察機器運轉減少拖輪上下跳動和兩船間夾浪，避免兩船平行靠攏因大型船空載受風影響太大而壓住拖輪離不開的危險局面?？扛上陷^低的船舶時，一般選擇在駕駛臺下，靠船前必須調(diào)整船舶平行靠上，讓引水員從拖輪中后部下。在接送引水員時要做到“三不讓”：拖輪沒靠穩(wěn)大船前、引水梯沒放好前、護送人員沒有

7、到位前不讓引水員上下引水梯。離開時可慢車后退，當?shù)酱蟠舶疾?，船尾會因船吸而?nèi)偏，船頭自然外偏，用小舵角反舵或正舵加車離開大船；或加車正舵駛向大船船頭，利用船頭高壓將拖輪推開，但必須要保持拖輪船頭不超過大船船頭。如兩船船頭將平還離不開，要立即減速從船尾離開。拖輪在靠離干舷低的船舶時最容易碰壞大船護欄，因此在操作過程中必須保持兩船平行，控制好船速，盡量從大船船尾離開。船舶自動化程度越高，可能出現(xiàn)問題的環(huán)節(jié)就越多。機駕人員要做到“四勤”：眼

8、勤，勤觀察；嘴勤，多聯(lián)系；腦勤，多思考；手勤，車舵及時。對可能出現(xiàn)的各種情況做到心中有數(shù)，隨時做好應急作業(yè)的準備。對應急系統(tǒng)的操作要確保準確、及時，機駕人員聯(lián)系要保證暢通。在與引水員、大船船長、拖輪之間和機艙配合時，在確保安全的前提下要盡量節(jié)約能源，增強公司的競爭力。（作者單位：連云港輪駁公司）1.如果大型船舶的船艉部線性比較大，拖輪帶好拖纜后大船加車并向拖輪帶好纜繩相反一舷轉向不危險嗎？2.全回轉拖輪在靠離碼頭時可以任意角度靠離，并且