公交重點(diǎn)2012

1、《道路施工與管理》：瀝青路面或水泥路面（二者選一）的損壞及其治理明天上課前交3000字手寫《交通規(guī)劃》：要求閱讀一些文獻(xiàn)，并寫閱讀報(bào)告（小四號(hào)字體，至少5至6頁）期末考試交期中考試安排：1、道路施工與管理13周周一PM：2：30~5:00西十二N5122、城市軌道交通13周周三AM：8:30~11:00西十二N4123、城市客運(yùn)交通系統(tǒng)13周周五PM：2:30~5:00西十二S512重點(diǎn)重點(diǎn)一、名詞解釋（每題5分共計(jì)20分）1、公交線網(wǎng)

2、密度公共交通線路網(wǎng)密度（公共交通線路網(wǎng)密度（d）指每平方公里城市用地面積（）指每平方公里城市用地面積（F）上）上有公共交通線路經(jīng)過的道路中心線長度（有公共交通線路經(jīng)過的道路中心線長度（L網(wǎng)）網(wǎng)），單位為，單位為kmkm2。2、公交接駁線路3、公交線路重復(fù)系數(shù)4、公交換乘樞紐城市擴(kuò)張及城市化加劇，核心區(qū)土地利用多功能和高強(qiáng)度，生活節(jié)奏城市擴(kuò)張及城市化加劇，核心區(qū)土地利用多功能和高強(qiáng)度，生活節(jié)奏的加快，信息化技術(shù)，城市人口密度增加，車輛保有

3、量劇增等。屬于新興的交通基礎(chǔ)設(shè)施的加快，信息化技術(shù)，城市人口密度增加，車輛保有量劇增等。屬于新興的交通基礎(chǔ)設(shè)施.公交樞紐概念：公交樞紐概念：公交始發(fā)線路在公交始發(fā)線路在3條以上、設(shè)置相對(duì)集中、呈輻射狀的多方向布設(shè)、方便乘客換乘的客運(yùn)條以上、設(shè)置相對(duì)集中、呈輻射狀的多方向布設(shè)、方便乘客換乘的客運(yùn)交通集散場(chǎng)所。交通集散場(chǎng)所。5、城市公共交通城市公共交通是城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的基礎(chǔ)保障，是城市綜合環(huán)境城市公共交通是城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)正常運(yùn)轉(zhuǎn)的基礎(chǔ)保

4、障，是城市綜合環(huán)境的基本組成部分，是實(shí)現(xiàn)城市功能的重要元素，也是衡量一個(gè)城市綜合競爭力的重要標(biāo)志，的基本組成部分，是實(shí)現(xiàn)城市功能的重要元素，也是衡量一個(gè)城市綜合競爭力的重要標(biāo)志，更與每個(gè)市民的日常生活息息相關(guān)。更與每個(gè)市民的日常生活息息相關(guān)。6、城市軌道交通車輛系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)、車輛系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、自動(dòng)售檢票系統(tǒng)、ATCATC系統(tǒng)系統(tǒng)等各部分組成。等各部分組成。7、公交車輛的全過程管

5、理8、BRT是利用改良型的公交車輛，運(yùn)營在專用道路空間上，保持軌道交通運(yùn)營特性是利用改良型的公交車輛，運(yùn)營在專用道路空間上，保持軌道交通運(yùn)營特性且具備普通公交靈活性的一種快捷的公共交通方式且具備普通公交靈活性的一種快捷的公共交通方式9、TOD10、無站長式調(diào)度11、公交優(yōu)先二、簡答（每題8分共計(jì)40分）1、我國城市公共交通存在哪些方面的問題？應(yīng)如何進(jìn)一步完善？出行難、行路難、交通時(shí)間成本不斷增加……出行分擔(dān)率低投入不足導(dǎo)致嚴(yán)重“短腿”公

6、交結(jié)構(gòu)、服務(wù)設(shè)施單一2、簡述城市公共交通規(guī)劃中線路布置的基本原則和要求。3、港灣式站臺(tái)與路內(nèi)公交站臺(tái)有何區(qū)別，分別適用與何種道路、交通條件？港灣式站臺(tái)——通過拓寬改造，增設(shè)港灣車道，消除公交車?？繉?duì)行車秩序的干擾時(shí)等。時(shí)等。6)6)縮時(shí)法縮時(shí)法——縮短周轉(zhuǎn)時(shí)間的調(diào)度方法縮短周轉(zhuǎn)時(shí)間的調(diào)度方法采用縮時(shí)法的情況有：采用縮時(shí)法的情況有：在營運(yùn)現(xiàn)場(chǎng)，道路交通條件有明顯的改善，道路通行能力提高，車速加快；在營運(yùn)現(xiàn)場(chǎng)，道路交通條件有明顯的改善，道路

7、通行能力提高，車速加快；實(shí)際客流比計(jì)劃下降較多，造成車輛中途上下客時(shí)間減少，車輛普遍提前到站；實(shí)際客流比計(jì)劃下降較多，造成車輛中途上下客時(shí)間減少，車輛普遍提前到站；交通中斷，臨時(shí)縮短路線行駛等。交通中斷，臨時(shí)縮短路線行駛等。7)7)延時(shí)法延時(shí)法——延長車輛周轉(zhuǎn)時(shí)間的調(diào)度方法。延長車輛周轉(zhuǎn)時(shí)間的調(diào)度方法。采用延時(shí)法的情況有：采用延時(shí)法的情況有：在營運(yùn)現(xiàn)場(chǎng)，車輛運(yùn)行過程中遇嚴(yán)重的交通堵塞和行車事故；在營運(yùn)現(xiàn)場(chǎng)，車輛運(yùn)行過程中遇嚴(yán)重的交通堵塞

8、和行車事故；客流增加，乘客上下車時(shí)間增多，營運(yùn)主高峰時(shí)，出現(xiàn)乘客滯站現(xiàn)象；客流增加，乘客上下車時(shí)間增多，營運(yùn)主高峰時(shí)，出現(xiàn)乘客滯站現(xiàn)象；遇冰、雷、霧、暴雨等恩劣氣候，車輛通行緩慢。遇冰、雷、霧、暴雨等恩劣氣候，車輛通行緩慢。延長車輛周轉(zhuǎn)時(shí)間的限度，以該線駕駛水平較低的駕駛員為準(zhǔn)。延長車輛周轉(zhuǎn)時(shí)間的限度，以該線駕駛水平較低的駕駛員為準(zhǔn)。8)8)跨線法跨線法——調(diào)用它線車輛營運(yùn)的調(diào)度方法。調(diào)用它線車輛營運(yùn)的調(diào)度方法。采用跨線法的情況有：采用

9、跨線法的情況有：相鄰路線高峰時(shí)段的客流有較大的時(shí)間差異時(shí)；相鄰路線高峰時(shí)段的客流有較大的時(shí)間差異時(shí)；或相鄰線路全程與區(qū)間、大站之間的運(yùn)能需要互補(bǔ)時(shí)。或相鄰線路全程與區(qū)間、大站之間的運(yùn)能需要互補(bǔ)時(shí)?？缇€法能對(duì)運(yùn)能、工時(shí)起到充分利用的作用，既解決客流需求，又降低營運(yùn)成本。跨線法能對(duì)運(yùn)能、工時(shí)起到充分利用的作用，既解決客流需求，又降低營運(yùn)成本。使用要求：使用要求：使用時(shí)要注意跨入的時(shí)間要與客流相吻合；使用時(shí)要注意跨入的時(shí)間要與客流相吻合；駕駛

10、員對(duì)跨入線路要熟悉；駕駛員對(duì)跨入線路要熟悉；行車人員下班時(shí)間不能相差太大。行車人員下班時(shí)間不能相差太大。9)9)調(diào)檔法調(diào)檔法——將車序號(hào)臨時(shí)調(diào)整的調(diào)度方法。將車序號(hào)臨時(shí)調(diào)整的調(diào)度方法。調(diào)檔法主要用于路線車輛故障拋錨、肇事、糾紛、換班、行車人員用餐時(shí)。調(diào)檔法主要用于路線車輛故障拋錨、肇事、糾紛、換班、行車人員用餐時(shí)。車輛在出場(chǎng)或首未站發(fā)生故障，如能很快修復(fù)行駛的，可與后車倒換次序營運(yùn)。車輛在出場(chǎng)或首未站發(fā)生故障，如能很快修復(fù)行駛的，可與后

11、車倒換次序營運(yùn)。高峰時(shí)，因營運(yùn)需要將車輛的車序號(hào)臨時(shí)調(diào)整的，一般先控制車距，在高峰之后再恢復(fù)行高峰時(shí)，因營運(yùn)需要將車輛的車序號(hào)臨時(shí)調(diào)整的，一般先控制車距，在高峰之后再恢復(fù)行車次序。車次序。任何事物都不是一成不變的，只有根據(jù)不同線路的客流特點(diǎn)和現(xiàn)場(chǎng)情況機(jī)動(dòng)靈活地運(yùn)用調(diào)任何事物都不是一成不變的，只有根據(jù)不同線路的客流特點(diǎn)和現(xiàn)場(chǎng)情況機(jī)動(dòng)靈活地運(yùn)用調(diào)度方法，才能不斷提高業(yè)務(wù)水平。度方法，才能不斷提高業(yè)務(wù)水平。5、確定常規(guī)公交中間站（過境站）的設(shè)

12、置位置時(shí)，應(yīng)注意哪些問題？公交過境站指某一公交線路按固定的線路走向行駛，按核準(zhǔn)的中途停靠站上下客的站點(diǎn)標(biāo)公交過境站指某一公交線路按固定的線路走向行駛，按核準(zhǔn)的中途停靠站上下客的站點(diǎn)標(biāo)志。志。公交過境站應(yīng)合理地設(shè)置和均衡地分布，它關(guān)系到公交線路的相互銜接，居民乘車與轉(zhuǎn)換公交過境站應(yīng)合理地設(shè)置和均衡地分布，它關(guān)系到公交線路的相互銜接，居民乘車與轉(zhuǎn)換的便利性、公交對(duì)客流的吸引力等。的便利性、公交對(duì)客流的吸引力等。在不影響路口渠化和交通暢通的前

13、據(jù)下，過境站宜靠近交叉口設(shè)置，有利于相交道路公交在不影響路口渠化和交通暢通的前據(jù)下，過境站宜靠近交叉口設(shè)置，有利于相交道路公交線路之間的銜接，為乘客的轉(zhuǎn)換乘車提供方便。線路之間的銜接，為乘客的轉(zhuǎn)換乘車提供方便。上、下行過境站宜交叉設(shè)置，中間相距上、下行過境站宜交叉設(shè)置，中間相距3030～5050m，避免造成道路瓶頸。，避免造成道路瓶頸。為方便換乘，同一道路上的公交線路可并線設(shè)站，但線路過多，以至影響車輛正常?？亢蜑榉奖銚Q乘，同一道路上的