公路建設(shè)施工中一些新技術(shù)的應(yīng)用

1、淺談公路建設(shè)施工中一些新技術(shù)的應(yīng)用學(xué)號(hào)：21708120姓名：胡石近年來隨著我國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)快速穩(wěn)定的發(fā)展，國(guó)家對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施的投資力度不斷加大，我國(guó)的公路建設(shè)進(jìn)入了一個(gè)大發(fā)展的時(shí)期。以大量的高速公路為代表，全國(guó)各地興建了眾多的高等級(jí)公路；同時(shí)，各地的縣鄉(xiāng)級(jí)公路建設(shè)也有了長(zhǎng)足進(jìn)展。這些公路的建設(shè)，對(duì)拉動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，滿足人民群眾日益增長(zhǎng)的需求，無疑是有著巨大的作用。我國(guó)是一個(gè)幅員遼闊、地理?xiàng)l件復(fù)雜多樣的國(guó)家，各地在公路建設(shè)中所面臨的技

2、術(shù)問題因?yàn)榫唧w條件的不同而不盡相同。許多地區(qū)因?yàn)榈乩?、地質(zhì)條件的限制而在公路施工建設(shè)中面臨著相當(dāng)多的技術(shù)難關(guān)。近年來在廣大建設(shè)者們的不懈努力下，在公路工程施工建設(shè)中各種新技術(shù)、新工藝和新材料不斷涌現(xiàn)，許多的技術(shù)難題已經(jīng)被攻克。與此同時(shí)，我國(guó)公路施工及驗(yàn)收的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系也在不斷的更新和完善過程中。下面來舉一些公路建設(shè)施工中一些新技術(shù)的應(yīng)用的例子。一、公路路基建設(shè)施工的新技術(shù)舉例一、公路路基建設(shè)施工的新技術(shù)舉例1.1.1路堤與路塹施工路

3、堤與路塹施工1)路堤的施工路堤是在天然地基上人為構(gòu)筑的土體，是破壞原有狀態(tài)而以一定要求填堆的土體，并與原地面接觸而呈結(jié)合狀態(tài)。它對(duì)路基質(zhì)量有著重要的影響，特別是對(duì)路基的穩(wěn)定性影響很大，需要根據(jù)地形和土質(zhì)條件作適當(dāng)?shù)奶幚?。正式施工前，除了必須進(jìn)行伐樹除根，清除雜草垃圾及不穩(wěn)定的石塊以外，橫坡較大時(shí)，還需要做表土翻松、開挖臺(tái)階或鑿毛（石質(zhì)基底）。特殊土質(zhì)，如軟土、沙灘和有地下水上溢的地段，必須做進(jìn)一步的穩(wěn)定處理或換土。路堤對(duì)填土要求很嚴(yán)格，

4、使用不適當(dāng)?shù)耐撂钪?huì)直接影響路堤的穩(wěn)定性和強(qiáng)度。例如使用淤泥或腐植質(zhì)含量較高的土料填筑的路堤，會(huì)產(chǎn)生路堤整段或局部的變形，也可能因自重的原因產(chǎn)生滑坡，嚴(yán)重時(shí)將影響道路的使用，因此，一般最好采用強(qiáng)度高、水穩(wěn)定性好的材料作為填料。另外，即使填土材料良好，但由于其所處狀態(tài)不同，特別是含水量不同，所表現(xiàn)出的結(jié)果往往相差很大，解決填土的含水量問題是填筑路堤中一個(gè)很重要的環(huán)節(jié)，在一定程度上左右著工程的施工作業(yè)。路堤的填筑都要通過壓實(shí)以達(dá)到路基土體符

5、合要求的密實(shí)度，所以填筑必須是分層作業(yè)，同時(shí)，由于土的種類，以及其所處狀態(tài)不同，使施工的作業(yè)程序、環(huán)節(jié)變得復(fù)雜起來，鋪填土料厚度、填土方式、層間結(jié)合及壓實(shí)機(jī)械和壓實(shí)工藝，都成為施工中必須認(rèn)真對(duì)待的問題，這是路堤填筑的又一特點(diǎn)。2）路塹的施工從作業(yè)程序上說，路塹施工較為簡(jiǎn)單，無非是按一定要求把土挖掘并運(yùn)到棄土地點(diǎn)，不像路堤填筑有材料選擇、分層碾壓密實(shí)等問題存在。然而，從施工經(jīng)驗(yàn)和公路使用的角度看，路基上發(fā)生的問題，卻大多出在路塹上。例如，

6、路塹施工往往成為整個(gè)工程的控制工程，影響工期。施工中常發(fā)生塌方、落石等事故。在道路使用過程中，路塹地段又是塌方、滑坡、翻漿、冒泥、凍害等路基病害的多發(fā)區(qū)段，而這些又在很大程度上與路塹施工得當(dāng)與否有著密切的關(guān)系。如由于開挖坡度不合適或棄土太近，使土體失去平衡而發(fā)生塌方；由于排水不良造成土體松軟發(fā)生邊坡溜滑；由于沒有及時(shí)修筑擋土墻等防護(hù)工程而發(fā)生滑坡現(xiàn)象。因此，在路塹施工中，對(duì)采取的作業(yè)方式、開挖步驟、棄土位置等應(yīng)予充分重視，進(jìn)行全面規(guī)劃，

7、保證有較高的質(zhì)量和效率。所以，在挖掘作業(yè)特別是深挖掘作業(yè)時(shí)，應(yīng)將粗加工和挖掘作業(yè)同時(shí)進(jìn)行，使坡面作業(yè)盡量減少；并且必須經(jīng)常不斷地檢查尺寸；也開始采用中心站集中拌和法（簡(jiǎn)稱廠拌法）施工。廠拌法施工的比例在不斷提高。在某些地區(qū)高速公路建設(shè)強(qiáng)制要求采用廠拌法施工。這里主要談路拌法施工。準(zhǔn)備下承層。石灰穩(wěn)定土的下承層表面應(yīng)平整、堅(jiān)實(shí)、具有規(guī)定的路拱，沒有任何松散材料和軟弱地點(diǎn)。下承層的平整度和壓實(shí)度應(yīng)符合《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》中的有關(guān)規(guī)定

8、，或招標(biāo)文件中《技術(shù)規(guī)范》相應(yīng)條款的規(guī)定。當(dāng)石灰穩(wěn)定土用做基層時(shí)，要準(zhǔn)備底基層；當(dāng)石灰穩(wěn)定土用做老路面的加強(qiáng)層時(shí)，要準(zhǔn)備老路面；當(dāng)石灰穩(wěn)定土用做底基層時(shí)，要準(zhǔn)備土基。在槽式斷面的路段，兩側(cè)路肩上每隔一定距離應(yīng)交錯(cuò)開挖泄水溝（或做盲溝）。施工放樣。在底基層或老路面或土基上恢復(fù)中線，直線段每15~20米設(shè)一樁，平曲線段每10~15米設(shè)一樁，并在兩側(cè)路肩邊緣外設(shè)指示樁。進(jìn)行水平測(cè)量，在兩側(cè)指示樁上用明顯標(biāo)記標(biāo)出石灰穩(wěn)定土基層邊緣的設(shè)計(jì)高。攤鋪

9、集料。應(yīng)事先通過試驗(yàn)確定集料的松鋪系數(shù)（或壓實(shí)系數(shù)，這是混合料的松鋪干密度與壓實(shí)干密度的比值）。集料用量應(yīng)力求準(zhǔn)確，否則，將影響石灰劑量和混合料的強(qiáng)度及穩(wěn)定性。集料應(yīng)盡可能攤鋪均勻，集料不應(yīng)有粗細(xì)顆粒離析現(xiàn)象。對(duì)能封閉交通的道路，攤鋪集料應(yīng)在攤鋪石灰的前一天進(jìn)行。攤料長(zhǎng)度以日進(jìn)度的需要量為度，夠次日加灰、拌和、碾壓成型即可。對(duì)不能封閉交通的道路以及雨季，宜在鋪石灰、拌和及碾壓當(dāng)天攤鋪集料。盡可能采用平地機(jī)或其他合適的機(jī)具將料均勻地?cái)備佋?/p>

10、預(yù)定的寬度上，表面應(yīng)力求平整，并有規(guī)定的路拱。攤料過程中，應(yīng)將超尺寸顆粒及其他雜物揀除。如集料中有較多土塊，應(yīng)進(jìn)行粉碎。及時(shí)檢驗(yàn)攤鋪材料層的厚度，視其是否符合預(yù)計(jì)要求。松鋪厚度=壓實(shí)厚度松鋪系數(shù)必要時(shí)，應(yīng)進(jìn)行減料或補(bǔ)料工作，除灑水車外，嚴(yán)禁其他車輛在集料層上通行。灑水悶料。如過干，應(yīng)事先灑水悶料，使土的含水量接近最佳值。細(xì)粒土宜悶料一夜；中粒土和粗粒土，視細(xì)土含量多少，可縮短悶料時(shí)間。整型輕壓。將石灰在已攤鋪均勻的土層或集料層上攤鋪均勻

11、是用路拌法施工時(shí)的重要一環(huán)。如果石灰攤鋪不均勻，不管用多好的路拌機(jī)械都不可能使石灰在混合料中（從面上到沿深度）分布均勻。只有土層或集料層的表面平整并具有一定的密實(shí)度，在用人工攤鋪石灰時(shí)，才能將石灰在面上攤鋪均勻。因此，將土或集料攤鋪均勻后，必須進(jìn)行整型，使其表面具有規(guī)定的路拱，并用兩輪壓路機(jī)碾壓1~2遍，使土或集料層表面平整和較密實(shí)。運(yùn)送和攤鋪石灰。按事先計(jì)算得到的每車或每袋石灰的縱橫距，用石灰在土層或集料層上做卸置石灰的標(biāo)記。同時(shí)劃出

12、攤鋪石灰的邊線。用刮板將石灰均勻攤開，石灰攤鋪后，表面應(yīng)沒有空白位置。然后，量測(cè)石灰的松鋪厚度，根據(jù)石灰的含水量的松密度，校核石灰用量是否合適。拌和與灑水。路拌法施工石灰穩(wěn)定土?xí)r，很關(guān)鍵的一點(diǎn)是拌和層底部不能留有素土夾層，特別在兩層穩(wěn)定土之間不能有素土夾層。素土夾層不單使上下層之間沒有粘結(jié)，減少上層穩(wěn)定土的厚度，明顯減弱路面整體抵抗行車荷載的能力，在穩(wěn)定細(xì)粒土的情況下，素土夾層還會(huì)由于含水量增大而變成軟夾層，導(dǎo)致其上瀝青面層過早破壞。2

13、.2.2鋼渣石灰基層（底基層）施工工藝鋼渣石灰基層（底基層）施工工藝施工準(zhǔn)備。鋼渣平爐、轉(zhuǎn)爐鋼渣存放一年以上，呈灰褐色，有微孔密實(shí)時(shí)質(zhì)地較重。嚴(yán)禁使用新渣，冶煉前期渣。水渣呈蜂窩狀，質(zhì)地輕，強(qiáng)度低的不能單獨(dú)使用。鋼渣粒徑應(yīng)不小于50mm；游離氧化鈣含量應(yīng)小于3%；壓碎值應(yīng)小于30%；石灰。翻斗車、汽車直接卸入路底層上平地機(jī)或人工攤鋪、壓路機(jī)碾壓。作業(yè)條件。底層已全部完成（配合工程，地下管線已竣）經(jīng)驗(yàn)收合格，道牙已安砌或路肩已培土壓實(shí)。施