再談小型電動(dòng)汽車

1、1再談小型電動(dòng)汽車據(jù)報(bào)道2014年6月12日山東省汽車行業(yè)協(xié)會(huì)在濟(jì)南召開了“山東省小型電動(dòng)車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布會(huì)”，發(fā)布了“山東省小型電動(dòng)車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)”及“山東省小型電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入條件”。據(jù)說是為了“促進(jìn)山東省小型電動(dòng)車企業(yè)規(guī)范管理，有序發(fā)展”。筆者在得到這兩份文件后認(rèn)為這兩份文件尚有部分內(nèi)容需要商榷，茲綜述如下：據(jù)筆者理解：“Q3700SDL00012014小型電動(dòng)車”是代替原“Q3700SDL00012011低速電動(dòng)汽車通用技術(shù)條件”而

2、“山東省小型電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入條件（試行）”則是為了取代“山東省低速電動(dòng)車管理辦法（試行）”。經(jīng)查原“山東省低速電動(dòng)車管理辦法（試行）”中“第三十五條本辦法由省經(jīng)信委、公安廳、質(zhì)監(jiān)局負(fù)責(zé)解釋”?！暗诙l山東省經(jīng)濟(jì)和信息化委員會(huì)（一下簡(jiǎn)稱省經(jīng)信委）負(fù)責(zé)低速電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品備案管理。山東省質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局（以下簡(jiǎn)稱省質(zhì)監(jiān)局）負(fù)責(zé)有關(guān)地方標(biāo)準(zhǔn)的指定及企業(yè)產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)備案、強(qiáng)制性認(rèn)證產(chǎn)品監(jiān)管、組織產(chǎn)品質(zhì)量檢測(cè)。山東省公安廳（以下簡(jiǎn)稱省公安廳）負(fù)責(zé)

3、低速電動(dòng)車注冊(cè)登記管理?！笨傊际堑胤秸块T的職權(quán)。而山東省汽車行業(yè)協(xié)會(huì)并不是政府部門，居然打著“協(xié)助政府”的旗號(hào)制訂山東省小型電動(dòng)車生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入條件。筆者認(rèn)為頗有越俎代庖之嫌。筆者認(rèn)為只要不是惡意攻擊，任何團(tuán)體、個(gè)人對(duì)國(guó)家的任何法規(guī)、政策文件均有批評(píng)、建議之權(quán)。這是我國(guó)社會(huì)主義民主制度的應(yīng)有之義。但是任何團(tuán)體或個(gè)人均無(wú)權(quán)代替政府部門出臺(tái)文件并指令執(zhí)行。同樣經(jīng)查原“Q3700SDL00012011低速電動(dòng)汽車通用技術(shù)條件”是“山東省新

4、能源汽車技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)”這本無(wú)可厚非，因?yàn)槠髽I(yè)標(biāo)準(zhǔn)只對(duì)制定該標(biāo)準(zhǔn)的本企業(yè)有效。而：“Q3700SDL00012014小型電動(dòng)車”則自稱是：“山東省汽車行業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的“山東省汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)”就欠妥了。因?yàn)榧茸苑Q是地方行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，就應(yīng)該對(duì)本地方本行業(yè)的所有企業(yè)有約束力，所以依據(jù)“山3速大于或等于60Kmh?！皹?biāo)準(zhǔn)”中5.1.2.2低溫啟動(dòng)性能要求“電動(dòng)車在15℃5℃的試驗(yàn)環(huán)境溫度下，浸車8h后應(yīng)能正常啟動(dòng)行駛。原規(guī)定溫度對(duì)鋰電池有一定困難

5、且溫度誤差范圍太寬?！皹?biāo)準(zhǔn)”中5.1.2.3充電時(shí)間。竟然規(guī)定在充電站充電，一次充電時(shí)間應(yīng)不大于6h。這實(shí)際上是為了遷就鉛酸電池把充電站變成了停車場(chǎng)。建議改成采用鋰電池時(shí)一次充電80％電量的時(shí)間不大于0.5h。實(shí)際上即使是鋰電池也不宜經(jīng)?？焖俪潆姡駝t將縮短電池壽命。在目前小型電動(dòng)車技術(shù)水平下只要不采取換電結(jié)構(gòu)，最合理的使用方式是在停車位慢速充電，電源采用220V市電所需功率不大于3kw即可?！皹?biāo)準(zhǔn)”5.1.2.4續(xù)駛里程及5.1.2.

6、6百公里耗電量要求。經(jīng)查：GBT18386中只規(guī)定了試驗(yàn)方法，并未規(guī)定能量消耗率限值。所謂：“在等速工況下，百公里耗電量不大于15kw.h，應(yīng)符合GBT18386規(guī)定?！辈恢罁?jù)何在。另外GBT18386中規(guī)定：“在（532）℃環(huán)境溫度下進(jìn)行室外試驗(yàn)，在（2030）℃室溫下進(jìn)行室內(nèi)試驗(yàn)?！倍^“標(biāo)準(zhǔn)”中規(guī)定當(dāng)溫度小于10℃且大于5℃時(shí)，一次充電續(xù)駛里程由溫度在20℃以上時(shí)的不少于100km，允許降為不少于80km，顯然沒有依據(jù)，是在為

7、劣質(zhì)蓄電池讓步。在所謂“標(biāo)準(zhǔn)”中還規(guī)定：“電動(dòng)車在40kmh60kmh勻速狀態(tài)下行駛”。而在GBT18386中明文規(guī)定：適用于M1、N1類車的等速法是（602）kmh；適用于M1、N1類以外的電動(dòng)汽車的等速法是（402）kmh。真不知道編寫所謂“標(biāo)準(zhǔn)”的先生們是不是真的讀過GBT18386。在“標(biāo)準(zhǔn)”5.1.2.7.3中規(guī)定：“電動(dòng)車接近角和離去角應(yīng)符合GB7258標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。”經(jīng)查在GB7258中無(wú)此內(nèi)容，僅對(duì)后懸有所規(guī)定。在GB373