發(fā)動機常識

1、發(fā)動機常識缸數(shù)汽車發(fā)動機常用缸數(shù)有3、4、5、6、8、10、12缸。排量1升以下的發(fā)動機常用三缸，12.5升一般為四缸發(fā)動機，3升左右的發(fā)動機一般為6缸，4升左右為8缸，5.5升以上用12缸發(fā)動機。一般來說，在同等缸徑下，缸數(shù)越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數(shù)越多，缸徑越小，轉(zhuǎn)速可以提高，從而獲得較大的提升功率。氣缸的排列形式一般5以下發(fā)動機的氣缸多采用直列方式排列，少數(shù)6缸發(fā)動機也有直列方式的，過去也有過直列8缸發(fā)動機。直列

2、發(fā)動機的氣缸體成一字排開，缸體、缸蓋和曲軸結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸緊湊，應用比較廣泛，缺點是功率較低。一般1升以下的汽油機多采用3缸直列，11.25升汽油機多采用直列4缸，有的四輪驅(qū)動汽車采用直列6缸，因為其寬度小，可以在旁邊布置增壓器等設施。612缸發(fā)動機一般采用V型排列，其中V10發(fā)動機主要裝在賽車上。V型發(fā)動機長度和高度尺寸小，布置起來非常方便，而且一般認為V型發(fā)動機是比較高級的發(fā)動機，也成為轎車級別

3、的標志之一。V8發(fā)動機結(jié)構(gòu)非常復雜，制造成本很高，所以使用的較少，V12發(fā)動機過大過重，只有極個別的高級轎車采用。大眾公司近來開發(fā)出W型發(fā)動機，有W8和W12兩種，即氣缸分四列錯開角度布置，形體緊湊。氣門數(shù)轎車發(fā)動機普遍采用每缸4氣門結(jié)構(gòu)，即2個進氣門，2個排氣門，提高了進、排氣的效率；也有采用每缸5氣門結(jié)構(gòu)，即3個進氣門，2個排氣門，主要作用是加大進氣量，使燃燒更加徹底。氣門數(shù)量并不是越多越好，5氣門確實可以提高進氣效率，但是結(jié)構(gòu)及其

4、復雜，加工困難。排氣量氣缸工作容積是指活塞從上止點到下止點所掃過的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程。發(fā)動機排量是各缸工作容積的總和，一般用升L來表示。發(fā)動機排量是最重要的結(jié)構(gòu)參數(shù)之一，它比缸徑和缸數(shù)更能代表發(fā)動機的大小，發(fā)動機的許多指標都同排氣量密切相關。最高輸出功率最高輸出功率一般用馬力PS或千瓦KW來表示。發(fā)動機的輸出功率同轉(zhuǎn)速關系很大，隨著轉(zhuǎn)速的增加，發(fā)動機的功率也相應提高，但是到了一定的轉(zhuǎn)速以后，功率反而呈下降趨

5、勢。一般在汽車使用說明書中最高輸出V型發(fā)動機的氣缸分兩排排列，兩排氣缸夾角60度90度，呈現(xiàn)V型而得名。兩排氣缸排列在一個機體上共用一根曲軸，各用一個缸蓋（即有兩個缸蓋）。V型發(fā)動機的優(yōu)點是高度比直列式小，汽車前部可以做得低一些，改善轎車的空氣動力學性質(zhì)，同時縮短了發(fā)動機的長度，縮短了曲軸長度，不但減少了發(fā)動機的占用空間，使得發(fā)動機緊湊化，還可以減少發(fā)動機的扭轉(zhuǎn)振動，令發(fā)動機運轉(zhuǎn)更加平穩(wěn)。當然構(gòu)造相對復雜，零件增加，成本增大。現(xiàn)在V型發(fā)

6、動機主要用于6缸及6缸以上發(fā)動機。一臺車最重要的部分是什么？當然是發(fā)動機，它是車子所有動力的源泉，是汽車當之無愧的“心臟“。然而當我們駕駛著自己愛車飛馳時，卻往往對身旁這顆正以數(shù)千轉(zhuǎn)在飛快轉(zhuǎn)動著的“心臟“知之甚少。提到發(fā)動機，人們總會以為其太過專業(yè)復雜，望而卻步。其實不然，在這次策劃中，我們專門針對普通車主編寫了一些關于發(fā)動機的實用知識，求的是簡單明了好懂。其實無論對于購車者還是車主們而言，掌握一些關于發(fā)動機的常識都是十分必要的，不了解

7、一臺車的發(fā)動機，便談不上是真正了解這款車。本次專題策劃預計共分兩篇，本篇將介紹目前發(fā)動機的一些主要種類及不同特點。而在下一篇我們將介紹一些常見的發(fā)動機技術及術語，以及目前國內(nèi)幾款常見發(fā)動機的簡要介紹?！霭唇Y(jié)構(gòu)分類一臺汽車發(fā)動機往往具有3個以上的汽缸，對于汽車發(fā)動機主要的分類方式是根據(jù)汽缸的布局及排列方式來劃分。一般有直列、V型、W型以及水平對置等幾種。直列發(fā)動機(LineEngine)，它的所有汽缸均按同一角度肩并肩排成一個平面，它的優(yōu)