水溫、機油壓力、機油溫度對發(fā)動機的影響

1、Effectsofwatertemperatureoilpressureoiltemperatureonengine水溫、機油壓力、機油溫度對發(fā)動機的影響水溫、機油壓力、機油溫度對發(fā)動機的影響發(fā)動機能否正常運轉(zhuǎn)，在很大程度上取決于發(fā)動機冷卻水溫度、機油壓力和機油溫度。水溫、油溫和油壓處于正常范圍，對于充分發(fā)揮發(fā)動機的效能，延長發(fā)動機的使用壽命，降低使用消耗等，有著極為重要的意義。而機油的作用更為至關(guān)重要，機油壓力和機油溫度是否正常，直接

2、關(guān)系到發(fā)動機能否正常工作。冷卻水冷卻水我們知道，發(fā)動機的工作循環(huán)是在很高的溫度下進(jìn)行的，燃燒終了的溫度可達(dá)1700～2000℃甚至更高、氣缸壁200～300℃、氣缸蓋內(nèi)壁和活塞頂部300～400℃、進(jìn)氣門頭部300～400℃、排氣門頭部600～800℃。在這樣高的溫度下，零件的強度、耐磨性大為降低，正常配合遭到破壞，機油大量燒損，潤滑條件極度惡化，顯然是無法正常工作的。因此，發(fā)動機必須得到冷卻，這主要是由冷卻水完成。發(fā)動機水溫的高低，標(biāo)

3、志著發(fā)動機的溫度，水溫過高（95℃以上，一般發(fā)動機正常水溫為75～95℃）氣缸套、缸蓋外圍的冷卻水很快沸騰，水套內(nèi)生成氣泡，冷卻能力大大降低。由于導(dǎo)熱不良而形成局部過熱，特別是按冷卻水循環(huán)方向離散熱器遠(yuǎn)、結(jié)構(gòu)薄弱的部件，易造成局部變形、裂紋及燒損；造成機油粘度降低，機油燒損，發(fā)動機各潤滑部位油膜破壞，加速機件磨損，嚴(yán)重時會造成燒瓦、拉缸等事故。發(fā)動機溫度過高，還會使噴入氣缸中的燃油提前燃燒，壓縮力不足，功率下降。零件受熱可能發(fā)生卡滯現(xiàn)象

4、，軸承的工作能力也大大降低等一系列不良后果。由此可見，發(fā)動機必須得到可靠的冷卻。但是過分冷卻，使發(fā)動機溫度過低（60℃以下），也會產(chǎn)生諸多不良后果：潤滑油粘度變大，流動性差，運動零件摩擦阻力增大；由于零件溫度過低，熱量損失增加，燃燒過程惡化；并且容易在燃燒室內(nèi)形成積炭，造成活塞環(huán)膠結(jié)等現(xiàn)象，壓縮力不足，發(fā)動機功率下降；水溫過低，會造成零件磨損加劇，主要是缸套的磨損。經(jīng)試驗氣缸壁溫度為50℃時，氣缸的磨損比在100℃時增加8倍以上。機油壓

5、力必須足以克服各管道的阻力，才能將機油可靠的供應(yīng)到所需要的各個地方去。機油壓力對于零件的潤滑狀況影響過高、過低都會引起配合件（特別是主軸瓦、連桿瓦及各軸承、銅套）的潤滑、冷卻不良，造成劇烈磨損，甚至燒壞及更嚴(yán)重的事故。機油壓力過高的原因有：機油粘度過大，機油型號選擇不合適，發(fā)動機溫度過低；潤滑油路堵塞或機油壓力表失靈。壓力表以后油路和回油閥油路，由于機油臟，使其堵塞，壓力增高；回油閥壓力調(diào)整過高，或回油閥卡死，失靈，不回油使壓力增高；安

6、全閥不嚴(yán)，開啟壓力低，長期使部分機油不經(jīng)粗濾器，即進(jìn)入主油道，增加主油道壓力和流量。機油壓力過低的原因有：機油粘度過低，發(fā)動機溫度過高，油底殼機油量不足；機油泵嚴(yán)重磨損間隙過大或吸油濾網(wǎng)堵塞。機油泵墊損壞滲漏機油，使其供油不足；發(fā)動機主軸承、連桿軸承、凸輪軸及軸套等潤滑部位磨損，間隙增大，潤滑油滲漏過多?；赜烷y鋼球與閥座磨損，封閉不嚴(yán)，漏油。回油閥彈簧彈力減弱或折斷；機油集濾器、機油濾清器或機油油道堵塞。在試驗過程中，我們會發(fā)現(xiàn)，發(fā)動機

7、在高轉(zhuǎn)速、大負(fù)荷工況中，機油溫度會很高，有時甚至?xí)^130℃，如果發(fā)動機機油溫度長時間過高，會造成機油粘度下降、機油流動性大，機油在各摩擦副之間難以形成油膜，機油壓力下降，造成零部件潤滑不良、磨損加快，更嚴(yán)重的會造成發(fā)動機拉缸、抱瓦等，使發(fā)動機失效，因此，在長時間試驗時，在潤滑系統(tǒng)安裝冷卻系統(tǒng)是十分必要的。機油冷卻裝置形式主要有以下幾種：1）機油外循環(huán)獨立冷卻。該冷卻系統(tǒng)與發(fā)動機潤滑系統(tǒng)并不相連，只是在油底殼處將機油抽出，由外部循環(huán)泵

8、，經(jīng)過熱交換器冷卻后，再注入發(fā)動機內(nèi)部，不會對發(fā)動機的機油壓力產(chǎn)生影響，發(fā)動機工作比較可靠。但該系統(tǒng)也有一定的缺點，由于在外部加裝了泵強制循環(huán)機油冷卻，對機油產(chǎn)生一定的攪動作用，當(dāng)機油重新注入發(fā)動機內(nèi)部時，在機油里可能會產(chǎn)生氣泡，對發(fā)動機內(nèi)部潤滑產(chǎn)生一定影響。2）機油冷卻裝置直接與發(fā)動機潤滑系統(tǒng)相連。該冷卻裝置參與發(fā)動機潤滑系統(tǒng)工作，在發(fā)動機機油泵與機油濾清器之間串聯(lián)一個熱交換器，不需外加泵，利用發(fā)動機機油泵自身壓力使機油循環(huán)流動，通過

9、熱交換器，使機油冷卻溫度降低后，通過機油濾清器返回主油道。該熱交換器可以采用外部冷卻水循環(huán)，也可使用發(fā)動機冷卻水循環(huán)冷卻。采用外部冷卻水循環(huán)冷卻可以精確控制機油溫度，對發(fā)動機冷卻系統(tǒng)不產(chǎn)生影響；采用發(fā)動機冷卻水循環(huán)冷卻會對發(fā)動機冷卻系統(tǒng)產(chǎn)生一定影響，如果機油溫度過高，會造成發(fā)動機冷卻水溫度上升過多，造成發(fā)動機冷卻效果不良，故是否選用連接方式可根據(jù)不同發(fā)動機實際情況而定。在發(fā)動機剛起動時，機油溫度較低、粘度較大，機油流動性差，潤滑油通過機