汽車吊機(jī)及輪胎吊機(jī)打頂和簽證時(shí)的安全注意事項(xiàng)

1、汽車吊機(jī)、天泵及輪胎吊機(jī)打頂和簽證時(shí)的安全注意事項(xiàng)、、前言2010年6月3日，項(xiàng)目部下發(fā)了《臨近既有線大型機(jī)械作業(yè)簽證制度》，這項(xiàng)制度在項(xiàng)目部頒布實(shí)施至今，項(xiàng)目部大型機(jī)械安全作業(yè)及臨近武廣施工安全情況大有改善。但在項(xiàng)目部平常的安全質(zhì)量檢查中，我們發(fā)現(xiàn)各工區(qū)負(fù)責(zé)檢查簽證實(shí)施的人員對該項(xiàng)制度的意義在認(rèn)識(shí)上還存在著偏差，主要表現(xiàn)在：1、大型機(jī)械在司機(jī)進(jìn)行打頂時(shí)，施工員、安全員、信號員、監(jiān)理并沒有在一旁監(jiān)測，打好頂后也沒有認(rèn)真檢查打頂?shù)那闆r（支

2、腿位置地面是否堅(jiān)固、支腿是否全部打開、抄墊是否牢固，起吊的方位和吊機(jī)位置是否合適等等）就隨意簽證。2、存在著漏簽和代簽的情況；3、對簽證的存檔還存在著隨意的情況。根據(jù)以上情況，就我有限的知識(shí)及工作中所遇到的事故教訓(xùn)，與大家共同探討一下我們平時(shí)工作中汽車吊機(jī)、天泵及輪胎吊機(jī)打頂和簽證時(shí)的安全注意事項(xiàng)。、、簽證原來在機(jī)械管理工作中并沒有專門的簽證記錄，但在吊機(jī)及大臨設(shè)施拼裝完成后試吊（試壓）前，單位機(jī)械、安全、工程技術(shù)管理部門要組織一次專門

3、的檢查，機(jī)械及電器部分由機(jī)械部門負(fù)責(zé)、安全防護(hù)及設(shè)施由安全部門負(fù)責(zé)、結(jié)構(gòu)安裝是否正確和牢固是由工程技術(shù)部門負(fù)責(zé)檢查。檢查后召開會(huì)議匯總存在的問題，由施工單位進(jìn)行整改，直到整改合格再次召開會(huì)議確定才可以試吊（試壓），并不需要在專門的簽證表格上簽證，到了80年代中期，為了明確責(zé)、權(quán)、利，開始有了大臨設(shè)施使用前檢查簽證制度，檢查的范圍包括水上平臺(tái)、基于以上兩點(diǎn)，那么汽車吊機(jī)的起重特性與輪胎吊機(jī)不同的地方是:它的主要起吊區(qū)在正后方這個(gè)三角區(qū)域，

4、兩側(cè)起吊時(shí)的性能因?yàn)槠胶饬氐脑蛞日蠓饺?，而在車頭部份，嚴(yán)格來說應(yīng)該是禁止起吊的區(qū)域。、、洛陽的事故案例一九九二年元月，在建洛湛鐵路復(fù)線洛陽特大橋，在運(yùn)輸便道棧橋基礎(chǔ)施工時(shí)，一臺(tái)日本加藤20t輪胎吊機(jī)插打完管樁，起吊7.8t振動(dòng)打樁錘撤出時(shí)在旋轉(zhuǎn)過程中因失去平衡傾覆下棧橋，造成扒桿報(bào)廢，兩條支腿報(bào)廢，吊機(jī)整機(jī)運(yùn)至北京起重機(jī)廠維修，修復(fù)費(fèi)用20萬元。該吊機(jī)是85年進(jìn)口的，當(dāng)時(shí)的原值是13萬元。前面我們說了，輪胎吊機(jī)是360度旋轉(zhuǎn)起吊

5、，那么當(dāng)時(shí)該臺(tái)20t輪胎吊機(jī)為什么在起升的時(shí)候沒有傾覆而在旋轉(zhuǎn)的過程中發(fā)生傾覆呢？旋轉(zhuǎn)過程中的傾覆力矩與起升時(shí)的傾覆力矩是一樣的，要傾覆起升時(shí)就會(huì)傾覆，不會(huì)等到旋轉(zhuǎn)了近90度時(shí)才發(fā)生傾覆??！在事故調(diào)查時(shí)我們查看了現(xiàn)場，當(dāng)時(shí)吊機(jī)打頂?shù)闹葓A盤印跡還留在預(yù)制混凝土橋面板上，有滑動(dòng)的拖痕，這就是說，吊機(jī)支腿打頂時(shí)沒有使用墊木，直接打在預(yù)制混凝土橋面板上，而支腿與橋面板極少的摩擦力有可能在失去平衡的剎那間造成了滑動(dòng)，這是吊機(jī)發(fā)生傾覆的間接原因之