船舶美國(guó)航行注意事項(xiàng)

1、船舶掛靠美國(guó)港口相關(guān)注意事項(xiàng)船舶掛靠美國(guó)港口相關(guān)注意事項(xiàng)1.壓載水報(bào)告壓載水報(bào)告：提前咨詢(xún)代理有關(guān)壓載水的要求和壓載水報(bào)告表格，根據(jù)相關(guān)要求做好壓載水更換并及時(shí)把壓載水報(bào)告表發(fā)給相關(guān)方需要注意的是，美國(guó)加州，華盛頓，紐約州，五大湖等地區(qū)可能有特殊要求，抵港后相關(guān)官員可能會(huì)登輪檢查，COTP主要是通過(guò)取樣，檢查壓載水管理計(jì)劃和相關(guān)記錄以及做一些必要的詢(xún)問(wèn)來(lái)評(píng)估船舶是否符合相關(guān)規(guī)定。其他的地方一般發(fā)報(bào)給NBIC（）注意一定按照默認(rèn)的格式進(jìn)行

2、填寫(xiě)，否則系統(tǒng)不能自動(dòng)識(shí)別。此中心收到壓載水報(bào)告后只是回復(fù)一個(gè)報(bào)表的分析，不給具體排放的指示。抵港后進(jìn)行壓載水排放前一定問(wèn)問(wèn)當(dāng)?shù)卮硎欠窨尚?。如果下一目的港口也是美?guó)，且航線(xiàn)沒(méi)有超過(guò)美國(guó)專(zhuān)屬經(jīng)濟(jì)區(qū)，則不需更換，但要注意個(gè)別州的特殊要求（以代理提供信息為準(zhǔn)）需注意的是離岸(最近陸地200海里)水深2000米，即跨大洋航行要求，天氣惡劣是可使用overflowoverthrough法，但應(yīng)確保換水量不少于3倍容積的水。emptyrefill

3、法應(yīng)注意沒(méi)排出的殘留水小于5%。如是新船帶有物理滅活技術(shù)（紫外線(xiàn)加熱）的可考慮相應(yīng)的技術(shù)指標(biāo)執(zhí)行。2.保安事項(xiàng)保安事項(xiàng)：如果抵美國(guó)前5個(gè)港口是列明港口的話(huà)，抵美國(guó)前USCG會(huì)安排保安檢查，通過(guò)檢查后才能進(jìn)港。要加強(qiáng)梯口值班，一切來(lái)訪(fǎng)人員都要接受身份驗(yàn)證，檢查行李（根據(jù)保安等級(jí)情況隨機(jī)搜查，但對(duì)USCGCBP不要搜查），查看ID卡及全程監(jiān)控（有人陪同檢查時(shí)，梯口要留人值守包括演習(xí)時(shí)）。船長(zhǎng)要嚴(yán)格控制船員在碼頭區(qū)域活動(dòng)情況，沒(méi)有簽證的CBP

4、不會(huì)批準(zhǔn)下地，可能連碼頭打電話(huà)也有限制，就是看吃水也要注意當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)要求（提前問(wèn)代理，工頭相關(guān)信息）。另外如果在港上伙食要拿申請(qǐng)單清單（而不是供貨單），否則可能被認(rèn)為不符合ISPS要求。需注意的是：a.ID卡一定要核對(duì)照片，曾經(jīng)有PSC官員之間交換ID，船員沒(méi)有加以核對(duì)即放行，導(dǎo)致PSC缺陷的。b.早晨、傍晚及夜里舷梯口一定要有人值班，以防美國(guó)官員臨時(shí)抽查，因沒(méi)人導(dǎo)致擴(kuò)大PSC檢查。c.到港后限制區(qū)域一定要鎖好。d.確保一個(gè)登船通道保留，

5、多余的引水梯、看吃水的繩梯、拋錨的錨鏈孔收起、加蓋、鎖閉。e.從美國(guó)列明的高危區(qū)域到美國(guó)的要確保在當(dāng)?shù)匕才偶訌?qiáng)值班，做好記錄，包括開(kāi)行前防偷渡及走私檢查記錄，開(kāi)行后24小時(shí)內(nèi)檢查記錄，到港前24小時(shí)檢查記錄。3.油污應(yīng)急計(jì)劃油污應(yīng)急計(jì)劃：去美國(guó)的船一般都配備N(xiāo)TVRP，另外有些州還有特殊要求（例如加州的CAVCP，華盛頓州也有）。要求在進(jìn)入美國(guó)專(zhuān)屬經(jīng)濟(jì)區(qū)前72小時(shí)必須進(jìn)行QI演習(xí)，一般直接打電話(huà)給QI即可，然后確認(rèn)好QI人名（也就是這次

6、演習(xí)是哪個(gè)QI接的電話(huà)）和具體的時(shí)間并記錄到LOGBOOK即可（可記錄0800UTCESTABLISHEDVERBALCOMMUNICATIONBYTELEPHONEBETWEENVSLQIXXXFQINOITIFICATIONEXERCISE），PSC檢查時(shí)出示給PSCO看就行。有時(shí)候到港PSC檢查時(shí)PSCO可能要求進(jìn)行unannouncedexercise，尤其是加州地區(qū)（請(qǐng)參考其他輪的美國(guó)PSC檢查報(bào)告），這個(gè)演習(xí)主要是考察船長(zhǎng)與

7、QI的電話(huà)溝通能力，船長(zhǎng)接到通知后要立即聯(lián)系QI并對(duì)其說(shuō)明原因，然后由QI幫助船長(zhǎng)在30分鐘內(nèi)完成全部單位的報(bào)告。另外如果船去PTL的ENOAD表格。ENOAD的遞交時(shí)間為抵港前96小時(shí)，為了避免麻煩，最好提前發(fā)給代理，如果有問(wèn)題還有時(shí)間修改。如果航程不足96小時(shí)，那么應(yīng)在開(kāi)航前，并至少進(jìn)入目的港水域前24小時(shí)發(fā)送。ENOD要求在離開(kāi)美國(guó)港口前至少15分鐘前發(fā)送（如果美國(guó)港口之間航行且同屬一個(gè)COTP區(qū)，則無(wú)需遞交），如果ETAETD時(shí)

8、間有變化請(qǐng)及時(shí)更新ENOAD給代理（一般變化超過(guò)6小時(shí)需要報(bào)告）。另請(qǐng)注意此報(bào)告里面的CREWLIST是按英文順序排列的，不是IMO格式。船長(zhǎng)一定要認(rèn)真填寫(xiě)此報(bào)告，如果填寫(xiě)錯(cuò)誤可能會(huì)導(dǎo)致罰款。當(dāng)代理遞交報(bào)告成功后一般會(huì)收到相關(guān)的確認(rèn)報(bào)告，船長(zhǎng)一定要盯住代理確保成功遞交。還有一點(diǎn)需要注意的是，如果在美國(guó)卸貨后接著裝貨，代理可能不同，一定提前問(wèn)清楚到底有誰(shuí)負(fù)責(zé)發(fā)ENOAD避免出現(xiàn)由于溝通不好造成誰(shuí)也沒(méi)有發(fā)而導(dǎo)致罰款。另外抵港前向代理要CRE

9、WMAN’SLINGPERMIT(CBPFMI95)要求填上每個(gè)船員的資料供CBP檢查用，代理一般會(huì)安排引水給捎上船。有這個(gè)登陸證也不代表船員能下地，具體得看船員是否有美國(guó)簽證和當(dāng)時(shí)CBP批準(zhǔn)情況為準(zhǔn)。以上只是我們總結(jié)的一些遞交經(jīng)驗(yàn)，具體情況請(qǐng)參考CFR33和代理發(fā)過(guò)來(lái)的特殊要求。9.9.圖書(shū)的特殊要求（請(qǐng)參考圖書(shū)的特殊要求（請(qǐng)參考CFR33164.33(a)和(b)相關(guān)規(guī)定）根據(jù)CFR33164.33(a)和(b)相關(guān)規(guī)定去美國(guó)的船舶

10、須配備USCGnavigationalrule(內(nèi)陸水域航行規(guī)則)CG515(AcompilationofApplicableCFR33&46Regulations)。另外有關(guān)航路指南，燈標(biāo)表，潮汐表等圖書(shū)，根據(jù)CFR33164.33(b)的相關(guān)規(guī)定，如果有其他國(guó)家出版的最新的類(lèi)似的圖書(shū)也是可以接受的。請(qǐng)船長(zhǎng)抵美國(guó)前檢查一下相關(guān)的英版無(wú)線(xiàn)電信號(hào)表，潮汐表，航路指南等美國(guó)區(qū)域的圖書(shū)是否齊全并改正到最新，如果沒(méi)有及早申請(qǐng)。10.10.散糧穩(wěn)

11、性計(jì)算（如裝糧）散糧穩(wěn)性計(jì)算（如裝糧）如果去美國(guó)裝糧的話(huà)需要進(jìn)行散糧穩(wěn)性計(jì)算，具體由NCB負(fù)責(zé)，他們規(guī)定的算法和加拿大，澳洲的大同小異。有的船上有NCB送的關(guān)于散糧穩(wěn)性計(jì)算的小冊(cè)子（到美國(guó)可向NCB索?。?。5萬(wàn)7船型谷物穩(wěn)性手冊(cè)上沒(méi)有8.8米以下的許用傾側(cè)力矩資料，我們已經(jīng)從船廠(chǎng)索取相關(guān)資料發(fā)給船上了。需要注意的是如果滿(mǎn)倉(cāng)的話(huà)為了安全起見(jiàn)NCB一般按FULLUNTRIMMED進(jìn)行計(jì)算，不滿(mǎn)倉(cāng)油水艙自由液面力矩全部按最大計(jì)算。只要實(shí)際的傾

12、側(cè)力矩小于所查取的許用傾側(cè)力矩即可滿(mǎn)足要求，其他不用計(jì)算。咱們的配載儀由散糧穩(wěn)性計(jì)算功能，此方法僅供參考，抵港前一定要提前算好，避免單純憑配載儀計(jì)算結(jié)果讓NCB計(jì)算卻不符合的情況出現(xiàn)。還有一點(diǎn)，散糧穩(wěn)性要求不光離開(kāi)美國(guó)港口時(shí)符合，在整個(gè)航次都要滿(mǎn)足才行（包括中途卸貨港）。如果船過(guò)巴拿馬運(yùn)河沒(méi)有油水補(bǔ)充一般不用計(jì)算散糧穩(wěn)性。只要中途港口有貨物卸載和油水變化時(shí)才需穩(wěn)性計(jì)算。11.11.抵港前航行設(shè)備的測(cè)試抵港前航行設(shè)備的測(cè)試?根據(jù)CFR33

13、.164.25相關(guān)規(guī)定，當(dāng)船舶進(jìn)入美國(guó)水域前12小時(shí)內(nèi)或者開(kāi)航前必須對(duì)相關(guān)設(shè)備進(jìn)行測(cè)試并在LOGBOOK上進(jìn)行正確記錄（有的船上可能有專(zhuān)用章，蓋上后在相應(yīng)選項(xiàng)上做好標(biāo)記即可。需要注意的是，其中有一項(xiàng)是主機(jī)的正倒車(chē)測(cè)試，考慮到船上的車(chē)鐘能自動(dòng)打印，船上一定要實(shí)際測(cè)試，如果作假的話(huà)讓USCG查出后會(huì)很麻煩?？稍趥滠?chē)時(shí)試試就行。還有一點(diǎn)，有時(shí)候船雖然沒(méi)有進(jìn)港，但是在美國(guó)沿岸航行，如佛羅里達(dá)海峽，根據(jù)實(shí)際情況如果進(jìn)入美國(guó)水域也要進(jìn)行相關(guān)測(cè)試。另

14、外注意五大湖和圣勞倫斯河也有特殊的要求，具體請(qǐng)參考CFR33。另外，可從代理方咨詢(xún)獲得。12.12.報(bào)告系統(tǒng)報(bào)告系統(tǒng)雖然美國(guó)船舶自動(dòng)互救系統(tǒng)AMVER報(bào)告系統(tǒng)是自愿的，為了給USCG港口國(guó)檢查時(shí)留個(gè)好印象，建議去美國(guó)前也參加此報(bào)告系統(tǒng)（具體要求見(jiàn)無(wú)線(xiàn)電信號(hào)表）。另外美國(guó)還有一個(gè)脊美鯨魚(yú)強(qiáng)制報(bào)告區(qū)域(請(qǐng)參考CFR33.169或相關(guān)海圖，航路指南等資料，在佛羅里達(dá)東海岸，)，進(jìn)入此區(qū)域（WHALESNTHSOUTH）前按規(guī)定報(bào)告當(dāng)局，并按相