船舶美國航行注意事項

1、船舶掛靠美國港口相關注意事項船舶掛靠美國港口相關注意事項1.壓載水報告壓載水報告：提前咨詢代理有關壓載水的要求和壓載水報告表格，根據(jù)相關要求做好壓載水更換并及時把壓載水報告表發(fā)給相關方需要注意的是，美國加州，華盛頓，紐約州，五大湖等地區(qū)可能有特殊要求，抵港后相關官員可能會登輪檢查，COTP主要是通過取樣，檢查壓載水管理計劃和相關記錄以及做一些必要的詢問來評估船舶是否符合相關規(guī)定。其他的地方一般發(fā)報給NBIC（）注意一定按照默認的格式進行

2、填寫，否則系統(tǒng)不能自動識別。此中心收到壓載水報告后只是回復一個報表的分析，不給具體排放的指示。抵港后進行壓載水排放前一定問問當?shù)卮硎欠窨尚小Ｈ绻乱荒康母劭谝彩敲绹?，且航線沒有超過美國專屬經濟區(qū)，則不需更換，但要注意個別州的特殊要求（以代理提供信息為準）需注意的是離岸(最近陸地200海里)水深2000米，即跨大洋航行要求，天氣惡劣是可使用overflowoverthrough法，但應確保換水量不少于3倍容積的水。emptyrefill

3、法應注意沒排出的殘留水小于5%。如是新船帶有物理滅活技術（紫外線加熱）的可考慮相應的技術指標執(zhí)行。2.保安事項保安事項：如果抵美國前5個港口是列明港口的話，抵美國前USCG會安排保安檢查，通過檢查后才能進港。要加強梯口值班，一切來訪人員都要接受身份驗證，檢查行李（根據(jù)保安等級情況隨機搜查，但對USCGCBP不要搜查），查看ID卡及全程監(jiān)控（有人陪同檢查時，梯口要留人值守包括演習時）。船長要嚴格控制船員在碼頭區(qū)域活動情況，沒有簽證的CBP

4、不會批準下地，可能連碼頭打電話也有限制，就是看吃水也要注意當?shù)叵嚓P要求（提前問代理，工頭相關信息）。另外如果在港上伙食要拿申請單清單（而不是供貨單），否則可能被認為不符合ISPS要求。需注意的是：a.ID卡一定要核對照片，曾經有PSC官員之間交換ID，船員沒有加以核對即放行，導致PSC缺陷的。b.早晨、傍晚及夜里舷梯口一定要有人值班，以防美國官員臨時抽查，因沒人導致擴大PSC檢查。c.到港后限制區(qū)域一定要鎖好。d.確保一個登船通道保留，

5、多余的引水梯、看吃水的繩梯、拋錨的錨鏈孔收起、加蓋、鎖閉。e.從美國列明的高危區(qū)域到美國的要確保在當?shù)匕才偶訌娭蛋?，做好記錄，包括開行前防偷渡及走私檢查記錄，開行后24小時內檢查記錄，到港前24小時檢查記錄。3.油污應急計劃油污應急計劃：去美國的船一般都配備NTVRP，另外有些州還有特殊要求（例如加州的CAVCP，華盛頓州也有）。要求在進入美國專屬經濟區(qū)前72小時必須進行QI演習，一般直接打電話給QI即可，然后確認好QI人名（也就是這次

6、演習是哪個QI接的電話）和具體的時間并記錄到LOGBOOK即可（可記錄0800UTCESTABLISHEDVERBALCOMMUNICATIONBYTELEPHONEBETWEENVSLQIXXXFQINOITIFICATIONEXERCISE），PSC檢查時出示給PSCO看就行。有時候到港PSC檢查時PSCO可能要求進行unannouncedexercise，尤其是加州地區(qū)（請參考其他輪的美國PSC檢查報告），這個演習主要是考察船長與

7、QI的電話溝通能力，船長接到通知后要立即聯(lián)系QI并對其說明原因，然后由QI幫助船長在30分鐘內完成全部單位的報告。另外如果船去PTL的ENOAD表格。ENOAD的遞交時間為抵港前96小時，為了避免麻煩，最好提前發(fā)給代理，如果有問題還有時間修改。如果航程不足96小時，那么應在開航前，并至少進入目的港水域前24小時發(fā)送。ENOD要求在離開美國港口前至少15分鐘前發(fā)送（如果美國港口之間航行且同屬一個COTP區(qū)，則無需遞交），如果ETAETD時

8、間有變化請及時更新ENOAD給代理（一般變化超過6小時需要報告）。另請注意此報告里面的CREWLIST是按英文順序排列的，不是IMO格式。船長一定要認真填寫此報告，如果填寫錯誤可能會導致罰款。當代理遞交報告成功后一般會收到相關的確認報告，船長一定要盯住代理確保成功遞交。還有一點需要注意的是，如果在美國卸貨后接著裝貨，代理可能不同，一定提前問清楚到底有誰負責發(fā)ENOAD避免出現(xiàn)由于溝通不好造成誰也沒有發(fā)而導致罰款。另外抵港前向代理要CRE

9、WMAN’SLINGPERMIT(CBPFMI95)要求填上每個船員的資料供CBP檢查用，代理一般會安排引水給捎上船。有這個登陸證也不代表船員能下地，具體得看船員是否有美國簽證和當時CBP批準情況為準。以上只是我們總結的一些遞交經驗，具體情況請參考CFR33和代理發(fā)過來的特殊要求。9.9.圖書的特殊要求（請參考圖書的特殊要求（請參考CFR33164.33(a)和(b)相關規(guī)定）根據(jù)CFR33164.33(a)和(b)相關規(guī)定去美國的船舶

10、須配備USCGnavigationalrule(內陸水域航行規(guī)則)CG515(AcompilationofApplicableCFR33&46Regulations)。另外有關航路指南，燈標表，潮汐表等圖書，根據(jù)CFR33164.33(b)的相關規(guī)定，如果有其他國家出版的最新的類似的圖書也是可以接受的。請船長抵美國前檢查一下相關的英版無線電信號表，潮汐表，航路指南等美國區(qū)域的圖書是否齊全并改正到最新，如果沒有及早申請。10.10.散糧穩(wěn)

11、性計算（如裝糧）散糧穩(wěn)性計算（如裝糧）如果去美國裝糧的話需要進行散糧穩(wěn)性計算，具體由NCB負責，他們規(guī)定的算法和加拿大，澳洲的大同小異。有的船上有NCB送的關于散糧穩(wěn)性計算的小冊子（到美國可向NCB索?。?。5萬7船型谷物穩(wěn)性手冊上沒有8.8米以下的許用傾側力矩資料，我們已經從船廠索取相關資料發(fā)給船上了。需要注意的是如果滿倉的話為了安全起見NCB一般按FULLUNTRIMMED進行計算，不滿倉油水艙自由液面力矩全部按最大計算。只要實際的傾

12、側力矩小于所查取的許用傾側力矩即可滿足要求，其他不用計算。咱們的配載儀由散糧穩(wěn)性計算功能，此方法僅供參考，抵港前一定要提前算好，避免單純憑配載儀計算結果讓NCB計算卻不符合的情況出現(xiàn)。還有一點，散糧穩(wěn)性要求不光離開美國港口時符合，在整個航次都要滿足才行（包括中途卸貨港）。如果船過巴拿馬運河沒有油水補充一般不用計算散糧穩(wěn)性。只要中途港口有貨物卸載和油水變化時才需穩(wěn)性計算。11.11.抵港前航行設備的測試抵港前航行設備的測試?根據(jù)CFR33

13、.164.25相關規(guī)定，當船舶進入美國水域前12小時內或者開航前必須對相關設備進行測試并在LOGBOOK上進行正確記錄（有的船上可能有專用章，蓋上后在相應選項上做好標記即可。需要注意的是，其中有一項是主機的正倒車測試，考慮到船上的車鐘能自動打印，船上一定要實際測試，如果作假的話讓USCG查出后會很麻煩?？稍趥滠嚂r試試就行。還有一點，有時候船雖然沒有進港，但是在美國沿岸航行，如佛羅里達海峽，根據(jù)實際情況如果進入美國水域也要進行相關測試。另

14、外注意五大湖和圣勞倫斯河也有特殊的要求，具體請參考CFR33。另外，可從代理方咨詢獲得。12.12.報告系統(tǒng)報告系統(tǒng)雖然美國船舶自動互救系統(tǒng)AMVER報告系統(tǒng)是自愿的，為了給USCG港口國檢查時留個好印象，建議去美國前也參加此報告系統(tǒng)（具體要求見無線電信號表）。另外美國還有一個脊美鯨魚強制報告區(qū)域(請參考CFR33.169或相關海圖，航路指南等資料，在佛羅里達東海岸，)，進入此區(qū)域（WHALESNTHSOUTH）前按規(guī)定報告當局，并按相