運(yùn)輸方案設(shè)計(jì)(論文)

1、1貨物公路運(yùn)輸合理化方案設(shè)計(jì)貨物公路運(yùn)輸合理化方案設(shè)計(jì)在物流系統(tǒng)中，運(yùn)輸占有核心地位。在運(yùn)輸過(guò)程中雖然不產(chǎn)生新的物質(zhì)產(chǎn)品，卻能實(shí)現(xiàn)物品在空間上或時(shí)間上的轉(zhuǎn)移，創(chuàng)造物品的“空間效用”和“時(shí)間效用”。所以說(shuō)，運(yùn)輸是物流過(guò)程中最主要的增值活動(dòng)。物流運(yùn)輸中的公路運(yùn)輸是專(zhuān)指汽車(chē)貨物運(yùn)輸。其優(yōu)點(diǎn)是：汽車(chē)運(yùn)輸途中不需要中轉(zhuǎn)，運(yùn)送速度比較快；可以實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”的直達(dá)運(yùn)輸，貨損貨差少；機(jī)動(dòng)靈活，運(yùn)輸方便；原始投資少；經(jīng)濟(jì)效益高；駕駛技術(shù)容易掌握。同時(shí)也存

2、在不合理的運(yùn)輸現(xiàn)象，……………….因此，加強(qiáng)對(duì)公路運(yùn)輸方案合理化的設(shè)計(jì)，可以降低成本，增加效益，保障其安全性是勢(shì)在必行的。公路運(yùn)輸是19世紀(jì)末隨著現(xiàn)代汽車(chē)的誕生而產(chǎn)生的。初期主要承擔(dān)短途運(yùn)輸業(yè)務(wù)。第一次世界大戰(zhàn)結(jié)后，基于汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展和公路里程的增加，公路運(yùn)輸走向發(fā)展的階段，不僅是短途運(yùn)輸?shù)闹髁?，并進(jìn)入長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)念I(lǐng)域。第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后，公路運(yùn)輸發(fā)展迅速。歐洲許多國(guó)家和美國(guó)、日本等國(guó)已建成比較發(fā)達(dá)的公路網(wǎng)，汽車(chē)工業(yè)又提供了雄厚的物質(zhì)基

3、礎(chǔ)，促使公路運(yùn)輸在運(yùn)輸業(yè)中躍至主導(dǎo)地位。發(fā)達(dá)國(guó)家公路運(yùn)輸完成的客貨周轉(zhuǎn)量占各種運(yùn)輸方式總周轉(zhuǎn)量的90％左右。特點(diǎn)1、機(jī)動(dòng)靈活，適應(yīng)性強(qiáng)由于公路運(yùn)輸網(wǎng)一般比鐵路、水路網(wǎng)的密度要大十幾倍，35、掌握車(chē)輛駕駛技術(shù)較易與火車(chē)司機(jī)或飛機(jī)駕駛員的培訓(xùn)要求來(lái)說(shuō)，汽車(chē)駕駛技術(shù)比較容易掌握，對(duì)駕駛員的各方面素質(zhì)要求相對(duì)也比較低。6、運(yùn)量較小，運(yùn)輸成本較高目前，世界上最大的汽車(chē)是美國(guó)通用汽車(chē)公司生產(chǎn)的礦用自卸車(chē)，長(zhǎng)20多米，自重610t，載重350t左右，

4、但仍比火車(chē)、輪船少得多；由于汽車(chē)載重量小，行駛阻力比鐵路大9～14倍，所消耗的燃料又是價(jià)格較高的液體汽油或柴油，因此，除了航空運(yùn)輸，就是汽車(chē)運(yùn)輸成本最高了。7、運(yùn)行持續(xù)性較差據(jù)有關(guān)統(tǒng)計(jì)資料表明，在各種現(xiàn)代運(yùn)輸方式中，公路的平均運(yùn)距是最短的，運(yùn)行持續(xù)性較差。如我國(guó)1998年公路平均運(yùn)距客運(yùn)為55km，貨運(yùn)為57km，鐵路客運(yùn)為395km，貨運(yùn)為764km。8、安全性較低，污染環(huán)境較大據(jù)歷史記載，自汽車(chē)誕生以來(lái)，已經(jīng)吞吃掉3000多萬(wàn)人的生