劉橋一礦“12.15”副井運(yùn)輸事故剖析

1、1劉橋一礦劉橋一礦“12.15”副井運(yùn)輸事故剖析副井運(yùn)輸事故剖析2014年12月15日，皖北煤電集團(tuán)劉橋一礦副井東罐內(nèi)未固定的平板車(chē)從東罐南側(cè)竄出罐籠，落到上行的西鉤南側(cè)罐頂，造成西鉤上層4人中3人死亡、l人受傷的較大運(yùn)輸事故。為深刻吸取事故教訓(xùn)，下面對(duì)該事故進(jìn)行剖析:一、事故經(jīng)過(guò)一、事故經(jīng)過(guò)當(dāng)日約6時(shí)17分，該礦副井東鉤下層罐裝有一臺(tái)乳化液泵的平板車(chē)從下井口提升至上井口，上口南側(cè)把鉤工打開(kāi)罐檔，拿掉車(chē)輛南側(cè)木楔，北側(cè)把鉤工拿掉北側(cè)掩車(chē)

2、木楔，但罐內(nèi)阻車(chē)器未打開(kāi)。此時(shí)，上口北門(mén)出車(chē)側(cè)雜物車(chē)在道岔附近掉道，北側(cè)把鉤工喊南側(cè)2名把鉤工到北側(cè)協(xié)助拿道。南側(cè)負(fù)責(zé)打開(kāi)罐檔的把鉤工未將罐檔放下，就離開(kāi)了，另一名把鉤工在未進(jìn)行確認(rèn)情況下，錯(cuò)誤將確認(rèn)信號(hào)送上后，一同前去拿道。下口西鉤罐籠在完成裝卸任務(wù)和人員進(jìn)出后，正常向上口發(fā)送運(yùn)行信號(hào)，上口信號(hào)工收到下口信號(hào)后，看見(jiàn)上口無(wú)把鉤工，確認(rèn)信號(hào)已送上，誤認(rèn)為已裝好了車(chē)，就升起搖臺(tái)、關(guān)閉安全門(mén)后向車(chē)房發(fā)出運(yùn)行信號(hào)。6時(shí)19分許，東鉤罐內(nèi)未經(jīng)固

3、定的平板車(chē)從東罐南側(cè)竄出罐籠，撞到井壁后砸到上行的西鉤南側(cè)罐頂，釀成這起較大運(yùn)輸事故。二、事故原因分析二、事故原因分析劉橋一礦副井為井塔多繩摩擦式提升機(jī)，鋼絲繩罐道，罐籠為雙層雙車(chē)1t礦車(chē)，上下口同側(cè)進(jìn)出車(chē)。罐籠裝有側(cè)罐擋，實(shí)測(cè)擋車(chē)高度最小為900mm。罐籠阻車(chē)器型式：一端為逆止擋，實(shí)測(cè)擋車(chē)高度20mm；另一端為常閉式阻車(chē)器（關(guān)閉動(dòng)力為重錘或彈簧，手動(dòng)拉開(kāi)）。3信號(hào)發(fā)出后，井口紅燈亮，此時(shí)禁止人員上下罐籠；安全門(mén)關(guān)閉后，如需要再次打開(kāi)，

4、必須經(jīng)打定鐘信號(hào)解鎖，消除確認(rèn)信號(hào)，井口安全門(mén)才能打開(kāi)；安全門(mén)與罐位和提升信號(hào)聯(lián)鎖以及搖臺(tái)與罐籠停車(chē)位置、阻車(chē)器和提升信號(hào)系統(tǒng)聯(lián)鎖符合《煤礦安全規(guī)程》，信號(hào)系統(tǒng)的檢修解鎖開(kāi)關(guān)必須上鎖，解鎖鑰匙由維修工專人管理；井底安全承接裝置要與信號(hào)進(jìn)行聯(lián)鎖，提升人員時(shí)，托爪要收回。4、各礦要全面排查井口裝車(chē)管理缺陷或漏洞，要根據(jù)提升物料類(lèi)型嚴(yán)格按操作規(guī)程要求操作容器內(nèi)的罐擋、阻車(chē)器、罐門(mén)。同一層提升容器內(nèi)嚴(yán)禁人、物混提。雙車(chē)罐籠因物料超長(zhǎng)只能裝單車(chē)的

5、，或用平板車(chē)上、下設(shè)備的，必須將單車(chē)或平板車(chē)固定于罐籠中間位置，且要保證運(yùn)行時(shí)不得移動(dòng)；如采用木楔掩車(chē)，木楔長(zhǎng)度不小于250mm，寬度不小于80mm，大端高度不小于80mm，且木楔必須楔緊；因平板車(chē)或叉車(chē)所裝物料高度、寬度、長(zhǎng)度的不確定性，罐擋很大可能不起作用，各礦要積極采取有效措施防止礦車(chē)及物料竄出（建議采用青東礦固定平板單車(chē)的方式，即用兩根鋼管直接擋住平板車(chē)，鋼管通過(guò)銷(xiāo)軸固定在罐籠兩側(cè)板上）。下一步要積極進(jìn)行科研攻關(guān)，研制可靠裝置固