汽車發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)控制器

1、汽車發(fā)動機電子控制單元（ECU）功能說明書佛山菱電變頻實業(yè)有限公司王和平2004年3月2、點火（、點火（ESA）控制）控制⑴、點火提前角控制、點火提前角控制發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，ECU根據(jù)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和負荷信號，計算相應工況下的點火提前角，并根據(jù)發(fā)動機的水溫、進氣溫度、節(jié)氣門位置、爆震信號等修正點火提前角，最后得到一個最佳的點火正時。在點火正時前的某一預定角，ECU控制點火線圈的初級通電，在到達點火正時角時，ECU切斷點火線圈初級電流并在次級線

2、圈中感應出高壓電使相應氣缸的火花塞跳火，點燃混合氣。⑵、通電時間（閉合角）控制、通電時間（閉合角）控制點火線圈初級電路在斷開時需要保證足夠大的電流，以使次級線圈產(chǎn)生足夠高的電壓。與此同時，為防止通電時間過長而使點火線圈過熱損壞，ECU根據(jù)蓄電池電壓及發(fā)動機轉(zhuǎn)速等信號，控制點火線圈初級電路的通電時間。⑶、爆震控制、爆震控制ECU接收到爆震傳感器輸入的信號后，對該信號進行處理并判斷是否即將產(chǎn)生爆震。當檢測到爆震信號后，ECU立即推遲發(fā)動機點

3、火提前角，避免爆震產(chǎn)生。3、怠速控制（、怠速控制（ISCISC）ECU根據(jù)怠速開關(guān)閉合信號判斷發(fā)動機工作在怠工況。當發(fā)動機處于怠速工況時，ECU根據(jù)怠速節(jié)氣門電位計的輸出信號和發(fā)動機轉(zhuǎn)速與目標轉(zhuǎn)速之差決定怠速電機的旋轉(zhuǎn)方向和旋轉(zhuǎn)角度，調(diào)節(jié)怠速節(jié)氣門的開度。當發(fā)動機實際轉(zhuǎn)速低于目標轉(zhuǎn)速時，電機正轉(zhuǎn)，電機軸通過齒輪機構(gòu)將節(jié)氣門打開一微小的開度，增加發(fā)動機進氣量，使發(fā)動機轉(zhuǎn)速增加；當發(fā)動機實際轉(zhuǎn)速高于目標轉(zhuǎn)速時，電機反轉(zhuǎn)，將節(jié)氣門關(guān)閉一微小的

4、開度，減少發(fā)動機進氣量，使發(fā)動機轉(zhuǎn)速降低，逐漸逼近目標轉(zhuǎn)速。當發(fā)動機處于怠速工況時，若發(fā)動機負荷增大（如空調(diào)壓縮機起動），ECU控制怠速電機調(diào)節(jié)怠速節(jié)氣門開度來提高發(fā)動機轉(zhuǎn)速，防止發(fā)動機熄火。4、排放控制、排放控制⑴、汽車尾氣排放污染控制、汽車尾氣排放污染控制在汽車發(fā)動機的排氣管上安裝三元催化轉(zhuǎn)換器可凈化排氣中的CO、HC、和NOx三種有害氣體成分，但三元催化轉(zhuǎn)換器只能在空燃比接近理論值（AF=14.7:1）的范圍內(nèi)起作用。在排氣管中安