汽車起重機(jī)構(gòu)造三

1、回轉(zhuǎn)軸承亦稱滾盤，是在普通滾動(dòng)軸承的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，但一般滾動(dòng)軸承內(nèi)、外圈的剛度依靠軸承座孔的剛度來(lái)保證，而回轉(zhuǎn)軸承的剛度則由下車底盤的結(jié)構(gòu)來(lái)保證。一般汽車底盤的剛度很小，而回轉(zhuǎn)軸承要承受巨大的軸向力、徑向力和翻傾扭矩，因此，回轉(zhuǎn)軸承的動(dòng)圈和不動(dòng)圈均需有足夠的抗彎及抗壓剛度和強(qiáng)度。回轉(zhuǎn)軸承按滾動(dòng)形式分，有滾珠式和滾柱式；按滾動(dòng)體的排列分，有單排、雙排和多排式；按滾道形式分，有圓弧曲面式、平面式和鋼絲滾道式。1、單排滾珠式回轉(zhuǎn)軸承滾道是

2、由內(nèi)座圈和外座圈合成一個(gè)整體的曲面滾道。齒圈可以為外齒圈式，也可為內(nèi)齒圈式（見圖4—9）。滾珠和導(dǎo)向體安裝時(shí)，均由內(nèi)座圈或外座圈的專用切向圓孔裝入滾道，然后將安裝孔堵住。為了潤(rùn)滑滾盤，設(shè)有數(shù)個(gè)黃油嘴。單排滾珠式軸承，重量輕、結(jié)構(gòu)緊湊、制造成本低，允許小的安裝誤差，但承載能力小。NK250EⅢ型、NK400EⅢ型等汽車起重機(jī)采用內(nèi)齒圈式、單排滾珠回轉(zhuǎn)軸承(見圖410)。圖49單排滾珠回轉(zhuǎn)軸承2、雙排滾珠式回轉(zhuǎn)軸承(a)內(nèi)齒圈式(b)外齒圈

3、式雙排滾珠式回轉(zhuǎn)軸承見圖411，由上下兩排滾珠、內(nèi)、外座圈、間隔套及密封裝置等組成。為了安裝滾珠，內(nèi)座圈或外座圈由兩體組裝而成。與同樣尺寸的單排滾珠回轉(zhuǎn)軸承比較，承載能力要大得多。NK160型汽車起重機(jī)采用圖411(b)型結(jié)構(gòu)的回轉(zhuǎn)軸承。3、交叉滾柱式回轉(zhuǎn)軸承交叉滾柱式回轉(zhuǎn)軸承見圖412。滾動(dòng)體為圓柱式或圓錐形，單排交叉排列。內(nèi)座圈或外座圈由上下兩體組裝而成，便于安裝和調(diào)整滾體的軸向間隙。按滾柱交叉排列時(shí)同向滾柱的數(shù)量多少，可分為1對(duì)1

4、、2對(duì)1、3對(duì)1，或3對(duì)2等幾種排列形式。這種回轉(zhuǎn)軸承不僅能承受軸向和徑向載荷，而且可以承受較大的翻傾力矩。此外，由于滾柱與滾道的接觸面積較大，增加了回轉(zhuǎn)軸承的抗疲勞強(qiáng)度，延長(zhǎng)了使用壽命。與單排滾珠回轉(zhuǎn)軸承比較，承載能力可增加一倍。這種回轉(zhuǎn)軸承的滾道為錐面，易于加盤的轉(zhuǎn)動(dòng)。由于起吊重物質(zhì)量大，舉升高，再加上起重機(jī)自身質(zhì)量，因此回轉(zhuǎn)慣量很大。操作起重機(jī)回轉(zhuǎn)時(shí)必須平穩(wěn)，禁止急劇制動(dòng)，回轉(zhuǎn)速度一般為2～3rmin?；剞D(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)裝置常采用柱塞馬達(dá)以

5、及與其直接聯(lián)411雙排滾珠回轉(zhuǎn)軸承結(jié)的減速器。(a)外齒圈式(b)內(nèi)齒圈式回轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)裝置的減速器多采用行星齒輪式。蝸圖輪蝸桿裝置的速比雖然較大，但其具有不可逆向傳動(dòng)的固有特性，不能用于回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)。個(gè)別型號(hào)的吊車，錯(cuò)誤的選用蝸桿傳動(dòng)，當(dāng)回轉(zhuǎn)作圖412交叉滾柱回轉(zhuǎn)軸承(a)外齒圈式(b)內(nèi)齒圈式業(yè)需要停止時(shí)，臂桿巨大的慣性強(qiáng)制蝸輪帶動(dòng)蝸桿轉(zhuǎn)動(dòng)，結(jié)果不斷出現(xiàn)蝸輪軸和減速器殼體的斷裂損壞，使臂桿的旋轉(zhuǎn)造成失控，嚴(yán)重的將威脅設(shè)備和人身的安全。1、徑向

6、活塞式油馬達(dá)帶行星齒輪減速器NK160型吊車采用徑向活塞式液壓馬達(dá)和行星齒輪減速器構(gòu)成回轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)裝置。1徑向活塞式油馬達(dá)(1)徑向活塞式油馬達(dá)的結(jié)構(gòu)圖與分解圖見圖413和圖414。圖413所示的徑向活塞式油馬達(dá)為連桿式星形油馬達(dá)，主要由馬達(dá)殼101、曲軸201、活塞202、連桿203、活塞環(huán)404、405、配油閥301以及前后蓋、油封等構(gòu)件組成。馬達(dá)殼101的徑向裝有輻射狀排列的五支活塞202，連桿203端的球銷用擋圈204和鎖環(huán)408與

7、活塞202鉸接，連桿另一端通過導(dǎo)環(huán)205安裝在曲軸201的凸輪部，能沿曲軸偏心部正確的滑動(dòng)?；钊?02上安裝活塞環(huán)404。曲軸由兩支圓錐滾柱軸承支承，曲軸上端通過兩支定位銷303驅(qū)動(dòng)配油閥301。配油閥301上裝有活塞環(huán)405，用以分隔配油閥的進(jìn)、排油槽，活塞環(huán)為金屬環(huán)。馬達(dá)殼上腔油道和配油閥組成配油室。曲軸下端則為輸出軸與減速器輸入軸，用花鍵聯(lián)結(jié)。馬達(dá)殼與后蓋104、缸蓋105用螺栓固定，其接合面都裝有0型圈密封，分別形成密閉的油室。