渦噴發(fā)動機的常見故障與維修技術

1、渦噴發(fā)動機的常見故障與維修技術渦噴發(fā)動機的常見故障與維修技術摘要渦輪噴氣發(fā)動機是一種渦輪發(fā)動機。特點是完全依賴燃氣流產生推力。通常用作高速飛機的動力。油耗比渦輪風扇發(fā)動機高。渦噴發(fā)動機分為離心式與軸流式兩種，離心式由英國人弗蘭克惠特爾爵士于1930年取得發(fā)明專利，但是直到1941年裝有這種發(fā)動機的飛機才第一次上天，沒有參加第二次世界大戰(zhàn)，軸流式誕生在德國，并且作為第一種實用的噴氣式戰(zhàn)斗機Me262的動力參加了1945年末的戰(zhàn)斗。但在實際

2、運用中，渦輪噴氣發(fā)動機存在諸多常見問題，因此，本文分析了渦噴發(fā)動機故障原因、提出了方法，確保修理工作的正常完成。關鍵詞：關鍵詞：渦噴發(fā)動機故障維修ABSTRACTABSTRACTTurbojetengineisaturbineengine.acteristicistotallydependentongasflowtoproducethrust.Usuallyusedasthepowerofhighspeedaircraft.Fuelco

3、nsumptionishigherthanturbofanengine.TurbojetengineisdividedintocentrifugalaxialcentrifugalbytheBritishin1930SirFrankwhittleobtainedapatentfinventionbutitwasnotuntil1941equippedwiththeengineoftheplanefthefirsttimetoheaven

4、didnottakepartinthesecondwldwaraxialflowwasbninGermanyasthefirstpracticalfighterjetsMe262powerfoughtinthebattleattheendof1945.Butinpracticeturbojetenginehasmanycommonproblemstherefethispaperanalyzestheturbojetenginefailu

5、rereasonputsfwardthemethodofrepairwktoensuresmooth。KeywdsKeywds：TurbinejetengineTroubleMaintain1.2.3工作原理：發(fā)動機工作時，空氣經空氣濾清器后，通過空氣流量計（L型）節(jié)氣門體進入近期總管，在通過進氣歧管分配給各缸。節(jié)氣門體中設置有節(jié)氣門，從而控制進入發(fā)動機的空氣量，進而控制發(fā)動機的輸出功率。在節(jié)氣門的外部或內部設有與主進氣道并聯(lián)的旁通帶速

6、進氣通道，并由怠速控制閥控制怠速時進氣量。L型——流經怠速控制閥的空氣首先經過空氣流量計測量。D型——進氣歧管壓力傳感器測量的是進氣歧管內的絕對壓力，流經怠速控制閥的空氣也在此檢測范圍之內。怠速控制閥由ECU直接控制。1.2.4電噴發(fā)動機是以電控單元為核心，利用安裝在發(fā)動機上不同部位的傳感器，測出發(fā)動機各種不同工況下的工作參數，按照汽車制造廠電控單元存儲器器中設定的控制程序，使發(fā)動機在各種工況下都能獲得最佳濃度的混合氣，從而使發(fā)動機獲得

7、良好的燃油經濟性和排放性?？諝夤┙o系統(tǒng)主要由空氣濾清器、空氣流量計、進氣壓力傳感器、節(jié)氣門體、怠速空氣調整體、諧振腔、動力腔、進氣歧管等組成。有些發(fā)動機為了提高氣壓曾加充氣量，應用了渦輪增壓技術和二次進氣技術。發(fā)動機工作時，駕駛員通過加速踏板操縱節(jié)氣門的開度，依次來改變進氣量，控制發(fā)動機的運轉。進入發(fā)動機的空氣經空氣濾清器慮去塵埃等雜質后，經空氣流量計，沿節(jié)氣門通道進入動力腔，再經進氣歧管分配到各個缸中。圖1.2.4空氣供給系統(tǒng)1.空氣