盾構(gòu)隧道滲漏水原因分析及處理措施

1、盾構(gòu)隧道滲漏水分析及處理措施王峰蔡珍（廣州軌道交通建設(shè)監(jiān)理有限公司無(wú)錫地鐵2號(hào)線(xiàn)13標(biāo)駐地監(jiān)理部郵編：214000）摘要：要：基于無(wú)錫地鐵2號(hào)線(xiàn)1期工程，探討盾構(gòu)隧道滲漏水分析及處理措施，同時(shí)綜合國(guó)內(nèi)其他城市地鐵盾構(gòu)法隧道施工特點(diǎn)，總結(jié)出一定的經(jīng)驗(yàn)和認(rèn)識(shí)，以供類(lèi)似工程施工借鑒。關(guān)鍵詞：關(guān)鍵詞：盾構(gòu)；滲漏水；堵漏盾構(gòu)隧道滲漏水是一種盾構(gòu)隧道施工過(guò)程中常見(jiàn)的施工質(zhì)量問(wèn)題。無(wú)錫地鐵2號(hào)線(xiàn)是無(wú)錫首次穿越地裂縫的軌道交通線(xiàn)，影響工程施工的地下水主

2、要是潛水、微承壓水及第Ⅰ承壓水。無(wú)錫地鐵2號(hào)線(xiàn)土建工程13標(biāo)包含兩站兩區(qū)間：張巷站、大王基站、張巷站～河埒口站區(qū)間、河埒口站～大王基站區(qū)間，本文以張巷站～河埒口站右線(xiàn)盾構(gòu)區(qū)間為例。1張巷站～河埒口站盾構(gòu)區(qū)間工程簡(jiǎn)介本區(qū)間設(shè)計(jì)范圍：張巷站～河埒口站區(qū)間左線(xiàn)起終點(diǎn)里程為ZSK3385.985～ZSK4217.6814，左線(xiàn)短鏈1.214m，左線(xiàn)長(zhǎng)830.4824m；右線(xiàn)起終點(diǎn)里程為YSK3385.985～YSK4217.6814，長(zhǎng)鏈0.2

3、80m，右線(xiàn)長(zhǎng)831.9764），左右線(xiàn)全長(zhǎng)1662.4588單線(xiàn)米，包含盾構(gòu)區(qū)間隧道主體部分、聯(lián)絡(luò)通道兼泵房。本區(qū)間呈東西走向，隧道出張巷站后沿梁溪路前行進(jìn)入河埒口站，區(qū)間右線(xiàn)存在兩處R=600m平面曲線(xiàn)。區(qū)間縱斷面為V字型節(jié)能坡，右線(xiàn)分別以2‰、24‰和4.98‰坡度下坡至區(qū)間隧道中間最低點(diǎn)，然后分別以20‰、2‰坡度上坡至張巷站。區(qū)間埋深9.67～16.04m。設(shè)一處聯(lián)絡(luò)通道兼廢水泵房，中心里程為YSK4882.454（ZSK48

4、77.756）。盾構(gòu)管片環(huán)外徑6.2m，內(nèi)徑5.5m，壁厚0.35m，環(huán)寬1.2m，管片共計(jì)694環(huán)，混凝土強(qiáng)度等級(jí)C50，抗?jié)B等級(jí)P10。張巷站～河埒口站區(qū)間盾構(gòu)隧道穿越土層全部是61粘土層，其主要特征：灰黃色，硬塑，含鐵錳結(jié)核。切面有光澤，干強(qiáng)度及韌性高，無(wú)搖震反應(yīng)。本工程區(qū)間為盾構(gòu)法施工，區(qū)間內(nèi)無(wú)地表水，影響工程施工的地下水主要是潛水、微承壓水及第Ⅰ承壓水。道路兩側(cè)填土層有少量潛水，主要接受大氣降水的入滲補(bǔ)給?？辈炱陂g，潛水穩(wěn)定水

5、位埋深1.00m，相應(yīng)標(biāo)高2.45～2.60m，年變幅2.0m左右。圖3管片螺栓處滲漏圖4吊裝孔滲漏3原因分析根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)記錄和現(xiàn)場(chǎng)觀察總結(jié)，其分析造成滲漏的可能原因如下：3.1管片自身質(zhì)量缺陷在管片生產(chǎn)過(guò)程中，設(shè)置密封墊的溝槽部位混凝土不密實(shí)有水泡、氣泡等缺陷，管片拼裝完成后，水從繞過(guò)密封墊，從水泡、氣泡孔處滲漏進(jìn)來(lái)。3.2管片止水條脫落在拼裝過(guò)程中，管片發(fā)生了碰撞，使止水條脫落或斷裂，使密封墊沒(méi)有形成閉合的防水圈。3.3管片襯背注漿不飽