2 進氣限制器的作用

1、2進氣限制器的作用進氣限制器的作用為什么限流閥可以限制動力呢？原因很簡單，我從兩個方面講。第一個方面，是進氣限制器在中低轉(zhuǎn)速、部分負荷條件下，就好像一個一直半開著的節(jié)氣門，讓進氣道內(nèi)的壓力比正常情況低，從而降低發(fā)動機的充氣效率，進而限制各個工況的扭矩。想象一下，如果你被堵住了一個鼻孔，然后和一個和你原本體力相同的人掰手腕，肯定是要悲劇的。第二個方面，是進氣限制器會限制單位時間內(nèi)的最大進氣量。我們都知道，管內(nèi)的氣流速度越快，效率越低，當氣

2、流速度接近0.5馬赫的時候，實際進氣量就會達到瓶頸。在常溫常壓下，20mm管徑的這個瓶頸數(shù)值，大約在70gs左右。也就是說，無論你怎么折騰，單位時間進氣量也就是這些，進而限制了發(fā)動機的最大功率。還是想象一下，如果你被堵住一個鼻孔，然后跑個八百米，成績肯定比你正常情況下差很多，沒有暈過去就算萬幸了。裝上進氣限制器的發(fā)動機，最大功率、最大扭矩、最大功率和最大扭矩產(chǎn)生的轉(zhuǎn)速，都會出現(xiàn)不同程度的降低。以600cc四缸自然吸氣發(fā)動機為例，一般來說

3、最大功率和最大扭矩會下降到原始的60%左右（經(jīng)過合理優(yōu)化后有可能達到70~80%），而最大功率點會掉到10000rpm以下、最大扭矩點掉到8000rpm以下。對于排量較小或汽缸數(shù)較少的發(fā)動機，受到的影響相應會小一點。為地提高動力總成的開發(fā)難度，引導學生去了解發(fā)動機、研究發(fā)動機、探索發(fā)動機。因為加入了限流器，原廠的四聯(lián)節(jié)氣門就不能使用了，進排氣歧管也需要自己做，這就意味著原廠那種基于節(jié)氣門開度（多數(shù)的四缸機）或者基于進氣壓力（多數(shù)的單缸機

4、）的標定數(shù)據(jù)幾乎完全失效——要知道，自己換了節(jié)氣門和進排氣歧管，同樣節(jié)氣門開度下，偏差可能會高達20%。在這種情況下，學生就需要去研究流體力學、需要去設(shè)計限流器、需要考慮進排氣的設(shè)計和加工、需要了解ECU是怎么判定噴油量和提前角的、需要學習發(fā)動機的控制技術(shù)和標定策略……很可惜的是，我們國內(nèi)的從業(yè)者，包括很多企業(yè)、高校領(lǐng)導老師、以及學生，都被“整車廠不研究分總成”“原廠的東西就是最好的”“發(fā)動機是高科技”這種操蛋思想毒害太深，所以，當大家

5、面對限流閥的時候，總是問能不能繞過它、躲開它，能不能自欺欺人地不管它，這是十分可悲的。4進氣限制器為什么要安裝在節(jié)氣門之后進氣限制器為什么要安裝在節(jié)氣門之后話說進氣限制器并不是FSAE的專利，很多比賽都有進氣限制或類似的規(guī)定，譬如說達喀爾拉力賽、WTCC、WRC等等。但是FSAE是唯一一個強制要求進氣限制器位于節(jié)氣門之后的項目，也是唯一一個不允許使用同等尺寸節(jié)氣門代替進氣限制器的項目，這是為什么呢？進氣限制器位于節(jié)氣門后，可以說是防止作