自動(dòng)擋的汽車由于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間沒(méi)有離合器

1、自動(dòng)擋的汽車由于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間沒(méi)有離合器，他們之間的連接是靠液力變矩器來(lái)實(shí)現(xiàn)的，液力變矩器的作用一是傳遞轉(zhuǎn)速和扭矩、二是使發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速箱之間的連接成為非剛性的以方便自動(dòng)變速箱自動(dòng)換擋。曾有一種說(shuō)法，AT上的液力變矩器相當(dāng)于MT上的離合器，起到動(dòng)力的連接和中斷的作用。其實(shí)這種說(shuō)法是錯(cuò)誤的。AT與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸是直接連接的，不像MT有一個(gè)動(dòng)力的開(kāi)關(guān)：離合器。所以從點(diǎn)火的瞬間開(kāi)始，液力變矩器便開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)了，對(duì)于動(dòng)力的連接和中斷，仍由齒輪箱內(nèi)

2、部的離合器來(lái)完成，液力變矩器唯一與MT離合器相似的地方，也就是液力變矩器“軟連接”的特性，與MT離合器的“半聯(lián)動(dòng)”工況相近。液力變矩器的工作原理就像兩個(gè)風(fēng)扇相對(duì)，一個(gè)風(fēng)扇工作，然后將另一個(gè)不工作的風(fēng)扇吹動(dòng)。這個(gè)比喻可以很形象的解釋液力變矩器中泵輪和渦輪之間的工作關(guān)系。不過(guò)詳細(xì)解釋其工作原理，則有些復(fù)雜。有了導(dǎo)輪，才有了“變矩”的靈魂所在，在泵輪與渦輪轉(zhuǎn)速差較大時(shí)，動(dòng)力輸出的扭矩也變大了，此時(shí)的變矩器想當(dāng)一個(gè)無(wú)級(jí)變速器，通過(guò)轉(zhuǎn)速差來(lái)提升扭

3、矩，此時(shí)導(dǎo)輪處于固定狀態(tài)提升扭矩，此時(shí)導(dǎo)輪處于固定狀態(tài)，用以調(diào)節(jié)ATF回流；而當(dāng)轉(zhuǎn)速差降低，渦輪泵輪耦合或鎖止時(shí)，扭矩接近對(duì)等，無(wú)需增矩，導(dǎo)輪隨泵輪和渦輪同向轉(zhuǎn)動(dòng)無(wú)需增矩，導(dǎo)輪隨泵輪和渦輪同向轉(zhuǎn)動(dòng)，避免自身攪動(dòng)ATF，造成動(dòng)力的損耗。至此我們了解到了液力變矩器的最大特點(diǎn)——軟連接，而這種動(dòng)力的傳輸方式起到了兩大功能：1、從靜止到低速時(shí)的平穩(wěn)起步；2、在加速過(guò)程中，較大動(dòng)力輸出時(shí)，起到增大扭矩的作用。如果與MT上的離合器相比較，則需注意的

4、是，第一條起到了并優(yōu)化了MT上離合器的功能，但第二條則是離合器無(wú)法實(shí)現(xiàn)的。但液力變矩器這先天“軟連接”特點(diǎn)有一個(gè)弱點(diǎn)，動(dòng)力不是直接輸出的，在扭矩輸出對(duì)等是，泵輪的轉(zhuǎn)速要大于渦輪這樣的話在傳輸動(dòng)力時(shí)，ATF還在殼體中循環(huán)，浪費(fèi)了動(dòng)力，所以目前幾乎所有液力變矩器都有一個(gè)高效節(jié)能的部件：液力變矩器鎖止器。鎖止器的形式是一個(gè)多片離合器，其作用就是當(dāng)變矩器處于耦合狀態(tài)，無(wú)需增矩時(shí)，將泵輪和渦輪鎖止，這樣的話動(dòng)力傳遞即為“硬連接”，全部的無(wú)損（或者