運(yùn)-20設(shè)計(jì)初析 水平超過伊爾-76接近c(diǎn)-17

1、深度：運(yùn)20設(shè)計(jì)初析水平超過伊爾76接近C172014年07月25日11:39新浪軍事收藏本文新浪軍事編者：新浪軍事編者：為了更好的為讀者呈現(xiàn)多樣軍事內(nèi)容，滿足讀者不同閱讀需求，共同探討國內(nèi)國際戰(zhàn)略動態(tài)，新浪軍事獨(dú)家推出《深度軍情》版塊，深度解讀軍事新聞背后的隱藏態(tài)勢，立體呈現(xiàn)中國面臨的復(fù)雜軍事戰(zhàn)略環(huán)境，歡迎關(guān)注。資料圖：各國運(yùn)輸機(jī)同比例側(cè)視圖。運(yùn)20是中國自行研制的第一種大型運(yùn)輸機(jī)，也是當(dāng)今世界上最重要的大型運(yùn)輸機(jī)之一。一般機(jī)艙高度都

2、是一致的，有利于按照最大高度裝載單件的長大貨物。但外置翼盒的壞處也是明顯的，增加了阻力。不光暴露的翼盒本身增加阻力，用于和機(jī)體圓滑過渡的整流罩也加大，增加了重量和阻力。伊爾76對中央翼盒的位置是和運(yùn)20一樣的。相比之下，C17的中央翼盒穿過桶形機(jī)體的頂部，從機(jī)艙內(nèi)部看，可以看到翼盒明顯“侵入”中段機(jī)艙的頂部，局部降低了機(jī)艙高度，使得按照前段和后段的最大高度裝載單件的長大貨物不可能。但埋入機(jī)體的中央翼盒大大降低了阻力，整流罩較小則進(jìn)一步降

3、低了阻力。外置還是內(nèi)置中央翼盒的做法不能簡單地說好還是不好，或者哪一個技術(shù)水平更高。現(xiàn)代民航客機(jī)都采用內(nèi)置中央翼盒，中國的C919也不例外，盡管和世界上其他同類客機(jī)一樣是下單翼，而不是C17那樣的上單翼。就結(jié)構(gòu)而言，上置還是下置的內(nèi)置翼盒沒有原則差別，軍用運(yùn)輸機(jī)的機(jī)翼受力情況比較惡劣，但民航客機(jī)的翼盒還是主起落架的安裝點(diǎn)，受力情況同樣嚴(yán)峻。外置還是內(nèi)置翼盒的關(guān)鍵在于機(jī)艙內(nèi)部尺寸?，F(xiàn)代運(yùn)輸機(jī)的主要任務(wù)不再是運(yùn)送人員，從C130到C17，運(yùn)