道路與橋梁工程考試2006-2009考題匯總

1、道路與橋梁工程考題匯總一、判斷題：1、（）動(dòng)視力與行車速度有關(guān)，隨著車速的提高，視力明顯提高。062、（√）一年中8760個(gè)小時(shí)交通量按從大到小的次序排列，第30個(gè)小時(shí)的交通量稱為第30小時(shí)交通量?？勺鳛樵O(shè)計(jì)小時(shí)交通量參考使用。063、（）為了保證車輛運(yùn)行和行人的需要，在公路上的一定寬度范圍內(nèi)不允許有任何障礙物的空間限制，這個(gè)范圍稱為公路建筑限界。06、074、（√）作為路基材料，砂質(zhì)土最優(yōu)，粘質(zhì)土次之，粉質(zhì)土最差。特殊土類如黃土、膨脹

2、土、腐質(zhì)土等均不得直接用于填筑路基。065、（√）路基高度應(yīng)滿足最小填土高度的要求，沿河地區(qū)還應(yīng)保證不受洪水的侵襲。066、（）在平坡和下坡的長(zhǎng)直線路段盡頭，應(yīng)盡可能采用小半經(jīng)平曲線。067、（√）能使土體產(chǎn)生最大干密度時(shí)的含水量，能得到最好額壓實(shí)效果，稱為最佳含水量。06、07、088、（）柔性路面結(jié)構(gòu)組合設(shè)計(jì)的最基本原則是：根據(jù)路面內(nèi)荷載應(yīng)力隨深度遞增的規(guī)律安排結(jié)構(gòu)層次。069、（√）道路等級(jí)越高，設(shè)計(jì)車速越大，對(duì)路面抗滑行平整度的

3、要求越高。06、0710、（）OD調(diào)查中的小區(qū)中心是代表同一小區(qū)內(nèi)所有出行端點(diǎn)的某一集中點(diǎn)，是該小區(qū)的形心，即幾何面積的重心。0611、（）平縱線性組合基本原則應(yīng)是平曲線比豎曲線短。0712、（√）若某道路上通行的車輛數(shù)小于其通行能力，則其交通狀態(tài)應(yīng)是通暢的。0713、（√）水泥混凝土路面的面層混合料必須具備有較高的抗彎拉強(qiáng)度，良好的抗凍性和耐磨性以及良好的施工和易性。07、0814、（√）平曲線半徑小于等于250米時(shí)，應(yīng)在曲線內(nèi)側(cè)設(shè)置

4、彎道加寬。0715、（）道路緩和曲線起到使汽車從一個(gè)曲線過渡到另一個(gè)曲線的離心加速度兼變的作用，因此，道路平曲線設(shè)計(jì)中直線和圓曲線連接中必須采用緩和曲線。0716、（√）在正態(tài)分布的情況下，50％位車速等于平均車速，但一般情況下，兩者不等。0717、（√）交通量預(yù)測(cè)中出行生成有人的出行與車的出行，兩者要分別進(jìn)行預(yù)測(cè)計(jì)算，不能通過相互換算取得。0718、（）超高就是把彎道內(nèi)側(cè)抬高，用于抵消彎道行駛產(chǎn)生的離心力。0819、（√）平面交叉口應(yīng)

5、用視距包絡(luò)圖檢查視距條件。0820、（√）會(huì)車視距是停車視距的兩倍。0821、（）一般行車速度是指，汽車在道路條件最有利情況下，能安全行駛的最大速度。08二、單選題：1、駕駛員視野與行車速度有密切關(guān)系，隨著汽車行駛速度的提高注視點(diǎn)前移，視野變窄。062、砂質(zhì)土既含有一定數(shù)量的粗顆粒，具有足夠的內(nèi)摩擦力，又含有一定數(shù)量的細(xì)顆粒，具有一定的粘聚力，其強(qiáng)度和穩(wěn)定性等都能滿足要求，是修筑道路路基的理想材料。063、工程可行性研究的投資估算與初步

6、設(shè)計(jì)概算之差，應(yīng)控制在上下浮動(dòng)10％以內(nèi)。064、道路瀝青的路用性能要求必須保證其粘度，延性、溫度穩(wěn)定性、均勻性、施工安全性和抗水性。06、075、在進(jìn)行交通調(diào)查時(shí)常用的概率抽樣法有系統(tǒng)抽樣法、分層抽樣法、整群抽樣法、多階段抽樣法和簡(jiǎn)單隨機(jī)抽樣法。066、運(yùn)用層次分析法對(duì)城市道路網(wǎng)路布局進(jìn)行系統(tǒng)評(píng)價(jià)時(shí)，下列指標(biāo)中哪個(gè)不宜列入評(píng)價(jià)指標(biāo)體系：（D）06、07A、道路網(wǎng)密度B、道路網(wǎng)可達(dá)性C、道路網(wǎng)連接度D、道路網(wǎng)等級(jí)。7、重力模型法出行分布

7、預(yù)測(cè)考慮了兩個(gè)交通小區(qū)的吸引強(qiáng)度和他們之間的出行阻力，他們的出行發(fā)生量與他們之間的吸引量成正比，與他們之間的出行阻力成反比。06、078、設(shè)兩個(gè)小區(qū)的O與D之間有1、2兩條道路，道路1短但容量小，道路2長(zhǎng)但容量大。假設(shè)通過該兩條道路的運(yùn)行時(shí)間與交通容量關(guān)系如下：T1＝12＋0.02Q1，T2＝27＋0.01Q2。從O到D的交通量3000，當(dāng)網(wǎng)絡(luò)平衡時(shí)道路1、道路2的交通流量分別為：1500、1500。06、079、根據(jù)道路交通標(biāo)志標(biāo)線規(guī)

8、定，道路交通標(biāo)線按功能可分為指示標(biāo)線、禁止標(biāo)線和警告標(biāo)線。06、0710、交通信息對(duì)于交通管理部門和交通參與著都非常重要，如果信息管理普及率為20％，高峰阻塞大約可減少：（B）06、07A、5％B、10％C、15％D、20％11、車輛的特征和性能是道路設(shè)計(jì)的依據(jù)，這些特征包括設(shè)計(jì)車輛尺寸、車輛動(dòng)力性能和制動(dòng)性能，車輛動(dòng)力性能包括最高車速、加速度和最大爬坡能力。0712、道路在縱坡設(shè)計(jì)時(shí)需要滿足最大、最小縱坡要求，還需要滿足合成坡度、平均

9、坡度、和排水坡度。（不需滿足超高坡度）。0713、交通流的定性和定量特征，稱為交通流特征。由于在交通過程中人、車、路、環(huán)境的相互作用和影響，交通流具有兩重性、時(shí)空性和局限性。0714、緩和曲線最小長(zhǎng)度的確定中要考慮以下因素即：離心加速度變化率不過大、控制超高附加縱坡不過陡、控制行駛時(shí)間不過短。0715、高速公路的交通組成是：專供汽車行駛。08三、多選題：1、道路在縱坡設(shè)計(jì)時(shí)需要滿足最大、最小縱坡要求，還需要滿足合成坡度、平均坡度、和排水

10、坡度。062、一條道路設(shè)計(jì)車速的選用，應(yīng)根據(jù)公路的功能、等級(jí)和交通量，并結(jié)合沿線地形、地物。地質(zhì)等狀況，論證選用。063、道路勘測(cè)新技術(shù)包括航空攝影測(cè)量、全站儀測(cè)量、GPS（全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)）、DTM（數(shù)字地面模型）。06半剛性基層開裂。7、交通工程學(xué)的主要研究?jī)?nèi)容及其特點(diǎn)。07答：交通工程學(xué)是把人、車輛、道路和與此相關(guān)的環(huán)境結(jié)合在一個(gè)體系中進(jìn)行研究，以尋求路網(wǎng)合理供需平衡，通行能力高，交通事故少與環(huán)境協(xié)調(diào)，能耗低的科學(xué)方法和措施，達(dá)到

11、行車安全、迅速、經(jīng)濟(jì)、便利、舒適和低公害的目的。主要研究包括：交通流理論、交通調(diào)查、交通規(guī)劃、交通法規(guī)、交通管理與控制道路運(yùn)行能力，交通環(huán)境保護(hù)、交通事故、停車場(chǎng)站和新交通體系研參。特點(diǎn)：不象一般的工程學(xué)科，它結(jié)合了自然科學(xué)和社會(huì)科學(xué)，工程規(guī)劃設(shè)計(jì)和工程管理，生理、心里、及社會(huì)、歷史、法規(guī)、教育等多學(xué)科知識(shí)，它所處理的問題不僅與車、路、設(shè)施、環(huán)境等物理因素有關(guān)，還常常與駕駛?cè)藛T和行人的精神因素有關(guān)。8、試畫出道路在平曲線路段，縱向有縱坡

12、且橫向有超高時(shí)，最大坡度在哪個(gè)方向，并簡(jiǎn)單分析為何要對(duì)這個(gè)坡度加以控制。答：在縱坡和橫坡設(shè)置合成坡度，避免陡坡和急彎的結(jié)合，設(shè)計(jì)上規(guī)避危險(xiǎn)。9、路面設(shè)計(jì)參數(shù)主要有哪些，分別起什么作用？答：1、標(biāo)準(zhǔn)載荷能力和構(gòu)造深度；表現(xiàn)在路面強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性有效的將車輛載荷擴(kuò)散；2、耐高溫和水穩(wěn)定性；表現(xiàn)在平整性和抗滑行和耐久性能保證車輛行駛質(zhì)量和行駛安全；3、材料參數(shù)；表現(xiàn)在少塵和低噪聲上面，減少對(duì)周圍環(huán)境的污染；4、考慮路面等級(jí)滿足車輛行駛要求和

13、通行能力。10、簡(jiǎn)單介紹交通規(guī)劃的四階段法和每個(gè)階段的工作內(nèi)容？答：包括交通發(fā)生與吸引預(yù)測(cè)、分布預(yù)測(cè)、交通方式劃分以及交通流分配。發(fā)生與吸引：是預(yù)測(cè)小區(qū)交通流的生成量和小區(qū)交通流的吸引量；分布預(yù)測(cè)：是將各個(gè)小區(qū)的預(yù)測(cè)交通生成量和吸引量轉(zhuǎn)化為小區(qū)的空間分布量即OD矩陣。方式的劃分：是預(yù)測(cè)各種出行方式的比例和大?。唤煌鞣峙洌菏菍⒛骋环N方式的OD按一定的規(guī)則分配到這種方式的交通網(wǎng)絡(luò)上去，并獲得斷面交通流量。11、簡(jiǎn)述低噪聲路面的工作機(jī)理？0

14、8五：案例分析與計(jì)算：1、某公路交通量調(diào)查結(jié)果如下：已知高峰小時(shí)為7：30～8：30，高峰小時(shí)交通量為每小時(shí)2504輛，求5分鐘、15分鐘高峰小時(shí)系數(shù)？06時(shí)間南——北北——南雙向合計(jì)7：30～7：3592881807：35～7：401151052207：40～7：45931102037：45～7：5086901767：50～7：55110952057：55～8：001071092168：00～8：051251102358：05～8：1

15、01361202568：10～8：151281132418：15～8：20931072008：20～8：2591901818：25～8：309695191合計(jì)127212322504答：5分鐘高峰小時(shí)系數(shù)：250425612＝0.8215分鐘高峰小時(shí)系數(shù)：2504（235256241）4＝0.862、設(shè)某小區(qū)共有800戶家庭，其中300戶每戶擁有1輛小汽車，另外500戶沒有小汽車，有汽車家庭每戶出行6次天，無(wú)汽車家庭為2.5次天。假設(shè)未

16、來所有家庭都有1輛小汽車，家庭收入和人口數(shù)不變，用增長(zhǎng)率法求出規(guī)劃年的發(fā)生量。06、07答：現(xiàn)狀發(fā)生量：30065002.5＝3050增長(zhǎng)率：800300＝83規(guī)劃年的發(fā)生量：305083＝8133.33、公路平曲線設(shè)計(jì)時(shí)曲線最小半徑的一般計(jì)算公式，確定平曲線最小半徑考慮哪幾方面的因素？已知某彎道JD＝K192531.41，轉(zhuǎn)角為26度52分，曲中范圍內(nèi)有一建筑物外距不大于8.5M，設(shè)計(jì)圓曲線半徑，進(jìn)行要素計(jì)算，并推算曲線特征點(diǎn)樁號(hào)。0

17、6答：要素：E＝Rcos(a2)R=8.5R=8.5(1cos(a2)1)=284MT=Rtg9(a2)=2840.24=68.16L=a3.14R180=13.433.14284180=66.54D=2TL=268.1666.54=69.78ZY=JDTYZ=JDTQZ=YZL24、試?yán)L制下面交叉口的視距三角形。065、已知某二級(jí)公路變坡點(diǎn)樁號(hào)為K10＋100，變坡點(diǎn)高程為80.28M，I1＝4％，I2＝2％，設(shè)計(jì)豎曲線，并計(jì)算豎曲線