武漢理工大學(xué)航運(yùn)企業(yè)管理期末復(fù)習(xí)題答案

1、航運(yùn)企業(yè)管理航運(yùn)企業(yè)管理一、一、含義解釋含義解釋1.1.航運(yùn)企業(yè)：航運(yùn)企業(yè)是主要承擔(dān)我國跨洋外貿(mào)物資及少量海上游客運(yùn)輸業(yè)航運(yùn)企業(yè)：航運(yùn)企業(yè)是主要承擔(dān)我國跨洋外貿(mào)物資及少量海上游客運(yùn)輸業(yè)務(wù)和國內(nèi)水上客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)的企業(yè)。務(wù)和國內(nèi)水上客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)的企業(yè)。2.2.航運(yùn)企業(yè)管理：根據(jù)本企業(yè)實(shí)情和發(fā)展，對(duì)本企業(yè)的人力、財(cái)力、物力等航運(yùn)企業(yè)管理：根據(jù)本企業(yè)實(shí)情和發(fā)展，對(duì)本企業(yè)的人力、財(cái)力、物力等資源進(jìn)行合理配置，依照法律、法規(guī)、政策經(jīng)營，創(chuàng)建和諧社會(huì)

2、環(huán)境，獲取最資源進(jìn)行合理配置，依照法律、法規(guī)、政策經(jīng)營，創(chuàng)建和諧社會(huì)環(huán)境，獲取最大的經(jīng)濟(jì)效益和較好的社會(huì)效益的方式方法。大的經(jīng)濟(jì)效益和較好的社會(huì)效益的方式方法。3.3.交通運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)：屬于第三產(chǎn)業(yè)，即服務(wù)業(yè)。運(yùn)輸具有三要素：交通運(yùn)輸?shù)男再|(zhì)：屬于第三產(chǎn)業(yè)，即服務(wù)業(yè)。運(yùn)輸具有三要素：⑴運(yùn)輸工運(yùn)輸工具⑵時(shí)間和空間位移時(shí)間和空間位移⑶收取運(yùn)輸服務(wù)費(fèi)收取運(yùn)輸服務(wù)費(fèi)4.4.交通運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)：運(yùn)輸服務(wù)性、公共性。服務(wù)于國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和全社會(huì)交通運(yùn)輸?shù)奶?/p>

3、點(diǎn)：運(yùn)輸服務(wù)性、公共性。服務(wù)于國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和全社會(huì)生產(chǎn)、生活、工作、學(xué)習(xí)各領(lǐng)域。滿足全社會(huì)物資流通和人們出行需要。服務(wù)生產(chǎn)、生活、工作、學(xué)習(xí)各領(lǐng)域。滿足全社會(huì)物資流通和人們出行需要。服務(wù)水平的高低對(duì)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平的提高以及社會(huì)文明建設(shè)具有極水平的高低對(duì)國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平的提高以及社會(huì)文明建設(shè)具有極其重要影響其重要影響5.5.交通運(yùn)輸在國民經(jīng)濟(jì)中的地位和作用：交通運(yùn)輸在國民經(jīng)濟(jì)中的地位和作用：a交通運(yùn)輸是國民經(jīng)濟(jì)

4、和社會(huì)發(fā)展的基礎(chǔ)。即發(fā)展農(nóng)業(yè)、工業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)的基交通運(yùn)輸是國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的基礎(chǔ)。即發(fā)展農(nóng)業(yè)、工業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)，礎(chǔ)，b交通運(yùn)輸是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)部門之一交通運(yùn)輸是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)部門之一c發(fā)達(dá)的交通運(yùn)輸有發(fā)達(dá)的交通運(yùn)輸有利于降低物流成本利于降低物流成本d交通運(yùn)輸有利于促進(jìn)資源的合理分配和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整交通運(yùn)輸有利于促進(jìn)資源的合理分配和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整e交通運(yùn)輸有利于加速資金周轉(zhuǎn)交通運(yùn)輸有利于加速資金周轉(zhuǎn)6.6.船舶營運(yùn)硬

5、環(huán)境、軟環(huán)境：船舶營運(yùn)硬環(huán)境、軟環(huán)境：式。式。14.14.一體化管理：涵蓋各種國際規(guī)則、一體化管理：涵蓋各種國際規(guī)則、PSCPSC、ISPSISPS體系文件等內(nèi)容，是指兩個(gè)或體系文件等內(nèi)容，是指兩個(gè)或三個(gè)管理體系并存，將公共要素整合在一起，兩個(gè)或三個(gè)體系在統(tǒng)一的管理構(gòu)三個(gè)管理體系并存，將公共要素整合在一起，兩個(gè)或三個(gè)體系在統(tǒng)一的管理構(gòu)架下運(yùn)行的模式，為公司提供了一個(gè)實(shí)用高效的航運(yùn)信息管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)船岸架下運(yùn)行的模式，為公司提供了一個(gè)實(shí)用

6、高效的航運(yùn)信息管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)船岸信息一體化。信息一體化。15.15.零隙管理：從管理者的視角改變?yōu)榭蛻舻囊暯?；突出崗位，明確責(zé)任人員；零隙管理：從管理者的視角改變?yōu)榭蛻舻囊暯牵煌怀鰨徫?，明確責(zé)任人員；流程中的各個(gè)相關(guān)崗位橫向接口無縫隙流程中的各個(gè)相關(guān)崗位橫向接口無縫隙16.16.項(xiàng)目管理：將項(xiàng)目管理理論與公司具體實(shí)際緊密結(jié)合，根據(jù)特定工作任務(wù)，項(xiàng)目管理：將項(xiàng)目管理理論與公司具體實(shí)際緊密結(jié)合，根據(jù)特定工作任務(wù)，按項(xiàng)目管理的原理，對(duì)非常規(guī)工

7、作或具有創(chuàng)造性的工作，實(shí)行項(xiàng)目負(fù)責(zé)制，充按項(xiàng)目管理的原理，對(duì)非常規(guī)工作或具有創(chuàng)造性的工作，實(shí)行項(xiàng)目負(fù)責(zé)制，充分發(fā)揮項(xiàng)目組每一個(gè)參與者的專長，極大地調(diào)動(dòng)了員工的積極性和創(chuàng)造性。分發(fā)揮項(xiàng)目組每一個(gè)參與者的專長，極大地調(diào)動(dòng)了員工的積極性和創(chuàng)造性。17.17.運(yùn)輸邊際成本：運(yùn)輸生產(chǎn)過程中最后增加的那個(gè)單位運(yùn)量所耗費(fèi)的成本，運(yùn)輸邊際成本：運(yùn)輸生產(chǎn)過程中最后增加的那個(gè)單位運(yùn)量所耗費(fèi)的成本，或者說，是每增加或減少一個(gè)單位運(yùn)量而使運(yùn)輸總成本發(fā)生變動(dòng)的數(shù)

8、量?；蛘哒f，是每增加或減少一個(gè)單位運(yùn)量而使運(yùn)輸總成本發(fā)生變動(dòng)的數(shù)量。18.18.船舶裝載率：發(fā)船載重量與額定載重量之比的百分率，或發(fā)船馬力拖帶量船舶裝載率：發(fā)船載重量與額定載重量之比的百分率，或發(fā)船馬力拖帶量與額定馬力拖帶量之比的百分率。一般不能大于與額定馬力拖帶量之比的百分率。一般不能大于1，大于，大于1為超載。為超載。19.19.船舶營運(yùn)率：營運(yùn)時(shí)間與在冊(cè)時(shí)間之比。船舶營運(yùn)率：營運(yùn)時(shí)間與在冊(cè)時(shí)間之比。20.20.船舶航行率：航行時(shí)間

9、與營運(yùn)時(shí)間之比船舶航行率：航行時(shí)間與營運(yùn)時(shí)間之比21.21.生產(chǎn)率指標(biāo)：船舶平均每營運(yùn)噸天（千瓦天）生產(chǎn)量；平均每噸船（千瓦）生產(chǎn)率指標(biāo)：船舶平均每營運(yùn)噸天（千瓦天）生產(chǎn)量；平均每噸船（千瓦）生產(chǎn)量。生產(chǎn)量。22.22.營業(yè)收入：營業(yè)收入：船舶運(yùn)輸量或運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量與費(fèi)率的乘積，凈營業(yè)收入還需減船舶運(yùn)輸量或運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量與費(fèi)率的乘積，凈營業(yè)收入還需減去營業(yè)稅（約去營業(yè)稅（約3%~5%3%~5%）。23.23.船舶運(yùn)輸成本：船舶運(yùn)輸成本：(1)(