區(qū)域一體化發(fā)展的道路規(guī)劃理念與規(guī)劃體系研究——以長三角為例.

1、區(qū)域一體化發(fā)展的道路規(guī)劃理念與規(guī)劃體系研究——以長三角為例由于過去二十年大規(guī)?；A(chǔ)建設(shè)后設(shè)施水平的提高，使得本世紀交通發(fā)展面臨重大轉(zhuǎn)變：由注重償還歷史欠帳轉(zhuǎn)向適度超前，交通不僅為適應(yīng)區(qū)域與城市發(fā)展的需要提供保障，而且要發(fā)揮交通的引導(dǎo)作用，積極促進城市發(fā)展戰(zhàn)略目標的實現(xiàn)；由注重數(shù)量轉(zhuǎn)向質(zhì)量與數(shù)量并重，不僅要滿足人民基本交通需求，而且要提供高質(zhì)量、高水準的交通服務(wù)；由注重建設(shè)轉(zhuǎn)向“建管“并舉，不僅要加快交通建設(shè)，而且要提高綜合管理水平，發(fā)揮

2、交通設(shè)施效率；由注重解決城市交通問題轉(zhuǎn)向綜合考慮區(qū)域交通發(fā)展，全局統(tǒng)籌、內(nèi)外結(jié)合，重視市域交通對外輻射和銜接，既優(yōu)化市域范圍內(nèi)的交通資源配置，又形成與周邊交通融會貫通的格局。作為國家重要基礎(chǔ)設(shè)施的道路網(wǎng)絡(luò)，其規(guī)劃必須主動適應(yīng)交通發(fā)展的需要，及時更新規(guī)劃的理論、方法、體系，成為道路建設(shè)的先導(dǎo)。尋求區(qū)域空間發(fā)展與道路空間布局的協(xié)調(diào)發(fā)展途徑，解決市區(qū)與市域、城市與城際交通一體化發(fā)展的問題；尋求能主動適應(yīng)城市化和快速機動化發(fā)展的路網(wǎng)規(guī)劃理倫，研

3、究規(guī)劃的功能以及對于規(guī)劃的要求，建立相應(yīng)的規(guī)劃方法、解決規(guī)劃核心技術(shù)問題；研究適合都市圈和都市區(qū)（大城市郊區(qū)）的路網(wǎng)規(guī)劃方法，開拓規(guī)劃思路，建立與這種區(qū)域發(fā)展新格局相適應(yīng)的規(guī)劃體系和規(guī)劃原則。為沿快速交通走廊的城市間時空距離的縮短、交通量增長和經(jīng)濟發(fā)展水平的趨同。（2）城市化與郊區(qū)化發(fā)展由于經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整和信息時代帶來的集中化和分散化的雙重效應(yīng)，已經(jīng)造成了各式各樣的城市和郊區(qū)的景象，由此對區(qū)域交通提出了嚴峻挑戰(zhàn)。城市化（Urbanizat

4、ion）是工業(yè)化的伴生物，這一概念早在半個多世紀以前已經(jīng)提出。城市化指農(nóng)村人口向城市轉(zhuǎn)移，以及大城市人口的集中『周干峙，2002』。郊區(qū)化（Suburbanization）指人口、就業(yè)崗位和工商業(yè)等從中心區(qū)向郊區(qū)遷移的過程。廣義郊區(qū)化認為只要城市中心區(qū)人口（和職能）向城市郊區(qū)遷移就是郊區(qū)化，而狹義郊區(qū)化概念認為只中心區(qū)人口和功能外遷、并且導(dǎo)致中心區(qū)的停滯或衰退，才是真正意義上的郊區(qū)化『吳國兵，2000』。城市化與郊區(qū)化發(fā)展產(chǎn)生的典型現(xiàn)象