汽車(chē)電工電子基礎(chǔ)

1、東風(fēng)天龍電氣系統(tǒng)維修－汽車(chē)電工電子基礎(chǔ)－,目錄,,,汽車(chē)上的半導(dǎo)體,交流電,電與磁,電的基礎(chǔ)知識(shí)、電路和基本檢測(cè)儀器使用,合格汽車(chē)電氣維修人員應(yīng)具備的條件,數(shù)字集成電路和電子控制技術(shù)基礎(chǔ),如何成為一個(gè)合格的汽車(chē)電氣維修人員,安全保護(hù)自我、保護(hù)他人、保養(yǎng)設(shè)備知識(shí)電學(xué)基礎(chǔ)、電控原理、機(jī)電一體技能工具使用、邏輯分析、診斷程序人脈客戶(hù)交流、同業(yè)交流、社會(huì)交流,個(gè)人的安全,干凈、整潔、專(zhuān)業(yè)的著裝有利于提高專(zhuān)業(yè)自豪感和自信心，贏

2、得客戶(hù)的信賴(lài)。穿著注意事項(xiàng)：1）專(zhuān)業(yè)化干凈沒(méi)有油污的服裝；2）衣服應(yīng)當(dāng)緊貼身體，寬松的衣物可能會(huì)卷入運(yùn)轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)或設(shè)備中；3）維修車(chē)間內(nèi)不允許佩戴金屬飾品，包括戒指、手表、手鐲、項(xiàng)鏈等，它們是良好的導(dǎo)體，可能在電器維修過(guò)程中引起電路短路對(duì)車(chē)輛或人體造成傷害，同時(shí)它們也可能劃傷客戶(hù)車(chē)輛的漆膜；4）鞋面堅(jiān)固、鞋底耐油有絕緣作用的勞保鞋能在維修車(chē)間內(nèi)防止打滑摔倒、重物墜落砸傷腳面、意外的電流對(duì)人體傷害。,個(gè)人的安全,在從事磨

3、削、使用電動(dòng)工具、錘、鏨或在車(chē)底作業(yè)等會(huì)引起火花、灰塵或鐵屑進(jìn)入眼睛的作業(yè)以及在化學(xué)品周?chē)鳂I(yè)時(shí)應(yīng)當(dāng)佩戴勞保眼鏡。,搬運(yùn)重物時(shí)應(yīng)注意的問(wèn)題,量力而行，物件太重時(shí)要找人幫忙或使用合適的搬運(yùn)工具；搬運(yùn)物件時(shí)合理考慮抓握部位保證牢靠、平衡；不要用背部力量，利用腿部力量；身體應(yīng)貼近物體，保持背直、肘直。放下物件時(shí)物件應(yīng)保持貼身，挺背，彎膝放下。,火災(zāi)防護(hù),判斷火勢(shì)和火災(zāi)類(lèi)別，正確選用滅火器材；采取正確的方法，防止火勢(shì)的蔓延；正確聯(lián)系

4、消防部門(mén)，如實(shí)報(bào)告火情；記住離自己最近的消防通道，發(fā)覺(jué)火勢(shì)失控時(shí)應(yīng)盡快離開(kāi)，發(fā)生火災(zāi)時(shí)不要打開(kāi)車(chē)庫(kù)大門(mén)。,手工工具的安全使用,1）正確使用每一種工具，不要野蠻操作；2）鋒利的工具不要放入口袋；3）保持工具的清潔和完好。,動(dòng)力工具的安全使用,1）使用前應(yīng)保證會(huì)正確操作方法；2）佩戴勞保眼鏡；3）電動(dòng)工具應(yīng)保證插頭完好，沒(méi)有短路、斷路情況；氣動(dòng)工具應(yīng)檢查氣管完好，潤(rùn)滑良好；如發(fā)現(xiàn)安全隱患禁止使用并作好記號(hào)通知管理人員；4

5、）工具使用前檢查周?chē)h(huán)境，工具使用期間不得離開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)。5）使用壓縮空氣時(shí)避免氣流直接吹向人體。,舉升汽車(chē)時(shí)的安全問(wèn)題,舉升器（千斤頂）只能用于把車(chē)輛舉離地面，不能依賴(lài)他們來(lái)支撐車(chē)輛，更不能在沒(méi)有使用保安支架支撐的車(chē)輛下進(jìn)行維修工作。舉升車(chē)輛時(shí)要正確選擇支撐點(diǎn)，避免支撐歪斜引起事故或由于支撐點(diǎn)選擇不當(dāng)損壞車(chē)輛。,蓄電池維護(hù)安全,蓄電池電解液的腐蝕性很強(qiáng)，避免觸及皮膚、眼睛和衣物。連接蓄電池時(shí)應(yīng)注意極性，不恰當(dāng)?shù)氖褂每缃訉?dǎo)線、在蓄電池附近

6、進(jìn)行電氣焊時(shí)可能導(dǎo)致蓄電池的爆炸。蓄電池的充電應(yīng)有專(zhuān)門(mén)場(chǎng)所，并保證有良好通風(fēng)。不要再蓄電池上方傳遞工具，碰巧跌落在蓄電池極樁上引起短路會(huì)引起爆炸。,汽車(chē)電氣維修安全,汽車(chē)電氣設(shè)備電壓不高，但功率都很大，因此應(yīng)正確選擇導(dǎo)線，避免在車(chē)身上出現(xiàn)裸露的線頭。進(jìn)行電氣系統(tǒng)維修時(shí)，特別是裝備共軌柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、ABS系統(tǒng)等電子控制系統(tǒng)的車(chē)輛時(shí)不要隨意拆卸蓄電池。,汽車(chē)電氣維修安全－續(xù),控制(電腦)模塊的輸出端連接的控制元件(執(zhí)行元件)都是由電磁線圈組

7、成的，(接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān))在拆除這些元件時(shí)，由于電磁線圈的瞬間自感應(yīng)高電壓可達(dá)到幾千伏，易造成對(duì)電腦的危險(xiǎn)。應(yīng)避免與高電壓或人體所帶大電壓相連接，操作人員用皮膚與車(chē)身搭鐵可除去身上無(wú)意間帶的強(qiáng)電，或帶金屬的手鏈與汽車(chē)搭鐵方可拆卸電腦模塊。車(chē)輛進(jìn)入烤漆室等高溫環(huán)境前應(yīng)拆下控制電腦盒?？刂破鞑豢芍糜跍囟雀哂?80℃的環(huán)境中。電焊時(shí)，要卸下電腦接頭；在電腦附近電焊時(shí)，應(yīng)卸下控制器；,東風(fēng)天龍電氣系統(tǒng)維修時(shí)應(yīng)注意的問(wèn)題,1、清洗汽車(chē)時(shí)，應(yīng)對(duì)電氣

8、系統(tǒng)接口部分做適當(dāng)遮蔽,2、電氣系統(tǒng)維修調(diào)試時(shí)，拆換電器元件必須關(guān)斷總電源,3、嚴(yán)禁采用銅絲或不符合要求的保險(xiǎn)取代保險(xiǎn)絲,4、當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)正在運(yùn)轉(zhuǎn)或點(diǎn)火鎖處于ON檔時(shí)不要關(guān)斷總電源。,5、在車(chē)輛上電焊時(shí)應(yīng)作適當(dāng)處理，防止損壞ECU,焊接時(shí)應(yīng)做如下處理,我們的工具箱,數(shù)字萬(wàn)用表,試燈,解碼器,通用數(shù)字示波器,汽車(chē)專(zhuān)用示波器,日記本,維修資料的獲取,,東風(fēng)汽車(chē)公司,同行之間,網(wǎng)絡(luò),維修資料,與客戶(hù)交流的重要性,顧客是問(wèn)題的提出者，也是汽車(chē)的駕駛

9、者，跟顧客的交流有助于節(jié)省時(shí)間，提高維修效率。很多情況下需要技工了解問(wèn)題發(fā)生時(shí)的運(yùn)行條件，如果技工們不能復(fù)現(xiàn)當(dāng)時(shí)的運(yùn)行情形，就可能發(fā)現(xiàn)不了這些問(wèn)題的情況下，把汽車(chē)交給顧客。當(dāng)顧客再經(jīng)歷同樣的問(wèn)題時(shí)，會(huì)十分沮喪。這種情況的出現(xiàn)，就是因?yàn)榧脊](méi)有和顧客充分交流，沒(méi)有獲得有關(guān)的重要信息。,汽車(chē)電工基礎(chǔ)知識(shí),原子,導(dǎo)體和絕緣體,當(dāng)組成某物質(zhì)的原子最外層電子較少，很小的力量便可以將其從軌道上拉出成為自由電子，從而可以在原子間移動(dòng)。這種物質(zhì)被稱(chēng)

10、為導(dǎo)體。原子外層電子很多，具有穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)，很難形成自由電子的物質(zhì)稱(chēng)為絕緣體。在足夠高的電壓下，電流可穿過(guò)任何物體。導(dǎo)線表面絕緣體要與電路中的電壓相匹配，低電壓對(duì)絕緣體的要求比高電壓要低一些。,導(dǎo)體和絕緣體,什么是電？,電是一種看不見(jiàn)的能量形態(tài)；電是電子從原子到原子的運(yùn)動(dòng)。,電流、電壓和電阻,在電動(dòng)勢(shì)（電壓）的作用下，電子從導(dǎo)線一端流向另一段，從而產(chǎn)生電流。電壓是電子運(yùn)動(dòng)（電流）的原因。在水壓的作用下，水從水管的一端流向另一端

11、從而產(chǎn)生水流。,電流、電壓和電阻－續(xù),水管管徑不變的情況下，水壓的大小決定水的流速和流量。通過(guò)增加水壓可以增加水流量。電路中元器件不變的情況下，電壓決定電流的大小，電壓越大，電流越大。電壓為零（沒(méi)有電位差）電流為零。在水壓不變的情況下，水管管徑越小，水流的阻力越大，水流的流量越小。電壓（電位差）電流電阻在電壓（電位差）不變的情況下，元器件的阻力越大，電流越小。,電流、電壓和電阻－續(xù),電流,電流大小用安培來(lái)度量，1安培（A）代表1秒

12、內(nèi)有6.25×個(gè)電子（1庫(kù)倫）流過(guò)導(dǎo)體的一點(diǎn)。電流的符號(hào)是I電流的三個(gè)效應(yīng)：熱效應(yīng)磁效應(yīng)化學(xué)效應(yīng),電流熱效應(yīng),電流的熱效應(yīng)：電流通過(guò)導(dǎo)體時(shí)發(fā)熱的現(xiàn)象。一切導(dǎo)體,有電流通過(guò)時(shí),都要發(fā)熱.柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的預(yù)熱塞、點(diǎn)煙器、保險(xiǎn)都是利用電流的熱效應(yīng)來(lái)工作的.對(duì)同一個(gè)導(dǎo)體而言,它的電流熱效應(yīng)越大,說(shuō)明通過(guò)它的電流一定越大。,,,電流的磁效應(yīng),電流的磁效應(yīng)：當(dāng)導(dǎo)體中有電流時(shí),在導(dǎo)體周?chē)a(chǎn)生跟磁鐵相同作用的現(xiàn)象。根據(jù)電流磁效應(yīng)制成的電磁

13、鐵有著廣泛的應(yīng)用,例如發(fā)電機(jī)、起動(dòng)機(jī)、繼電器等。如果通過(guò)某導(dǎo)體的電流所產(chǎn)生的磁效應(yīng)越大,說(shuō)明通過(guò)導(dǎo)體的電流一定也越大。,電流的化學(xué)效應(yīng),電流的化學(xué)效應(yīng)：在導(dǎo)電溶液中有電流的時(shí)候,溶液中要發(fā)生化學(xué)變化的現(xiàn)象,叫做電流的化學(xué)效應(yīng)。汽車(chē)上的蓄電池就是利用這一效應(yīng)實(shí)現(xiàn)放電和電能的存儲(chǔ)。,電流的換算,電流的換算：1A＝1000mA；1mA＝1000uA；當(dāng)起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，蓄電池給起動(dòng)機(jī)提供的最大電流,電壓,電壓就是電的壓力，是電子運(yùn)動(dòng)的原因，

14、單位是伏特（V）。符號(hào)是U電壓是正電荷和負(fù)電荷之間的電位差，在汽車(chē)上，由蓄電池或交流發(fā)電機(jī)產(chǎn)生電壓，從而電流流動(dòng)，使各用電設(shè)備工作。,電壓的換算：1KV＝1000V，1V＝1000mV；1mV＝1000uV一般使用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車(chē)上，電氣系統(tǒng)額定電壓為12V，象EQ1230，EQ2102N這種使用大功率柴油機(jī)的汽車(chē)上，電氣系統(tǒng)額定電壓為24V。,電阻,電阻阻礙了電流的流動(dòng)，電路中每一個(gè)元件都有電阻，元件的電阻取決于所用的材料、尺

15、寸、截面積、溫度等。電阻的大小用單位歐姆（Ω）衡量。歐姆是1安培電流流過(guò)導(dǎo)體時(shí)在其兩端產(chǎn)生1伏特的電壓降情況下導(dǎo)體的電阻。電阻的符號(hào)是R。,導(dǎo)線越長(zhǎng)，電阻越大導(dǎo)線截面積越小，電阻越大溫度越高，電阻越大導(dǎo)線表面有刻傷或剪傷，電阻增大。所有電阻均能使電能變成熱能。,電阻的換算,電阻的換算：1MΩ＝1000KΩ；1KΩ＝1000Ω汽車(chē)電路中，電器連接部位處出現(xiàn)修飾或?qū)Ь€將斷而未斷等情況時(shí)會(huì)形成電阻，此時(shí)會(huì)造成負(fù)載部件工作能力下降

16、或完全不能工作。例如蓄電池極樁連接不好會(huì)導(dǎo)致起動(dòng)無(wú)力甚至無(wú)法啟動(dòng)，此時(shí)極樁部位會(huì)發(fā)燙。,簡(jiǎn)單電路的組成,一個(gè)簡(jiǎn)單的電路由三個(gè)部分組成：電源、導(dǎo)線、負(fù)載為了使電路能夠正常工作，一般在電路中還有開(kāi)關(guān)、保險(xiǎn)裝置。當(dāng)負(fù)載有兩個(gè)以上時(shí)，根據(jù)多個(gè)負(fù)載在電路中的連接方式電路分為：,歐姆定律,在一電路中，電流值與電阻值成反比而與電壓值成正比。,瓦特定律,衡量單位時(shí)間內(nèi)作功多少的單位是瓦特，簡(jiǎn)稱(chēng)瓦（W）。瓦特定律確定了電流、電壓和功率之間的關(guān)系。,瓦

17、特定律,修車(chē)時(shí)一般不需要使用瓦特定律，但知道作功多少可以用瓦特來(lái)衡量很重要。當(dāng)學(xué)習(xí)起動(dòng)系統(tǒng)時(shí)，要用到瓦特，如果起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)需要2000W的功率，那么在電壓為10V時(shí)電流為200A則200A×10V＝2000W然而如果電壓降為5V，電流就必須升為400A，以完成同樣的工作。EQ1230和EQ2102N汽車(chē)電氣系統(tǒng)的電壓為24V制，原因就是采用24V時(shí)完成同樣的工作電流只需要12V制的一半。,瓦特定律,另外在給汽車(chē)增加電氣

18、附件時(shí)需要選擇合適線徑的導(dǎo)線，此時(shí)也需要使用瓦特定律，比如要安裝一個(gè)額定功率48W的附件到EQ1230汽車(chē)上，則通過(guò)的額定電流為：48W/24V＝2A根據(jù)額定電流2A可以選擇導(dǎo)線規(guī)格為0.5。,串聯(lián)電路,在僅有的一條電流通路上接了一個(gè)或一個(gè)以上的負(fù)載。電路中任何一個(gè)部件損壞，整條電路便癱瘓，因?yàn)閺男铍姵卣龢O出來(lái)的電流必須通過(guò)每個(gè)負(fù)載才能返回負(fù)極。因此在汽車(chē)上一般不會(huì)把兩個(gè)負(fù)載串聯(lián)連接。,串聯(lián)電路特點(diǎn),總電阻是所有電阻之和流

19、過(guò)每個(gè)電阻的電流是相同的每個(gè)電阻的電壓降之和等于總電壓如果各個(gè)電阻的組值不相同，每個(gè)電阻兩端的電壓降不同。,串聯(lián)電路特點(diǎn),串聯(lián)電路計(jì)算公式,串聯(lián)電路計(jì)算公式：總電阻R=R1+R2+R3+………總電壓U=U1+U2+U3+………總電流I=I1=I2=I3=……..U1=I1×R1，U2＝I2×R2，U3＝I3×R3,練習(xí),一個(gè)串聯(lián)電路有兩個(gè)2Ω阻值的燈泡和兩個(gè)1Ω阻值的燈泡，蓄電池的供電電壓為24

20、V。求：1）總電阻是多少？2）總電流是多少？3)4個(gè)燈泡上的電壓降各是多少？總電阻RR＝2Ω＋2Ω＋1Ω＋1Ω＝6Ω總電流II＝U/R＝24V/6Ω＝4A4各燈泡上的電壓降U1＝R1×I＝2Ω×4A＝8VU2＝R2×I＝2Ω×4A＝8VU3＝R3×I＝1Ω×4A＝4VU4＝R4×I＝1Ω×4A＝4V,并聯(lián)電路,并聯(lián)電路中從蓄電池流出的電流分

21、別流過(guò)每個(gè)負(fù)載所在的支路，最后回到蓄電池負(fù)極。此種電路，一條支路中的負(fù)載損壞不會(huì)影響其它支路中的部件運(yùn)行。因此汽車(chē)上的電路一般都采用并聯(lián)方式來(lái)連接負(fù)載。,并聯(lián)電路特點(diǎn),每條并聯(lián)支路的電壓相等總電阻小于最小的電阻如果阻值不同流過(guò)每條支路的電流便不同每條支路的電流之和等于電路的總電流,并聯(lián)電路特點(diǎn),并聯(lián)電路計(jì)算公式,并聯(lián)電路計(jì)算公式：總電阻R＝總電流I＝I1＋I(xiàn)2＋I(xiàn)3＋………總電壓U＝U1＝U2＝U3＝……..,,練習(xí),一

22、輛24V制的汽車(chē)轉(zhuǎn)向指示電路，其中右轉(zhuǎn)向電路由三個(gè)燈泡并聯(lián)組成，其中右前和右后轉(zhuǎn)向燈電阻為50Ω，右轉(zhuǎn)向儀表燈泡電阻為60Ω，求總電阻U，總電流I。 總電阻RR＝＝17.6Ω總電流II＝U/R＝24V/17.6Ω＝1.36A,電壓降,當(dāng)電流流過(guò)負(fù)載時(shí)發(fā)生電壓降。如果在任一點(diǎn)的電阻器件過(guò)多，會(huì)導(dǎo)致該部分電路兩端電壓降過(guò)大。汽車(chē)電路中正常情況下開(kāi)關(guān)、保險(xiǎn)、插接件兩端的電壓降應(yīng)近似為零，如果使用電壓表測(cè)量發(fā)現(xiàn)以上部位電壓降過(guò)大則說(shuō)明存

23、在故障應(yīng)及時(shí)維修。,電路中常見(jiàn)元器件－電阻,電阻，用符號(hào)R表示。其最基本的作用就是阻礙電流的流動(dòng)。衡量電阻器的兩個(gè)最基本的參數(shù)是阻值和功率。阻值用來(lái)表示電阻器對(duì)電流阻礙作用的大小，用歐姆表示。除基本單位外，還有千歐和兆歐。功率用來(lái)表示電阻器所能承受的最大電流，用瓦特表示，有1/16W，1/8W，1/4W，1/2W，1W，2W等多種，超過(guò)這一最大值，電阻器就會(huì)燒壞。,電路中常見(jiàn)元器件－電阻,電路中常見(jiàn)元器件－電容,概念：凡是 被絕緣物分開(kāi)

24、 的兩種導(dǎo)體所構(gòu)成的總體稱(chēng)電容器C。形式：分布電容 和 集中電容 兩種,電路中常見(jiàn)元器件－電容,當(dāng)開(kāi)關(guān)閉合時(shí)，電容器的兩個(gè)極板A、B、與電源接通。正負(fù)電荷分別向極板A、B移動(dòng)，使A帶 正 電，B帶 負(fù) 電，這一過(guò)程稱(chēng) 充電 。這時(shí)電路產(chǎn)生的電流稱(chēng)為充電電流I充當(dāng)電容器充滿(mǎn)電后，開(kāi)關(guān)K斷開(kāi)（見(jiàn)圖），正負(fù)電荷 仍存儲(chǔ)在極板AB上 故稱(chēng)電容為存貯電荷的 容器 。,電路中常見(jiàn)元器件－電容,電容器已充滿(mǎn)電。當(dāng)開(kāi)關(guān)K閉合時(shí)，正電荷通過(guò)開(kāi)關(guān)K和

25、電阻R與負(fù)電荷中和， A、B上的正負(fù)電荷消失，這一過(guò)程稱(chēng)為 放電 ；這時(shí)電路產(chǎn)生的電流稱(chēng)為放電電流I放,電路中常見(jiàn)元器件－電容,電路中常見(jiàn)元器件－電容,電容器的應(yīng)用舉例分電器觸點(diǎn)旁路電容器。 在汽車(chē)上的各種電子電路中 。 分布電容。 電容器的特性通交隔直電容器兩端的電壓不能突變,電路中常見(jiàn)元器件－開(kāi)關(guān),開(kāi)關(guān)是電路中最常見(jiàn)的控制裝置，操作人員通過(guò)輸入一個(gè)動(dòng)作，開(kāi)關(guān)會(huì)出現(xiàn)兩種狀態(tài)中的其中一種，接通狀態(tài)和斷開(kāi)狀態(tài)。,電路

26、中常見(jiàn)元器件－開(kāi)關(guān),汽車(chē)上的開(kāi)關(guān)一般分為兩種：常開(kāi)開(kāi)關(guān)常閉開(kāi)關(guān) 汽車(chē)上開(kāi)關(guān)的安裝位置有兩種：,電路中常見(jiàn)元器件－開(kāi)關(guān),開(kāi)關(guān)在電路中的表達(dá)方法：,電路中常見(jiàn)元器件－繼電器,作用：實(shí)現(xiàn)小電流控制大電流,電路中常見(jiàn)元器件－繼電器,繼電器在電路中的應(yīng)用,電路中常見(jiàn)元器件－繼電器,繼電器的圖式表達(dá),電路中常見(jiàn)元器件－電路保護(hù)裝置,常見(jiàn)保險(xiǎn)裝置：熔斷器（保險(xiǎn)絲）易熔線電路斷電器,電路中常見(jiàn)元器件－電路保護(hù)裝置,熔斷器熔斷器作用

27、：保護(hù)各負(fù)載支路用電安全，防止過(guò)載導(dǎo)致線路燒毀。常見(jiàn)安裝部位：儀表板內(nèi)。選用方法和原則：根據(jù)瓦特定律計(jì)算出額定電流后增加5%~10%即可。,電路中常見(jiàn)元器件－電路保護(hù)裝置,易熔線易熔線作用：對(duì)主電源線提供保護(hù)常見(jiàn)安裝部位：一般位于蓄電池和發(fā)電機(jī)附近的主連接處。選用方法和原則：一般比它保護(hù)的線號(hào)小四個(gè)線號(hào)（大四個(gè)號(hào)碼），比如14號(hào)線，需要18號(hào)易熔線。,電路中常見(jiàn)元器件－電路保護(hù)裝置,電路斷電器利用電流熱效應(yīng)和雙金屬片的受熱變

28、形原理制造。應(yīng)用在一些偶爾會(huì)出現(xiàn)可預(yù)料的過(guò)載線路中，比如電動(dòng)車(chē)窗。,萬(wàn)用表的使用,（1）DCV稱(chēng) 直流電壓 檔，紅筆插萬(wàn)用表的 V/Ω 插孔：黑表筆插萬(wàn)用表的 COM 插孔，測(cè)量電壓時(shí)與負(fù)載 并聯(lián) 。請(qǐng)?zhí)顚?xiě)萬(wàn)用表的名稱(chēng)。（2）ACV稱(chēng) 交流電壓 檔，紅表筆插萬(wàn)用表的 V/Ω 插孔：黑表筆插萬(wàn)用表的 COM插孔，測(cè)量電壓時(shí)與負(fù)載 并聯(lián) 。,萬(wàn)用表的使用,（3）DCA稱(chēng) 直流電流 檔， 紅筆 插萬(wàn)用表的 “A”或“20A”插孔，當(dāng)

29、電流大于 2 A 時(shí)則應(yīng)插在 20A插孔上，當(dāng)電流接近20A時(shí)，測(cè)量時(shí)間不能大于 40 秒。黑表筆總是插在萬(wàn)用表的 COM 插孔。測(cè)量電流時(shí)只能與負(fù)載 串聯(lián) ，千萬(wàn)不可與負(fù)載 并聯(lián)！否則萬(wàn)用表燒壞！,萬(wàn)用表的使用,（4）ACA稱(chēng) 交流電流 檔，紅筆插萬(wàn)用表的 “A”或“20A”插孔，當(dāng)電流大于 2 A時(shí)，則應(yīng)插在 20A 插孔上，當(dāng)電流=20A時(shí)，測(cè)量時(shí)間不得大于40秒：測(cè)量電流時(shí)只能與負(fù)載 串聯(lián) ，千萬(wàn)不可與負(fù)載并聯(lián)?。?！否則萬(wàn)用表燒

30、壞！,萬(wàn)用表的使用,（5）OHM稱(chēng) 電阻 檔，紅、黑筆插孔與電壓檔相同 ，所以要特別注意，在OHM檔上千萬(wàn)不可誤測(cè)電壓！?。》駝t萬(wàn)用表燒壞?。?）hFE檔是用來(lái)測(cè)量三極管的，也可用來(lái)判斷三極管。（7）二極管檔是用來(lái)測(cè)量二極管的，當(dāng)電阻小于30Ω時(shí)，發(fā)出聲音。紅表筆為正，黑表筆為負(fù)（注意：指針式萬(wàn)用表相反——紅表筆為負(fù)，黑表筆為正）,萬(wàn)用表的使用,注意！在汽車(chē)上絕對(duì)不能用萬(wàn)用表進(jìn)行以下測(cè)量：1）點(diǎn)火高壓電路 2）起動(dòng)電流

31、 3）電瓶電阻否則，將燒壞電子表，或造成生命危險(xiǎn)。,電壓用并聯(lián)；電流先換線，然后用串聯(lián)；電阻不帶電；注意換量程；未知大到?。灰獪y(cè)半導(dǎo)體，先分正負(fù)線；,電路檢測(cè)常用工具,跨接線試燈,萬(wàn)用表在電路故障診斷中的應(yīng)用,電路故障診斷,請(qǐng)不要再使用刮火法?。?！使用試燈還是使用萬(wàn)用表？對(duì)于汽車(chē)上沒(méi)有電子模塊，消耗電流較多的電路，即負(fù)載電阻比電壓表電阻小得多，電流在不必要電阻即偽負(fù)載上產(chǎn)生的電壓降就可能使真正的負(fù)載不能正常工作，這

32、些電路最好用試燈檢測(cè)。如果是電子電路，特別是使用了計(jì)算機(jī)控制的電路，必須使用高阻抗數(shù)字萬(wàn)用表檢測(cè)。,開(kāi)路,電路的連通性遭到破壞，開(kāi)路可能出現(xiàn)在電路的供電回路，也可能在電路的搭鐵回路。判斷開(kāi)路故障的辦法：跨接線,開(kāi)路,開(kāi)路,短路,電流不走正常的通路而繞過(guò)部分正常的通路。,搭鐵,搭鐵是一種特殊的短路現(xiàn)象，是負(fù)載部件被短路，電流未到達(dá)負(fù)載部件便流到搭鐵點(diǎn)，出現(xiàn)此故障時(shí)，由于供電電路電阻極小，造成從電源拉出過(guò)大電流，導(dǎo)致熔斷熔絲。,搭鐵,

33、額外電壓降,額外電壓降是指加給負(fù)載部件的電壓被電路別的地方“吃掉”，而不是用于該負(fù)載部件。,反饋電,反饋電是當(dāng)電流自行尋找一條較低電阻的通路時(shí)發(fā)生的情況，表現(xiàn)為驅(qū)使別的部件不按原來(lái)的設(shè)計(jì)條件工作。,反饋電,,永磁體,磁鐵具有磁性，有南極S，和北極N，極頂處吸力最強(qiáng)，磁鐵產(chǎn)生磁力線從南到北。,永磁體,同性相斥，異性相吸,不同材質(zhì)導(dǎo)磁能力不同汽車(chē)上有些部位需要導(dǎo)磁能力強(qiáng)的材料有些部位需要導(dǎo)磁能力弱的材料,汽車(chē)上常用永磁體的部位,直流電機(jī)

34、（雨刮電機(jī)，少數(shù)起動(dòng)機(jī)）磁電型傳感器霍爾型傳感器燃油量傳感器,電生磁,當(dāng)電流流過(guò)導(dǎo)體時(shí)，在導(dǎo)體周?chē)鷷?huì)產(chǎn)生磁場(chǎng),電生磁,電生磁,磁場(chǎng)強(qiáng)度影響因素：流過(guò)線圈的電流大小線圈的匝數(shù)線圈直徑、長(zhǎng)度和鐵心材料磁場(chǎng)強(qiáng)度以流過(guò)線圈的電流安培乘以線圈的總匝數(shù)度量。安培×匝數(shù),電動(dòng)機(jī)定則,磁場(chǎng)中的帶電導(dǎo)線會(huì)產(chǎn)生力,磁生電,當(dāng)導(dǎo)線切割磁力線（導(dǎo)線和磁場(chǎng)產(chǎn)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)或?qū)Ь€周?chē)拇艌?chǎng)變化）時(shí)產(chǎn)生磁感應(yīng)效應(yīng)，導(dǎo)線兩端建立電位差而產(chǎn)生電壓。

35、,自感：當(dāng)一線圈通電或斷電時(shí)，產(chǎn)生變化的磁場(chǎng)，從而線圈本身會(huì)產(chǎn)生自感應(yīng)電流。,互感：一個(gè)線圈（導(dǎo)線）中通電或斷電時(shí)，產(chǎn)生磁場(chǎng)變化，和它相鄰的線圈（導(dǎo)線）在這個(gè)變化的磁場(chǎng)作用下產(chǎn)生感應(yīng)電流,電磁干擾抑制,電磁干擾：是在復(fù)雜的汽車(chē)電氣線路中由于部分線路通斷切換電流時(shí)產(chǎn)生磁場(chǎng)影響另一部分線路的現(xiàn)象。電磁干擾危害：由于計(jì)算機(jī)的運(yùn)用，很多傳感器的信號(hào)強(qiáng)度很弱，極易受到其他線路的電磁干擾，從而輸送誤差信號(hào)給計(jì)算機(jī)，嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)抑制方法

36、：增加導(dǎo)線阻值（點(diǎn)火系統(tǒng)的高壓線）使用電容器和扼流圈屏蔽重要線路采用指定的搭鐵電路，減少搭鐵通路數(shù)目。,直流電和交流電,直流電：大小和方向都不隨時(shí)間變化的電流。又稱(chēng)恒定電流。有固定的正負(fù)極。如蓄電池，干電池，直流發(fā)電機(jī)及各種整流電源。 直流電用DC表示。交流電：交流電的方向和大小隨時(shí)間周期性的變化。交流電用AC表示。,各種交流電形態(tài),各種交流電形態(tài),各種交流電形態(tài),交流電三要素,單相正交流的瞬時(shí)表達(dá)式u =UmSin(ω

37、t+Φ1) 或 i =ImSin(ωt+Φ2)正弦交流電三要素最大值Um，Im(也稱(chēng)峰值或振幅)或有效值U，I（Um= U, Im= I）周期T(或頻率f,或角頻率ω)T=1/fω=2π fc) 初相位ф（也稱(chēng)初相角）,練習(xí),已知家用單相交流電u= 220Sin314t，求U，f，T，ω，Φ。,,單相交流電的連接方式,一相兩線制：即一根 火線 和一根 地線,三相交流

38、電及其連接方式,由三個(gè)大小相等，頻率相同，初相位互差120°的單相交流電組成。 ua =UmSinωtub =UmSin(ωt+120°)uc =UmSin(ωt-120°),ð/2,ð,3ð/2,0,ùt,2ð,u,uB,uC,uA,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,三相交流電的連接方式,1、星形連接：2、三角形連接,A(星型連接,三相四線

39、制),D(三角型連接,三相三線制),C(星型連接,三相三線制),半導(dǎo)體,半導(dǎo)體：導(dǎo)電能力介于導(dǎo)體和絕緣體之間，純凈的半導(dǎo)體導(dǎo)電能力會(huì)受到外界光線、溫度等影響。鍺和硅是最常用的半導(dǎo)體為了提高半導(dǎo)體的導(dǎo)電能力，在半導(dǎo)體內(nèi)摻入一些雜質(zhì)，形成P和N型兩種半導(dǎo)體,二極管,由P型和N型兩種半導(dǎo)體制成二極管符號(hào),二極管,二極管單向?qū)щ娦?二極管的整流作用,單相半波整流,二極管的整流作用,單相橋式整流,二極管的整流作用,三相半波整流

40、,二極管的整流作用,汽車(chē)發(fā)電機(jī)三相橋式整流,二極管的整流作用,汽車(chē)發(fā)電機(jī)九管整流電路,二極管的保護(hù)作用,利用二極管和線圈串聯(lián)或并聯(lián)實(shí)現(xiàn)吸收、釋放自感電動(dòng)勢(shì)。,穩(wěn)壓二極管,符號(hào)比較穩(wěn)壓管和二極管的特點(diǎn)？并在圖中標(biāo)出穩(wěn)壓管長(zhǎng)期工作的電壓極性。穩(wěn)壓管長(zhǎng)期工作電壓極性是反向電壓（與二極管相反），而且是工作在擊穿電壓區(qū)里，穩(wěn)壓管可反復(fù)擊穿。,穩(wěn)壓二極管,穩(wěn)壓電路中電阻R起何作用？ 在穩(wěn)壓時(shí)起降壓限流作用,發(fā)光二極管,發(fā)光二極管檢測(cè)

41、二極管的檢測(cè),,,三極管,三極管結(jié)構(gòu),P,P,P,N,N,N,PNP型,NPN型,三極管工作原理,開(kāi)關(guān)、放大基極電流控制集電極發(fā)射極電流。,三極管在汽車(chē)上的應(yīng)用,三極管在汽車(chē)上的應(yīng)用,電信號(hào)和電流的區(qū)別,信號(hào)是一種信息，表達(dá)、傳遞事物的某種狀態(tài)電信號(hào)和電流的區(qū)別：電信號(hào)和純粹的電流沒(méi)有區(qū)別。 電信號(hào)可以理解為電流隨需要傳送的信號(hào)變化，以此傳遞信息。 電信號(hào)既然就是變化的電流，當(dāng)然傳輸也就是電流的傳導(dǎo)過(guò)程了。 一般用電來(lái)

42、傳輸信號(hào)時(shí)電壓和電流的幅值都比較小，在工程上屬于弱電的范疇。,模擬信號(hào),模擬信號(hào)(Analog Data)是由傳感器采集得到的連續(xù)變化的值，例如溫度、壓力、位置等。,數(shù)字信號(hào),數(shù)字信號(hào)為計(jì)算機(jī)能理解的二進(jìn)制信號(hào)，為0或1狀態(tài)，一般定義高電平為1低電平為0,模擬信號(hào)和數(shù)字信號(hào)的相互轉(zhuǎn)換,模擬信號(hào)和數(shù)字信號(hào)可以相互轉(zhuǎn)換傳感器產(chǎn)生的模擬信號(hào)通過(guò)A/D轉(zhuǎn)換電路稱(chēng)為數(shù)字信號(hào)進(jìn)入計(jì)算機(jī)處理計(jì)算機(jī)運(yùn)算出的結(jié)果為數(shù)字信號(hào)需要通過(guò)D/A轉(zhuǎn)換電路轉(zhuǎn)成模

43、擬信號(hào)控制執(zhí)行器的工作,東風(fēng)天龍汽車(chē)上大多數(shù)傳感器產(chǎn)生的是 模擬信號(hào) ，而車(chē)載計(jì)算機(jī)需要的是數(shù)字信號(hào) 進(jìn)行處理 。因此需要 模數(shù)轉(zhuǎn)換器 。,二進(jìn)制,練習(xí)：14的二進(jìn)制數(shù)是什么？20的二進(jìn)制數(shù)是什么？,與門(mén),門(mén)電路有一個(gè)或多個(gè)輸入端，一個(gè)輸出端。輸入信號(hào)和輸出信號(hào)之間有一定的邏輯關(guān)系。,或門(mén),,非門(mén),集成電路,1,8,9,16,典型電子控制系統(tǒng)的組成,輸入傳感器,處理ECU,輸出執(zhí)行器,開(kāi)環(huán)控制和閉環(huán)控制,

44、開(kāi)環(huán)控制就是沒(méi)有反饋的控制，是計(jì)算機(jī)根據(jù)輸入指令進(jìn)行輸出，輸出是否達(dá)到要求并不考慮，也就是不是取輸出量變化信號(hào)控制輸入量閉環(huán)控制，從輸出量變化取出控制信號(hào)作為比較量反饋給輸入端控制輸入量,早期的電噴車(chē)都是用開(kāi)環(huán)控制，就是用固定的電腦程序去控制發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油量和點(diǎn)火時(shí)間等，缺點(diǎn)是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的混合氣或點(diǎn)火時(shí)間出現(xiàn)誤差的時(shí)候，開(kāi)環(huán)控制不能對(duì)混合氣濃度和點(diǎn)火時(shí)間進(jìn)行修正。 閉環(huán)控制可以根據(jù)氧傳感器和爆震傳感器的反饋信號(hào)來(lái)修正發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油量和點(diǎn)火

45、提前角，可以將發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油量和點(diǎn)火時(shí)間控制的更加精確。,閉環(huán)控制舉例,ECU組成,水溫傳感器,溫度傳感器用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)各部位溫度信號(hào)（水溫、進(jìn)氣溫度、油溫等）。通常采用熱敏電阻檢測(cè)。溫度的變化將引起電阻值的變化，由熱敏電阻特性圖可見(jiàn)，隨溫度升高，電阻值下降。（負(fù)溫度系數(shù)型NTC）,分壓電路檢測(cè),,,,,,,,,,,,,水溫傳感器檢測(cè),靜態(tài)電阻檢測(cè)低溫（20°C）電阻：3000歐姆高溫電阻：300歐姆,水位傳感器,利用液體的

46、導(dǎo)電性工作,進(jìn)氣壓力傳感器（MAP）,功用是 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷狀態(tài)檢測(cè)出進(jìn)氣管絕對(duì)壓力的變化，并轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)送給ECU，作為確定基本噴油量的重要參數(shù)之一。,分類(lèi),壓敏電阻式、電容式、可變電感式,工作原理-進(jìn)氣壓力傳感器,它是由半導(dǎo)體壓力轉(zhuǎn)換元件(硅片)和濾清器等組成的。它利用半導(dǎo)體的壓電效應(yīng)制成硅膜片，硅膜片的一面是真空室，另一面導(dǎo)入進(jìn)氣管壓力，其壓力越高，硅膜片的變化就越大，再利用惠斯登電橋電路將硅膜片的變形轉(zhuǎn)換成電信號(hào)，由

47、于所輸出的信號(hào)小，故需通過(guò)集成電路(IC)進(jìn)行放大,進(jìn)氣壓力傳感器的分類(lèi)：,壓阻式,應(yīng)變式,,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速/位置傳感器,曲軸轉(zhuǎn)速/位置傳感器,轉(zhuǎn)子,,,作用,曲軸位置傳感器是電控汽油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)最重要的傳感器，是曲軸轉(zhuǎn)角位置及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的信號(hào)源。其檢測(cè)并輸入發(fā)動(dòng)機(jī)微機(jī)控制裝置的信號(hào)是活塞上止點(diǎn)信號(hào)(或上止點(diǎn)前70°信號(hào))和曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)等。是ECU判斷發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況，選擇控制程序和確定初始控制參數(shù)的主要依據(jù),發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速/位置傳感器,

48、分類(lèi),霍爾式,磁感應(yīng)式,曲軸轉(zhuǎn)速/位置的分類(lèi),,光電式,結(jié)構(gòu)--發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速/位置傳感器,由永久磁鐵、定子、線圈、轉(zhuǎn)子齒盤(pán)組成。,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速/位置傳感器,獲得信號(hào),轉(zhuǎn) 速,上止點(diǎn)前的位置信號(hào),,發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速/位置傳感器,,噴油量,噴油正時(shí),曲軸轉(zhuǎn)速/位置信號(hào)用來(lái)控制什么?,,工作原理--發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速/位置傳感器,轉(zhuǎn)子盤(pán)用導(dǎo)磁材料加工而成，齒數(shù)為Z，傳感器與轉(zhuǎn)子之間的間隙d交替發(fā)生變化。轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)至齒頂時(shí)，間隙最小，產(chǎn)生的磁阻最小，磁通量

49、最大，則產(chǎn)生的感生電壓越大；當(dāng)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)至齒凹槽時(shí)，磁隙最大，產(chǎn)生的磁阻最大，磁通量就越小，產(chǎn)生的電壓就越小。,曲軸轉(zhuǎn)速/位置傳感器,信號(hào)圖--曲軸位置傳感器,在帶有輪齒的轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，使信號(hào)發(fā)生器感應(yīng)線圈內(nèi)的磁通變化，從而在感應(yīng)線圈里產(chǎn)生交變的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)信號(hào)，此信號(hào)經(jīng)放大后，送入微機(jī)。,用萬(wàn)用表檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器,測(cè)量傳感器電阻，檢查傳感器有無(wú)通斷。檢測(cè)傳感器屏蔽狀況。一根表筆接信號(hào)線，另一根接地，應(yīng)該不導(dǎo)通。測(cè)量傳感器的動(dòng)態(tài)交流電壓

50、。在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)模式下進(jìn)行，不得小于0.5V。,汽車(chē)專(zhuān)用示波器,KES-200 便攜式發(fā)動(dòng)機(jī)分析儀具有汽車(chē)四通道示波器、智能萬(wàn)用表、點(diǎn)火系統(tǒng)分析、起動(dòng)系統(tǒng)分析、充電系統(tǒng)分析、汽缸系統(tǒng)分析、廢氣分析儀接口、PC聯(lián)機(jī)、打印及互聯(lián)網(wǎng)升級(jí)等功能。,主機(jī)介紹,1-外接 12V ( DC )開(kāi)關(guān)電源 2-通道 5 (接地) 3-通道 4 4--通道3 5-通道2 6-通道1 7-主電纜接口 8-PC 聯(lián)機(jī)及打印機(jī)接口 9- 液晶顯

51、示屏 10-對(duì)比度調(diào)節(jié)鈕 11-發(fā)動(dòng)機(jī)分析測(cè)試卡插口 12-導(dǎo)電鍵盤(pán),主機(jī)介紹,,注意：電源只能接12V?。?！,使用說(shuō)明,選擇測(cè)試通道,使用說(shuō)明,選擇傳感器,用示波器檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器,連接示波器與發(fā)動(dòng)機(jī)傳感器；調(diào)整參數(shù)，交流電壓2V，時(shí)間1ms；在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)模式下，測(cè)量交流信號(hào)。檢查、分析測(cè)量交流信號(hào)。,磁脈沖式曲軸位置傳感器信號(hào)波形分析,波形檢測(cè)方法 連接波形測(cè)試設(shè)備,起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),

52、怠速運(yùn)轉(zhuǎn),而后加速或按照行駛性能發(fā)生故障的需要駕駛等,獲得波形, 典型的磁脈沖式曲軸位置傳感器信號(hào)波形如圖所示。,典型的磁脈沖式曲軸位置傳感器信號(hào)波形,對(duì)于將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和凸輪軸位置傳感器制成一體的具有兩個(gè)信號(hào)輸出端子的曲軸位置傳感器可用雙通道的波形檢測(cè)設(shè)備同時(shí)進(jìn)行檢測(cè)其信號(hào)波形，其典型信號(hào)波形如圖所示。,典型的雙通道檢測(cè)磁脈沖式曲軸位置傳感器信號(hào)波形,波形分析,1.觸發(fā)輪上相同的齒形應(yīng)產(chǎn)生相同型式的連續(xù)脈沖，脈沖有一致的形狀、幅值(峰對(duì)

53、峰電壓)并與曲軸（或凸輪）的轉(zhuǎn)速成正比，輸出信號(hào)的頻率（基于觸發(fā)的轉(zhuǎn)動(dòng)速度）及傳感器磁極與觸發(fā)輪間氣隙對(duì)傳感器信號(hào)的幅值影響極大。2.靠除去傳感器觸發(fā)輪上一個(gè)齒或兩個(gè)相互靠近的的齒所產(chǎn)生的同步脈沖，可以確定上止點(diǎn)的信號(hào)。這會(huì)引起輸出信號(hào)頻率的變化，而在齒數(shù)減少的情況下，幅值也會(huì)變化。3.各個(gè)最大（最?。┓逯惦妷簯?yīng)相差不多，若某一個(gè)峰值電壓低于其他的峰值電壓，則應(yīng)檢查觸發(fā)輪是否有缺角或彎曲。,4.波形的上下波動(dòng)，不可能在0V電位的上下

54、完美地對(duì)稱(chēng)，但大多數(shù)傳感器的波形相當(dāng)接近，磁脈沖式曲軸（或凸輪軸）位置傳感器的幅值隨轉(zhuǎn)速的增加而增加，轉(zhuǎn)速增加，波形高度相對(duì)增加。5.波形的幅值、頻率和形狀在確定的條件下(如相同轉(zhuǎn)速)應(yīng)是一致的、可重復(fù)的、有規(guī)律的和可預(yù)測(cè)的。也就是說(shuō)測(cè)得波形峰值的幅度應(yīng)該足夠高，兩脈沖時(shí)間間隔(頻率)應(yīng)一致(除同步脈沖外)，形狀一致并可預(yù)測(cè)。6.波形的頻率應(yīng)同發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速同步變化，兩個(gè)脈沖間隔只是在同步脈沖出現(xiàn)時(shí)才改變。能使兩脈沖間隔時(shí)間改變的唯一

55、理由，是觸發(fā)輪上的齒輪數(shù)缺少或特殊齒經(jīng)過(guò)傳感器，任何其他改變脈沖間隔時(shí)間的波形出現(xiàn)都可能意味著傳感器有故障。,7.如果發(fā)動(dòng)機(jī)異響和行駛性能故障與波形的異常有關(guān)，則說(shuō)明故障是由該傳感器故障造成的。8.不同類(lèi)型的傳感器的波形峰值電壓和形狀并不相同。由于線圈是傳感器的核心部分，所以故障往往與溫度關(guān)系密切，大多數(shù)情況是波形峰值變小或變形，同時(shí)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)失速、斷火或熄火。通常最常見(jiàn)的傳感器故障是根本不產(chǎn)生信號(hào)，這說(shuō)明是傳感器的線圈有斷路故障

56、。9.當(dāng)故障出現(xiàn)在示波器上時(shí)，搖動(dòng)線束可以進(jìn)一步證明磁脈沖式曲軸位置傳感器是不是故障的根本原因。,10.在大多數(shù)情況下，如果傳感器或電路有故障，波形檢測(cè)設(shè)備上將完全沒(méi)有信號(hào)，所以波形測(cè)試設(shè)備中間0V電壓處是一條直線便是很重要的診斷資料。如果示波器顯示在零電位時(shí)是一條直線，則說(shuō)明傳感器信號(hào)系統(tǒng)中有故障，那么應(yīng)該在確定示波器到傳感器的連接是正常的之后，進(jìn)一步檢查相關(guān)的零件(分電器軸、曲軸、凸輪軸)是否旋轉(zhuǎn)、磁脈沖式曲軸位置傳感器的空氣間

57、隙是否適當(dāng)和傳感器頭有無(wú)故障。注意：也有可能是點(diǎn)火模塊或發(fā)動(dòng)機(jī)ECU中的傳感器內(nèi)部電路搭鐵，此時(shí)可以用拔下傳感器導(dǎo)線連接器后再用波形測(cè)試設(shè)備測(cè)試的方法來(lái)判斷。,11.圖示為兩種磁脈沖式曲軸位置傳感器的故障波形圖A所示故障波形為齒槽中填有異物造成的圖B所示故障波形是傳感器觸發(fā)輪安裝不當(dāng)造成的。如果檢測(cè)出的波形異常，應(yīng)更換磁脈沖式曲軸位置傳感器（含傳感器頭和觸發(fā)輪）。,磁脈沖式曲軸位置傳感器的故障波形舉例,霍爾效應(yīng)傳感器,霍爾效應(yīng)：

58、磁場(chǎng)中，電流以垂直于磁場(chǎng)方向，流過(guò)置于磁場(chǎng)中的霍爾半導(dǎo)體基片，在與電流和磁場(chǎng)垂直的霍爾基片兩個(gè)橫向側(cè)面上，產(chǎn)生一個(gè)與電流和磁場(chǎng)強(qiáng)度成正比的電位差，即霍爾電壓。,霍爾式VS電磁感應(yīng)式,電磁感應(yīng)式：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、價(jià)格低廉、輸出電壓隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速波動(dòng)霍爾式：輸出電壓不受發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高低影響，分度較粗。應(yīng)用場(chǎng)合：電磁式用于曲軸轉(zhuǎn)速及位置傳感器，霍爾式用于凸輪軸位置傳感器,霍爾式曲軸位置傳感器信號(hào)波形分析,波形檢測(cè)方法 連接波形測(cè)試設(shè)備,起動(dòng)

59、發(fā)動(dòng)機(jī),怠速運(yùn)轉(zhuǎn),而后加速或按照行駛性能發(fā)生故障的需要駕駛等,獲得波形, 典型的霍爾式曲軸位置傳感器信號(hào)波形如圖所示。,霍爾式曲軸位置傳感器信號(hào)波形,波形分析,霍爾式曲軸位置傳感器信號(hào)波形的分析如圖所示。,霍爾式曲軸位置傳感器信號(hào)波形的分析,1.波形頻率應(yīng)與轉(zhuǎn)速相對(duì)應(yīng)2.查看波形形狀的一致性、檢查波形上下沿部分的拐角。由于傳感器供電電壓不變，因此所有波峰的高度（幅值）均應(yīng)相等。實(shí)際應(yīng)用中有些波形有缺痕或上下各部分有不規(guī)則形狀，這也

60、許是正常的，在這里關(guān)鍵的是一致性。,3.如果在波形檢測(cè)設(shè)備0V電壓處顯示一條直線，則應(yīng)：確認(rèn)波形檢測(cè)設(shè)備和傳感器連接良好;確認(rèn)相關(guān)的零件(分電器、曲軸和凸輪軸等)都在轉(zhuǎn)動(dòng);用示波器檢查傳感器的電源電路和發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的電源及接地電路；檢查電源電壓和傳感器參考電壓。4.如果在波形檢測(cè)設(shè)備上顯示傳感器電源電壓處顯示一條直線，則應(yīng)：檢查傳感器接地電路的完整性;確認(rèn)相關(guān)的零件(分電器、曲軸和凸輪軸等)都在轉(zhuǎn)動(dòng);如果傳感器的電源和接地良好，波形檢

61、測(cè)設(shè)備顯示在傳感器供給電源電壓處一條直線，則很可能是傳感器損壞。,5.如果有脈沖信號(hào)存在，應(yīng)確認(rèn)從一個(gè)脈沖到另一個(gè)脈沖的幅度、頻率和形狀等判定性依據(jù)。數(shù)字脈沖的幅值必須足夠高(通常在起動(dòng)時(shí)等于傳感器供給電壓)，兩個(gè)脈沖間的時(shí)間不變(同步脈沖除外)，并且形狀是重復(fù)可預(yù)測(cè)的。,油量傳感器,工作原理浮子上的磁鐵吸合不同位置的干簧管，從而改變阻值,電子油門(mén)EGAS,用電線束取代傳統(tǒng)的拉線利于駕駛室的布置實(shí)現(xiàn)電子控制，ASR、巡航等。

62、,,按照原理分類(lèi)接觸式（電位計(jì)）非接觸式（霍爾式）,,非接觸式電子油門(mén),線性輸出型位置傳感器信號(hào)波形分析,波形檢測(cè)方法1.連接好波形測(cè)試設(shè)備，探針接傳感器信號(hào)輸出端子，鱷魚(yú)夾搭鐵。2.打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)，慢慢地讓油門(mén)從關(guān)閉位置到全開(kāi)位置，并重新返回至節(jié)氣門(mén)關(guān)閉位置。慢慢地反復(fù)這個(gè)過(guò)程幾次。這時(shí)波形應(yīng)如圖所示鋪開(kāi)在顯示屏上。,位置傳感器型信號(hào)波形分析,查閱車(chē)型規(guī)范手冊(cè)，以得到精確的電壓范圍，通常傳感器的電壓應(yīng)從怠速時(shí)的低

63、于1V到全開(kāi)時(shí)的低于5V。波形上不應(yīng)有任何斷裂、對(duì)地尖峰或大跌落。應(yīng)特別注意在前1/4開(kāi)度中的波形，這是在駕駛中最常用到傳感器碳膜的部分。傳感器的前1/8至1/3的碳膜通常首先磨損。,特別應(yīng)注意達(dá)到2.8V處的波形，這是傳感器的碳膜容易損壞或斷裂的部分。在傳感器中磨損或斷裂的碳膜不能向發(fā)動(dòng)機(jī)ECU提供正確的油門(mén)位置信息，所以發(fā)動(dòng)機(jī)ECU不能為發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)算正確的混合氣命令，從而引起汽車(chē)駕駛性能問(wèn)題。 如果波形異常，則更換,