淺析全球定位系統(tǒng)在公路橋梁測(cè)量中的應(yīng)用

1、淺析全球定位系統(tǒng)在公路橋梁測(cè)量中的應(yīng)用摘要：本文作者結(jié)合實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)，分析介紹了全球定位系統(tǒng)在公路橋梁測(cè)量中的應(yīng)用，供大家參考。關(guān)鍵詞：全球定位系統(tǒng)；公路橋梁；測(cè)量；應(yīng)用中圖分類號(hào)：TU9文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：20952104（2012）當(dāng)今，橋梁建設(shè)技術(shù)以及施工工藝越來越先進(jìn)，大橋建設(shè)地點(diǎn)周圍的地理環(huán)境又極為復(fù)雜，傳統(tǒng)經(jīng)典的測(cè)量手段己經(jīng)很難滿足橋梁建設(shè)的需要。全球定位系統(tǒng)技術(shù)的迅速發(fā)展，為橋梁控制測(cè)量提供了先進(jìn)高效的測(cè)量手段。將全球

2、定位系統(tǒng)相對(duì)定位技術(shù)應(yīng)用于橋梁的控制測(cè)量中，不僅極大的推動(dòng)了全球定位系統(tǒng)技術(shù)本身的發(fā)展，而且對(duì)橋梁的控制測(cè)量也具有極大的意義。1全球定位系統(tǒng)技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀全球定位系統(tǒng)(GlobalPositioningSystem)，是美國(guó)從20世紀(jì)70年代開始研制的。全球定位系統(tǒng)由空間部分、地面監(jiān)控部分和用戶接收機(jī)三部分組成，在1994年全面建成后，我國(guó)測(cè)繪等部門經(jīng)過近10年的使用表明，全球定位系統(tǒng)以全天候、高精度、自動(dòng)化、高效益等顯著特點(diǎn)，給測(cè)繪領(lǐng)域

3、帶來一場(chǎng)深刻的技術(shù)革命。全球定位系統(tǒng)在軍事和民用領(lǐng)域已取得巨大成就，隨著全球定位系統(tǒng)技術(shù)的更加完善，全球定位系統(tǒng)應(yīng)用進(jìn)一步向廣度和深度發(fā)展。尤其是近幾年來向消費(fèi)市場(chǎng)發(fā)展的強(qiáng)等各個(gè)階段，包括控制測(cè)量、定線測(cè)量、斷面測(cè)量、地形測(cè)繪、結(jié)構(gòu)變形監(jiān)測(cè)等測(cè)量項(xiàng)目，具有工程范圍小、測(cè)量?jī)?nèi)容廣、相對(duì)精度要求高等特點(diǎn)。近10余年來，隨著全球定位系統(tǒng)技術(shù)的逐步應(yīng)用，從而使橋梁工程測(cè)量邁進(jìn)嶄新的發(fā)展時(shí)代。隨著現(xiàn)代橋梁朝著建設(shè)規(guī)模大、橋型新、結(jié)構(gòu)新穎、工藝復(fù)雜

4、、跨度大、橋面高和工期長(zhǎng)的方面發(fā)展，全球定位系統(tǒng)技術(shù)在橋梁工程測(cè)量中的地位和重要性更為突出。2.1全球定位系統(tǒng)技術(shù)控制測(cè)量應(yīng)用由于橋梁自身的特點(diǎn)，橋梁施工控制網(wǎng)邊長(zhǎng)一般較長(zhǎng)，特別是跨越大江大河的特大型橋梁，更具有跨度大的特點(diǎn)，這就給傳統(tǒng)的測(cè)量方法增加了一定難度；隨著跨海大橋的出現(xiàn)，全球定位系統(tǒng)更體現(xiàn)了其無(wú)可替代的優(yōu)越性，所以應(yīng)用全球定位系統(tǒng)方法比應(yīng)用傳統(tǒng)方法進(jìn)行測(cè)量更具優(yōu)勢(shì)。采用全球定位系統(tǒng)的靜態(tài)定位法進(jìn)行橋梁控制網(wǎng)的測(cè)量，因其不受外界

5、環(huán)境干擾，所以可大大縮短外業(yè)觀測(cè)時(shí)間，提高工作效率。由于靜態(tài)定位法觀測(cè)精度可達(dá)毫米級(jí)，測(cè)量成果的可靠性好，其精度完全能滿足橋梁施工的需要。以某省份一座公鐵兩用鋼桁雙塔斜拉橋?yàn)槔?，主?12m，邊跨180m，兩主塔墩承臺(tái)以上總高分別為111.4m和92m。正橋主網(wǎng)由橋軸線控制樁DQ7，DQ8和軸線兩邊對(duì)稱隔江布設(shè)的DQ17，DQ16，DQ18，DQ19六個(gè)點(diǎn)組成。復(fù)測(cè)采用Wild200全球定位系統(tǒng)接收機(jī)進(jìn)行觀測(cè)，由于Wild200全球定位