花都區(qū)智能交通管理系統(tǒng)工程

1、花都區(qū)智能交通管理系統(tǒng)工程花都區(qū)智能交通管理系統(tǒng)工程用戶需求書用戶需求書2018年9月1第一章第一章項(xiàng)目技術(shù)要求項(xiàng)目技術(shù)要求1.1項(xiàng)目項(xiàng)目概述概述1.1.1項(xiàng)目背景項(xiàng)目背景近年來，信息技術(shù)領(lǐng)域革新進(jìn)程加快以物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)云計(jì)算為代表的一大批新一代信息技術(shù)的出現(xiàn)，對(duì)傳統(tǒng)城市管理產(chǎn)生了巨大沖擊，建設(shè)智慧城市已成為當(dāng)前國內(nèi)城市發(fā)展的大趨勢(shì)。交通作為支撐經(jīng)濟(jì)重要平臺(tái)，智能交通無疑是智慧城市建設(shè)的重要構(gòu)成部分。此外，花都區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)交通智能管理的

2、需求進(jìn)一步加大：隨者花都及周邊地區(qū)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，廣州“北優(yōu)”戰(zhàn)略的逐步實(shí)施，花都工業(yè)化、城市化進(jìn)程的迅速推進(jìn)，廣州現(xiàn)代化國際大都市副中心的城市框架已經(jīng)拉開，對(duì)花都區(qū)的城市交通系統(tǒng)提出了更高的要求。由于目前花都區(qū)總體出行需求較大，尤其是中心城區(qū)人口就業(yè)比較集中，道路交通壓力較大，交通擁堵日趨嚴(yán)重。從道路運(yùn)行情況看，由于路口之間缺乏聯(lián)動(dòng)控制，部分信號(hào)控制路口已成為制約路網(wǎng)通行能力的重要節(jié)點(diǎn)?；ǘ紖^(qū)智能交通系統(tǒng)工程總體建設(shè)背景：廣州的信

3、號(hào)控制以SCATS為主，SCATS作為一種先進(jìn)的交通控制系統(tǒng)，在世界上許多城市的交通控制中起到重要作用，其特點(diǎn)是穩(wěn)定性高，路口控制方案不基于交通模型，根據(jù)實(shí)測(cè)的類飽和度值進(jìn)行選擇，系統(tǒng)可以根據(jù)交通需求改變相序或略過下一個(gè)相位。但同時(shí)也存在以下問題：沒有實(shí)時(shí)交通模型，而是從既定方案中選擇信號(hào)控制參數(shù)，限制了控制參數(shù)的優(yōu)化程度；檢測(cè)器安裝在停車線附近，難以監(jiān)測(cè)車隊(duì)的行進(jìn)，因而綠信比的優(yōu)選可靠性較差。2016年1月開始，廣州交警與電子地圖廠商

4、在信息共享方面、信息板情報(bào)發(fā)布等開展了深度合作。截止2016年10月，廣州交警在互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)網(wǎng)上業(yè)務(wù)類別已覆蓋了交通業(yè)務(wù)辦理、交通宣傳教育、警民互動(dòng)、交通誘導(dǎo)和事件發(fā)布、交通指揮調(diào)度、勤務(wù)安排、研判分析、交通組織優(yōu)化與影響評(píng)估等領(lǐng)域。這些領(lǐng)域業(yè)務(wù)開展，一方面是互聯(lián)網(wǎng)信息渠道的拓展，另一方面是互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)的應(yīng)用。花都區(qū)也考慮將交叉口SCATS路口控制器收集的相關(guān)信息與信息發(fā)布平臺(tái)結(jié)合，進(jìn)行相關(guān)路況和交通信息的實(shí)時(shí)發(fā)布。根據(jù)廣州市公安局交通警