石家莊地鐵1號(hào)線下穿石太鐵路引入段土體變形數(shù)值模擬.pdf

1、隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展和城市化水平的不斷提高，城市道路交通壓力日益增大，為緩解地面交通壓力，我國(guó)在多個(gè)城市進(jìn)行了地鐵隧道的修建。其中，淺埋暗挖法作為一種主要的地鐵隧道施工方法得到了廣泛的應(yīng)用。根據(jù)地層損失理論，淺埋暗挖隧道的施工勢(shì)必會(huì)擾動(dòng)圍巖土體，造成地層中應(yīng)力的重新分布，引起土層的水平位移和豎向沉降，而地鐵隧道多位于城市中心，人口眾多、建筑物和管線密集分布，對(duì)地層變形有較為嚴(yán)格的要求，因此，研究地鐵隧道施工引起的地層變形特點(diǎn)和規(guī)律對(duì)施工安

2、全和地表環(huán)境保護(hù)有著重要意義。
　　石太鐵路引入線由南新城站出發(fā)，經(jīng)玉村站分別引入石家莊上行到達(dá)場(chǎng)和下行出發(fā)場(chǎng)，石家莊地鐵1號(hào)線在里程RK0+280.000～RKO+371.000范圍內(nèi)下穿該引入線，采用淺埋暗挖法施工。由于鐵路線路對(duì)地層變形控制有著較高的要求，為保證線路運(yùn)行的安全，避免造成重大生命財(cái)產(chǎn)損失，有必要對(duì)隧道施工過(guò)程中該區(qū)段的地層變形特點(diǎn)進(jìn)行研究。本文以石家莊地鐵1號(hào)線下穿石太鐵路引入段為例，根據(jù)圣維南原理，隧道開(kāi)挖會(huì)

3、引起3～5倍洞徑范圍內(nèi)地層應(yīng)力應(yīng)變的重分布，故研究范圍選取引入段及其前后40m的隧道圍巖土體，運(yùn)用數(shù)值模擬和實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)比分析的方法，對(duì)施工過(guò)程中的拱頂沉降、隧道水平收斂和地表沉降進(jìn)行了研究，主要研究?jī)?nèi)容和成果如下：
　?。?）運(yùn)用數(shù)值模擬的方法，分析了不同施工工法、不同埋置深度條件下地表沉降、隧道水平收斂和拱頂沉降的變形規(guī)律以及施做超前支護(hù)對(duì)地層變形影響，對(duì)平行雙線隧道同步開(kāi)挖和分步開(kāi)挖進(jìn)行了模擬，得出了兩種工況下地層的變形特點(diǎn)。