顧及軌道檢測的高鐵工務維護數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)設計與實現(xiàn).pdf

1、近年來，高速鐵路在中國大陸迅猛發(fā)展，截止到2016年底，我國高鐵運營里程超過2.2萬公里，位居世界第一。中國高速鐵路具有路網(wǎng)規(guī)模大、行車密度高、養(yǎng)護維修作業(yè)量重、運行速度高、地質地形復雜的特點。為達到“安全、舒適、秩序”的運營目標，實現(xiàn)高速鐵路的自動化、電子化管理是我國高鐵建設的重要部分。開發(fā)數(shù)字化高鐵工務維護數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)對提高高鐵的信息化水平具有重要意義。
　　論文在把握國內外現(xiàn)狀的基礎上對工務維護數(shù)據(jù)的類型、來源和特點進行了

2、分析，進一步對開發(fā)高鐵工務維護數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)作需求分析，最終將系統(tǒng)劃分為“設備臺賬信息子系統(tǒng)”、“檢測信息子系統(tǒng)”、“維修信息子系統(tǒng)”、“無砟軌道精調子系統(tǒng)”、“方向自適應投影統(tǒng)一運營鐵路坐標系”和“數(shù)據(jù)計算子系統(tǒng)”。通過比較、分析，采用B/S與C/S相結合的系統(tǒng)體系結構;選擇Oracle11g作為數(shù)據(jù)庫平臺，以Visual Studio2010為開發(fā)工具，ASP.NET、C＃為前、后臺編程語言。完成系統(tǒng)的內容和權限控制設計后，開發(fā)出具有數(shù)

3、據(jù)輸入、輸出及維護等功能的系統(tǒng)B/S端網(wǎng)站。
　　針對復線鐵路并行段的右線交點坐標、變坡點里程設計文件不會直接給出的特點，分別采用平行線法和幾何法推算右線交點坐標與變坡點里程;根據(jù)鐵路實際線形會包括圓曲線加設不等長緩和曲線、回頭曲線及建設后期線路參數(shù)調整產(chǎn)生的轉折點、無緩和曲線的圓曲線、兩端帶有緩和曲線的復曲線等情況，在現(xiàn)有算法基礎上增加計算任意里程的設計坐標高程及實測數(shù)據(jù)的橫垂向偏差，并編寫數(shù)據(jù)計算子系統(tǒng)程序;編寫出無砟軌道精調

4、子系統(tǒng)和方向自適應投影統(tǒng)一運營鐵路坐標系程序，完成了系統(tǒng)C/S軟件的開發(fā)。
　　通過成（都）渝（重慶）高鐵、成（都）綿（陽）樂（山）客專、蘭（州）渝（重慶）、敦（煌）格（爾木）、蘭（州）中（川）、隴（蘭州）海（連云港）、干（塘）武（威）鐵路的工務維護數(shù)據(jù)和線路參數(shù)的驗證結果表明:系統(tǒng)的B/S端設計方法正確合理且符合實際，整體運行良好，能夠對高鐵工務維護數(shù)據(jù)進行合理有效的管理和維護;平行線法模型正確，算法時間效率高且占用內存比導線法