事故等級(jí)

1、blog..cnhodu飛行安全、空防安全的定義飛行安全、空防安全的定義民用航空安全由六個(gè)方面組成：飛行安全、空防安全、客艙安全、航空地面安全、危險(xiǎn)品運(yùn)輸、搜尋與救援?？辗腊踩侵赣行У仡A(yù)防和制止人為的非法干擾航空器的犯罪行為，保證在使用中的航空器及所載人員生命財(cái)產(chǎn)的安全，使航空器依照合法機(jī)長(zhǎng)的正常意愿，在規(guī)定的時(shí)間和空間內(nèi)安全、正常運(yùn)行?？辗腊踩C(jī)起因主要是人的主觀犯罪動(dòng)機(jī)?？辗腊踩沫h(huán)節(jié)涉及到旅客及行李安全檢查、貨物安全檢查、航空

2、器監(jiān)護(hù)等多個(gè)環(huán)節(jié)。飛行事故與事故征候的分類飛行事故與事故征候的分類飛行事故與飛行事故征候飛行事故與飛行事故征候飛行事故民用航空器在運(yùn)行過(guò)程中發(fā)生人員傷亡，航空器損壞的事件，定義為飛行事故。飛行事故征候民用航空器運(yùn)行的飛行實(shí)施過(guò)程中發(fā)生嚴(yán)重威脅飛行安全的情況或發(fā)生航空器損壞、人員受傷、但其程度未構(gòu)成飛行事故或航空地面事故的，為飛行事故征候。適用范圍本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了民用航空器在運(yùn)行過(guò)程中，發(fā)生飛行事故的等級(jí)劃分準(zhǔn)則、分類指標(biāo)和飛行事故征候的具體

3、條款，是確定飛行事故與飛行事故征候的嚴(yán)重程度的依據(jù)。適用于在中華人民共和國(guó)領(lǐng)域內(nèi)，從事民用航空活動(dòng)的所有航空器以及在中華人民共和國(guó)登記、在領(lǐng)域?yàn)閺氖旅裼煤娇栈顒?dòng)的所有航空器。不適用于首次獲得適航證之前的所有航空器的試飛活動(dòng)。飛行事故等級(jí)劃分原則與等級(jí)分類根據(jù)人員傷亡情況以及對(duì)航空器損壞程度確定的。但是由于各種自然原因，自己或他人造成的傷亡，或藏在通常供旅客和機(jī)組使用范圍之外；偷乘航空器而造成的傷亡除外。飛行事故的時(shí)間界限是從任何人登上航

4、空器準(zhǔn)備飛行直至所有這類人員下了航空器為止的時(shí)間內(nèi)。在規(guī)定的時(shí)間界限內(nèi)，所發(fā)生的人員傷亡或航空器損壞，必須與航空器運(yùn)行有關(guān)，才能定為航空飛行事故。飛行事故分為：特大重大飛行事故、重大飛行事故、一般飛行事故；凡屬下列情況之一者為特別重大飛行事故：1.人員死亡，死亡人數(shù)在40人及其以上者；2.航空器失蹤，機(jī)上人員在40人及其以上者。凡屬下列情況之一者為重大飛行事故：1.人員死亡，死亡人數(shù)在39人及其以下者；2.航空器嚴(yán)重?fù)p壞或迫降在無(wú)法運(yùn)出

5、的地方（最大起飛重量5.7噸及其以下的航空器）；3.航空器失蹤，機(jī)上人員在39人及其以下者。凡屬下列情況之一者為一般飛行事故：1.人員重傷，重傷人數(shù)在10人及其以上者；2.最大起飛重量5.7噸（含）以下的航空器嚴(yán)重?fù)p壞，或迫降在無(wú)法運(yùn)出的地方；3.最大起飛重量5.7~50噸（含）的航空器一般損壞，其修理費(fèi)用超過(guò)事故當(dāng)時(shí)同型或同類可比新航空器價(jià)格的10%（含）者；4.最大起飛重量50噸以上的航空器一般損壞，其修復(fù)費(fèi)用超過(guò)事故當(dāng)時(shí)同型或同類

6、可比新航空器價(jià)格的5%（含）者。飛行事故征候條款飛行實(shí)施過(guò)程中發(fā)生的事件，凡構(gòu)成下面所列任何一條，即為飛行事故征候。31.航空器增壓艙失壓，導(dǎo)致緊急下降。32.飛機(jī)飛行進(jìn)入急盤(pán)旋、飄擺、失樹(shù)抖桿狀態(tài)或速度超過(guò)機(jī)型結(jié)構(gòu)限制的最大速度。33.空中航空器的主操縱系統(tǒng)出現(xiàn)卡阻或襟翼完全失效；但最大起飛重量5700kg（含）以下的飛機(jī)襟翼失效除外。34.無(wú)防冰、除冰設(shè)備的航空器進(jìn)入結(jié)冰區(qū)；有防冰、除冰設(shè)備的航空器因結(jié)冰導(dǎo)致不能維持安全高度。35.

7、航空器飛行中誤入結(jié)雨云、濃積云導(dǎo)致操縱困難或航空器機(jī)體、設(shè)備受損。36.航空器飛行中遇顛簸，導(dǎo)致人員受傷或航空器機(jī)體、設(shè)備受損。37.航空器飛行中遭雷擊、冰擊、鳥(niǎo)擊等，導(dǎo)致航空器機(jī)體、設(shè)備或發(fā)動(dòng)機(jī)損壞，需修復(fù)。38.航空器飛行中誤入火山灰飄浮區(qū)。39.航空器在低空進(jìn)入中度（含）上風(fēng)切變，造成操縱困難。40.航空器飛行中進(jìn)入前方飛機(jī)的尾流區(qū)，造成飛行操縱困難。41.航空起飛行中進(jìn)入禁區(qū)、危險(xiǎn)區(qū)、正在射擊的炮射區(qū)或誤出國(guó)境。42.飛行員飛錯(cuò)

8、、管理員給錯(cuò)指令或其他原因造成航空器間縱向、側(cè)向、垂直間隔均小于規(guī)定間隔數(shù)據(jù)的二分之一。43.航空器飛錯(cuò)或擅自改變飛行航線。44.給錯(cuò)航行指令或提供的航行資料有誤，導(dǎo)致航空器飛錯(cuò)航線。45.低于規(guī)定的目視條件，未按儀表飛行規(guī)則飛行。46.儀表飛行低于安全高度。47.未經(jīng)允許，航空器偏出規(guī)定航線50km以外或偏出規(guī)定的空中走廊。48.飛行中，航空器與地面指揮失去通信聯(lián)絡(luò)30分以上（通信航空作業(yè)飛行除外）。49.飛行中發(fā)生迷航。50.儀表飛

9、行調(diào)錯(cuò)導(dǎo)航臺(tái)（NDB）、儀表著陸系統(tǒng)（ILS）、無(wú)線電全向信標(biāo)臺(tái)（V）的頻率或聽(tīng)錯(cuò)導(dǎo)航臺(tái)的呼號(hào)進(jìn)近。51.儀表進(jìn)近，忘調(diào)、錯(cuò)調(diào)或報(bào)錯(cuò)高度表氣壓刻度400pa（含）以上或零點(diǎn)高度30m（含）以上。52.儀表飛行違反進(jìn)離場(chǎng)程序。53.儀表進(jìn)近，未看到跑道（跑道標(biāo)志）或進(jìn)近燈光，航空器下降到?jīng)Q斷高度或最低下降高度以下。54.飛機(jī)著陸前未放起落架，高度下降到100m以下。55.把公路、河流等認(rèn)作跑道，飛機(jī)起落架放下并且襟翼放到著陸襟翼位置。56

10、.落錯(cuò)機(jī)場(chǎng)、跑道（包括著陸方向）。57.夜航飛行時(shí)，由于跑道燈失效，導(dǎo)致飛機(jī)在高度50mm以下復(fù)飛或著陸。58.Ⅱ類儀表進(jìn)近，由于失去引導(dǎo)信號(hào)導(dǎo)致飛機(jī)在高度50mm以下復(fù)飛。59.低于機(jī)場(chǎng)（起降場(chǎng)）、機(jī)長(zhǎng)或機(jī)型的天氣標(biāo)準(zhǔn)起飛、著陸。60.機(jī)長(zhǎng)無(wú)夜航標(biāo)準(zhǔn)或機(jī)場(chǎng)無(wú)夜航燈光保障，在日出前或日落后起飛、著陸，通用航空的作業(yè)方向，早于日出前30分（山區(qū)日出前20分）或晚于日落時(shí)間（山區(qū)日落前15分）起飛、著陸。61.航空器發(fā)生重著陸、造成機(jī)體結(jié)構(gòu)