隧道重點(diǎn)

1、第一章第一章緒論緒論10隧道的概念隧道的概念：以某種用途、在地面下用任何方法按規(guī)定性狀和尺寸修筑的斷面面積大于2m^2的洞室。11隧道的分類隧道的分類：①隧道所處的地質(zhì)條件來分，分為土質(zhì)隧道土質(zhì)隧道和石質(zhì)隧道石質(zhì)隧道②從埋置深度來分，可以分為淺埋隧道淺埋隧道和深埋隧道深埋隧道③從所處的位置來分，可以分為山嶺隧道山嶺隧道、水底隧道水底隧道、和城市隧道城市隧道。第二章第二章隧道工程地質(zhì)環(huán)境及圍巖分級隧道工程地質(zhì)環(huán)境及圍巖分級1、地質(zhì)超前預(yù)報

2、的方法地質(zhì)超前預(yù)報的方法：傳統(tǒng)地質(zhì)分析法，超前平行導(dǎo)坑預(yù)報法，超前水平鉆孔法，物理探測法及特殊災(zāi)害地質(zhì)所采用的相關(guān)預(yù)測方法。2、巖體的基本工程性質(zhì)巖體的基本工程性質(zhì)：①巖體處于一定的天然應(yīng)力作用之下②巖體物理力學(xué)性質(zhì)的不均性③巖體是由結(jié)構(gòu)面分割的多裂隙體④巖體具有各向異性⑤巖體具有可變性⑥單向應(yīng)力狀態(tài)下巖石的變異特征⑦三軸壓縮下巖石的強(qiáng)度及變形特征⑧裂隙巖體的強(qiáng)度性質(zhì)3、圍巖分級圍巖分級目前國內(nèi)圍巖的分級方法按性質(zhì)分如下幾種：①以巖石強(qiáng)

3、度或巖石的物性指標(biāo)為代表的分級方法?以巖石的強(qiáng)度為基礎(chǔ)的分級方法?以巖石的物性指標(biāo)為基礎(chǔ)的分級方法②以巖石構(gòu)造、巖石特征為代表的分級方法?泰沙基的分級方法?以巖石綜合物性為指標(biāo)的分級方法③與地質(zhì)勘探手段相聯(lián)系的分級方法?按彈性波（縱波）速度的分級方法?以巖石的質(zhì)量為指標(biāo)的分級方法——RQD方法④組合多種因素的分級方法4、圍巖分級的基本因素圍巖分級的基本因素：巖石的硬度和巖石的完整程度第三章第三章隧道線路及斷面設(shè)計隧道線路及斷面設(shè)計1、地

4、質(zhì)條件對隧道位置的影響地質(zhì)條件對隧道位置的影響（答出點(diǎn)即可）在單斜構(gòu)造的地質(zhì)條件下，必須把巖層的構(gòu)造和傾角調(diào)查清楚，一定要盡可能避開大型軟弱結(jié)構(gòu)面。盡量不要把隧道中線設(shè)計成與軟弱結(jié)構(gòu)面的走向一致或平行，要正交或有一定交角。隧道穿過褶曲構(gòu)造時，選在背斜中要比向斜有利。如果恰在褶曲的兩翼，將受到偏側(cè)壓力，結(jié)構(gòu)需加強(qiáng)。隧道應(yīng)盡可能避開斷層，不得已時，隧道走向要與斷層走向隔開足夠的安全距離，或隧道走向與斷層走向正交或斜交跨過。施工時還應(yīng)做好各種

5、支護(hù)及防水措施。5、避車洞的布置避車洞的布置（簡答題）①大避車洞在碎石道床的隧道內(nèi)，每側(cè)相隔300m布置一個大避車洞，在整體道床的隧道內(nèi)，每側(cè)相隔420m布置一個大避車洞。當(dāng)隧道長度在300400m時，可在隧道中間布置一個大避車洞，長度在300m以下，可不布置。若兩端洞口接橋或路塹，當(dāng)橋上無避車臺或路塹兩邊側(cè)溝外無平臺時，應(yīng)與隧道一并考慮布置大避車洞。②小避車洞每側(cè)邊墻上應(yīng)在大避車洞之間間隔60m(雙線隧道按30m)布置一個小避車洞。如

6、果隧道鄰近有農(nóng)村市鎮(zhèn)，或曲線半徑小，視距較短時，小避車洞可適當(dāng)加密。③避車洞底部標(biāo)高當(dāng)避車洞位于直線上且隧道內(nèi)有人行道時，避車洞底面應(yīng)與若人行道頂面齊平，無人行道時，避車洞的底面應(yīng)與道砟頂面（或側(cè)溝蓋板頂面）齊平；隧道內(nèi)采用整體道床時，應(yīng)與道床面齊平。第五章第五章隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計計算方法的基本原理隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計計算方法的基本原理1、圍巖壓力圍巖壓力：是指引起地下開挖空間周圍巖體和支護(hù)變形或破壞的作用力。2、圍巖壓力按作用力發(fā)生的形態(tài)，

7、一般分為以下各種類型各種類型：松動壓力，變形壓力，膨脹壓力，沖擊壓力。3、影響圍巖的壓力的因素影響圍巖的壓力的因素一類是地質(zhì)因素，他包括初始應(yīng)力狀態(tài)、巖石力學(xué)性質(zhì)、巖石結(jié)構(gòu)面等；另一類是工程因素，包括施工方法、支護(hù)設(shè)置時間、支護(hù)剛度、坑道形狀等。4、★計算題公式計算題公式：單線、雙線及多線鐵路隧道按破壞階段設(shè)計時垂直壓力公式為q=γhq=0.452^(s1)γωhq——等效荷載高度值S——圍巖級別，如Ⅲ級圍巖S=3γ——圍巖的容重ω——

8、寬度影響系數(shù)，其值為ω=1i(B5)其中B——坑道寬度（m）i——B每增加1m時，圍巖壓力的增減率（以B=5為基準(zhǔn)），當(dāng)B5m時，取i=0.1。（詳見P90）P97的計算實(shí)例5、結(jié)構(gòu)力學(xué)方法的基本原理結(jié)構(gòu)力學(xué)方法的基本原理：按圍巖分級或由實(shí)用公式確定圍巖壓力，圍巖對支護(hù)變形的約束作用是通過彈性支撐來體現(xiàn)的，而威嚴(yán)的承載能力則在確定圍巖壓力和彈性支撐得約束能力時間接考慮。圍巖的承載能力越高，它給予支護(hù)結(jié)構(gòu)的壓力越小，彈性支撐約束支護(hù)結(jié)構(gòu)變

9、形的彈性反力越大，相對來說，支護(hù)結(jié)構(gòu)所起的作用就變小了。6、作用在隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)上的荷載作用在隧道支護(hù)結(jié)構(gòu)上的荷載分為主動荷載（主要何在和附加荷載）和被動荷載（即圍巖的彈性抗力）兩類。7、收斂收斂——約束法原理約束法原理：又稱特征法或變形法，是一種以理論為基礎(chǔ)，實(shí)測為依據(jù)，經(jīng)驗(yàn)為參考的較為完善的隧道設(shè)計方法，是以地層收斂線與支護(hù)限制線相交于一點(diǎn)為依據(jù)的支護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計方法。8、巖體力學(xué)法的特點(diǎn)巖體力學(xué)法的特點(diǎn)：能反映出隧道開挖后的圍巖應(yīng)力狀態(tài)