飛機維修中的無損檢測技術

1、飛機維修中的無損檢測技術發(fā)表日期：2006年1月5日已經(jīng)有340位讀者讀過此文一、前言無損檢測技術是材料科學的一個分支，它在不改變，不損害材料和工件的狀態(tài)及性能下對材料缺陷(不連續(xù)性)、工件結構缺陷(不連續(xù)性)、物理和力學性能、成分等作出評定。無損檢測技術主要應用在制造階段檢驗、成品檢驗和在役檢驗。對我們航空公司來講，主要就是在役檢驗，用于檢查航空器的零部件在運行中結構或狀態(tài)的變化，保證航空器安全、可靠的工作。無損檢測(NDT)作為檢查

2、飛機結構損傷的重要手段，在民航飛機維修中應用較晚。我公司直到1998年8月才完成無損檢測項目的建設，并于1998年8月1日通過了華東適航處的審批檢查，正式取得了開展此業(yè)務的資格。這幾年以來隨著各航空公司維修力量增強，無損檢測也越來越得到重視，《中國民航無損檢測標準》的制定與貫徹、無損檢測新技術的引進、人員素質(zhì)的不斷提高都推動了無損檢測的發(fā)展。無損檢測以其檢測有效性、高可靠性得到了各航空公司的認同。本文旨在闡述機務維修中無損檢測技術的大致

3、框架，及其在飛機維修中的應用、作用及發(fā)展，希望在實際應用中對飛機維修各部門有一定的借鑒價值。二、無損檢測在機務維修中的應用1、無損檢測的應用對象分析無損檢測主要針對飛機結構損傷，損傷大致可分為以下五種：①飛機結構零部件生產(chǎn)制造過程中產(chǎn)生的缺陷；②飛機在起飛、飛行、著陸過程中，由于某種原因使飛機產(chǎn)生過大的負載造成的結構損傷。例如重著陸所造成的起落架、機輪組件的損傷；③日常維護過程中造成的刮傷、撞傷等；④由于使用環(huán)境所造成的腐蝕損傷，如沿海

4、地區(qū)的潮濕空氣、飛機貨艙運載的海鮮等都是產(chǎn)生腐蝕損傷的根源；⑤交變載荷所造成的疲勞損傷(疲勞裂紋)。這些損傷如果沒有得到有效的處理，極易產(chǎn)生裂紋，如疲勞裂紋、應力腐蝕裂紋、腐蝕疲勞裂紋等，例如機輪組件輪轂的輪座圓角過渡區(qū)、連接螺拴的螺紋處等一些飛機結構應力集中部位(接頭、孔邊、拐角)易產(chǎn)生疲勞裂紋。結構的裂紋萌生和短裂紋的擴展階段是疲勞的起始和主要階段，研究表明，該階段在整個疲勞壽命中所占比例高達80%，因此，結構的裂紋形成壽命成了人們

5、普遍關心的重要指標。尤其在航空領域，由于有些結構的復雜性，在使用過程中難以實施檢測。另外，有些結構由于特殊功能的要求，不得不使用高強或超高強材料，而這些材料通常伴隨裂紋擴展抵抗能力差的缺點。2、無損檢測方法及應用有些結構損傷可以用目視檢查或其它方法（如內(nèi)窺鏡）檢查，在檢查微小缺陷或目視檢與上述五種常規(guī)探傷技術相比，值得一提的還有聲振檢測。隨著復合材料技術的發(fā)展復合材料和蜂窩結構的比強度大比剛度高在飛機上的應用越來越多.復合材料和蜂窩結構

6、主要產(chǎn)生分層脫粘和開裂等缺陷而聲振檢測就主要用于檢測膠接結構的脫粘缺膠和分層等缺陷，檢測復合材料和蜂窩結構等粘接結構的完整性.例如加拿大生產(chǎn)的沖八飛機隔兩年需進行一次全機身膠接檢查。檢查是否存在脫膠等缺陷。因為現(xiàn)在飛機大量采用復合材料，所以聲振檢測前景廣闊。當然在實際工作中。無損檢測方法的選取必須依據(jù)檢測對象的材質(zhì)、形狀、易產(chǎn)生的缺陷類型、是否可以即位檢查來決定應用何種無損檢測方法。三、無損檢測在機務維修中的作用1、由于無損檢測在人員、

7、設備、技術成熟等方面日趨完善，利用無損檢測完全可以有效檢查出飛機結構缺陷，如疲勞裂紋。以便采取必要措施排除飛行隱患。對有損傷部件進行維修時，需要根據(jù)損傷的嚴重程度來作出不同的決定。這就需要由NDT人員首先對損傷區(qū)域進行探測和評定，維修人員根據(jù)評定結果制定維修方案，以保證修理的可行性和有效性。修理后，也需由NDT人員對修理區(qū)域進行無損探傷以確保修理件的質(zhì)量。從而保證飛機維修的可靠性。2、由于飛機結構的合理設計及無損檢測技術的不斷改進加強，

8、使得無損檢測的即位檢查變得可能，也就是無損檢測的大部分工作可以在飛機結構件未拆下狀態(tài)進行檢查，這樣一方面節(jié)省了維修時間和成本，另一方面為整個維修工藝方案的革新改進提出了某些依據(jù)。3、無損檢測為某些飛機結構零部件的監(jiān)控使用提供了可能。在實際檢查中發(fā)現(xiàn)某些零部件存在微小缺陷，雖然達不到判廢標準，但考慮到此部件承受較大交變載荷或較大應力，采用監(jiān)控使用如縮短檢查周期是切實可行的，一方面保證了維修可靠性，另一方面延長了部件使用壽命。4、隨著先進無

9、損檢測技術的應用，如聲發(fā)射實時監(jiān)控等，維修工作將發(fā)生根本性轉(zhuǎn)變，由定時維修向視情和可靠性維修方向發(fā)展，通過監(jiān)測、監(jiān)控飛機結構及零部件的工作狀態(tài)，根據(jù)具體情況作必要的預防性維修，這就需要有適當、有效的檢測手段。NDT手段的加強、工藝的不斷改進從目前的損傷定位向損傷定性和定量及可靠性評定方向發(fā)展，這是完全有可能實現(xiàn)的?？梢哉fNDT是革新航空維修方式的技術關鍵四、總結這幾年，民航總局適航司、各航空公司給予無損檢測很大的重視，成立了民航無損檢測

10、鑒委會，制定了民航無損檢測標準，對民航無損檢測人員進行了統(tǒng)一的資格鑒定，編訂了民航無損檢測審查規(guī)范，使民航無損檢測的管理逐漸與國際接軌，步入了良性循環(huán)。在實際工作及經(jīng)驗交流中，我也發(fā)現(xiàn)無損檢測的發(fā)展有許多不足之處，如無損檢測與整個維修管理存在一些脫節(jié)，這主要體現(xiàn)在無損檢測與其它維修部門銜接不夠上，例如工作單的無損檢測部分的編寫有效性、工件單的下發(fā)到達等，這往往會造成無損檢測工作的被動，從而使可靠性降低，甚至無法實施檢查?？傊夜緹o損