神池南站運(yùn)輸組織優(yōu)化關(guān)鍵技術(shù)研究.pdf

1、神池南站位于山西省忻州市神池縣境內(nèi)，是銜接神朔線、朔黃線、準(zhǔn)池線三條煤運(yùn)專線的區(qū)段站。其中，神朔線、準(zhǔn)池線銜接“三西”地區(qū)的各大煤田，每天有上百列的煤運(yùn)專列到達(dá)神池南站;朔黃線是神池南站連接黃驊港的煤運(yùn)專線，是我國西煤東運(yùn)大通道的第二大重載鐵路。為滿足朔黃線巨大的運(yùn)輸量，神池南站需要進(jìn)行大量列車中轉(zhuǎn)、列車編組任務(wù)，并負(fù)責(zé)朔黃線機(jī)車的整備和乘務(wù)組換班作業(yè)，作業(yè)負(fù)擔(dān)較大，車站能力比較緊張。
　　本論文首先在第二章對神池南站現(xiàn)狀做較詳細(xì)

2、的介紹，其中包括神池南站站場現(xiàn)狀、車站各銜接方向情況、車站各種作業(yè)方式介紹、以及天窗維護(hù)安排。接著在第三章對神池南站到發(fā)線、咽喉設(shè)備適應(yīng)性進(jìn)行了詳細(xì)的分析，通過對2015年、2016年行車量計算到發(fā)線、咽喉占用率，得出神池南站重車場到發(fā)線能力緊張、重車場東咽喉能力緊張。在第四章對神池南站運(yùn)輸組織現(xiàn)狀進(jìn)行了詳細(xì)分析，主要分析了神池南站機(jī)車周轉(zhuǎn)不暢、朔黃線重載列車開行比例較低、神池南站分線束作業(yè)靈活性較差、神池南站空車場到發(fā)線分工改進(jìn)問題以

3、及神池南站車站、咽喉、線路能力協(xié)同問題幾個方面。
　　第五章主要針對第三、四章提出的神池南站車站設(shè)備和運(yùn)輸組織中存在的幾個問題，根據(jù)2015年上半年列車開行情況，有針對性的找出解決神池南站能力緊張的三個優(yōu)化方法。第一個優(yōu)化方案通過將需要占用機(jī)車走行線的作業(yè)集中在固定線束以解放剩余線束的中部到發(fā)線，通過這種方式增加神池南站可用到發(fā)線的數(shù)量，以提高神池南站到發(fā)線利用率。第二個優(yōu)化方案是通過統(tǒng)一神朔線、朔黃線的機(jī)車交路，以減少機(jī)車使用臺