港口件雜貨倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)位與排船規(guī)則優(yōu)化管理.pdf

1、港口物流系統(tǒng)主要包括碼頭前沿裝卸作業(yè)、碼頭與倉(cāng)庫(kù)之間的貨物搬運(yùn)和倉(cāng)庫(kù)存取三個(gè)組成部分?，F(xiàn)在大多數(shù)國(guó)內(nèi)港口碼頭前沿的裝卸貨作業(yè)和碼頭與倉(cāng)庫(kù)之間的貨物搬運(yùn)都已十分高效、規(guī)范，相比之下倉(cāng)庫(kù)的規(guī)劃與管理就顯得十分薄弱和落后，傳統(tǒng)倉(cāng)庫(kù)的庫(kù)容小，貨物周轉(zhuǎn)率低，很多國(guó)內(nèi)港口由于受到庫(kù)容的限制，船舶貨物的周轉(zhuǎn)量和港口貨物的吞吐量無(wú)法提高，從而制約了港口物流業(yè)的發(fā)展。該文研究的是港口物流環(huán)節(jié)中的倉(cāng)庫(kù)管理部分。 在港口倉(cāng)庫(kù)中，件雜貨倉(cāng)庫(kù)是最薄弱的環(huán)

2、節(jié)，件雜貨倉(cāng)庫(kù)由于貨物品種多、形態(tài)不規(guī)范、批量不一等原因，普遍存在庫(kù)容利用率低、貨物周轉(zhuǎn)慢、管理效率低等情況。件雜貨倉(cāng)庫(kù)已成為港口物流系統(tǒng)發(fā)展的瓶頸，因而有必要利用先進(jìn)的技術(shù)對(duì)其進(jìn)行重新規(guī)劃和管理。 由于受到土地、資金等條件的限制，大量興建新的倉(cāng)庫(kù)是不切實(shí)際的想法，如何對(duì)現(xiàn)有的倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)進(jìn)行儲(chǔ)位優(yōu)化管理，挖掘其潛力，提高存儲(chǔ)能力和周轉(zhuǎn)量，創(chuàng)造更大的經(jīng)濟(jì)效益，才是我們現(xiàn)在要做的工作。 港口倉(cāng)庫(kù)跟一般的倉(cāng)庫(kù)有許多相同之處，可以

3、將現(xiàn)在國(guó)內(nèi)外流行的儲(chǔ)位規(guī)劃、管理理論應(yīng)用到港口倉(cāng)庫(kù)的規(guī)劃和運(yùn)營(yíng)中來(lái)。但是，港口倉(cāng)庫(kù)由于其所處的特殊地位和航運(yùn)物流系統(tǒng)的固有特點(diǎn)，要真正提高港口倉(cāng)庫(kù)的管理水平，就要改變傳統(tǒng)簡(jiǎn)單依據(jù)“大船先靠”、“先到先服務(wù)”的服務(wù)原則，運(yùn)用排隊(duì)論知識(shí)和綜合評(píng)價(jià)的方法，制定出符合港口物流實(shí)情的“以庫(kù)定船”排船方法。 根據(jù)長(zhǎng)期的研究表明雜貨船的到達(dá)時(shí)間和服務(wù)時(shí)間是隨機(jī)的，但是由于海上運(yùn)輸?shù)暮叫兴俣缺容^慢，港口企業(yè)有時(shí)間和渠道獲取有關(guān)船舶和貨物的信息，

4、港口仍然有其發(fā)揮的時(shí)間和空間。而且由于港口企業(yè)一般不屬于貨主和船東，有自主經(jīng)營(yíng)和運(yùn)作的選擇權(quán)，這樣港口就可以變被動(dòng)為主動(dòng)，變不可控為可控，控制船舶靠泊和貨物入庫(kù)的順序。 該文改變傳統(tǒng)簡(jiǎn)單、主觀隨意的排船方法和思路，將排船順序與倉(cāng)庫(kù)的實(shí)時(shí)儲(chǔ)位結(jié)合起來(lái)，采取以庫(kù)定船的方略，根據(jù)倉(cāng)庫(kù)倉(cāng)庫(kù)儲(chǔ)位的情況，讓有儲(chǔ)位、周轉(zhuǎn)快、要求高的貨物優(yōu)先進(jìn)庫(kù)，理順港口運(yùn)作次序，增加貨物周轉(zhuǎn)量，提高倉(cāng)庫(kù)在單位時(shí)間內(nèi)的經(jīng)濟(jì)收益。該文將可存該類貨物在庫(kù)區(qū)的所剩儲(chǔ)