的排水固結(jié)法處理機(jī)場(chǎng)場(chǎng)道地基預(yù)壓荷載取值研究

1、98鐵道建筑RailwayEngineering文章編號(hào)：10031995(2014)090098—04排水固結(jié)法處理機(jī)場(chǎng)場(chǎng)道地基預(yù)壓荷載取值研究林暉(廈門路橋建設(shè)集團(tuán)有限公司，福建廈門361000)摘要：當(dāng)采用排水固結(jié)預(yù)壓法處理機(jī)場(chǎng)場(chǎng)道時(shí)，需要確定場(chǎng)道的預(yù)壓荷載，而相關(guān)規(guī)范對(duì)場(chǎng)道預(yù)壓荷載的取值未作明確的規(guī)定。本文分析了機(jī)場(chǎng)場(chǎng)道地基處理后的地基結(jié)構(gòu)和荷載類型，采用布辛奈斯克法和有限元法計(jì)算了當(dāng)今最大飛行器空客A380造成的地基附加應(yīng)力。

2、分析結(jié)果表明：兩種方法計(jì)算的地基附加應(yīng)力基本相符；軟基泥面以上填土厚度越小，上部荷載在泥面產(chǎn)生的附加應(yīng)力越大；在選擇機(jī)場(chǎng)場(chǎng)道預(yù)壓荷載時(shí)，考慮可靠度、最不利工況等因素，應(yīng)適當(dāng)提高預(yù)壓荷載；廈門新機(jī)場(chǎng)地基處理一期工程泥面以上填土厚度20—25m，建議場(chǎng)道地基處理設(shè)計(jì)時(shí)預(yù)壓荷載取80kPa，相當(dāng)于預(yù)壓土(砂)50m；在填土厚度較厚的區(qū)域，可適當(dāng)減小預(yù)壓荷栽。關(guān)鍵詞：機(jī)場(chǎng)場(chǎng)道排水固結(jié)布辛奈斯克法有限元法預(yù)壓荷載中圖分類號(hào)：TU413文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：

3、ADOI：103969／jissn1003—199520140927當(dāng)采用排水固結(jié)預(yù)壓法處理軟基時(shí)，堆載的強(qiáng)度應(yīng)大于或等于以后的使用荷載，所以需要計(jì)算機(jī)場(chǎng)場(chǎng)道的使用荷載。國(guó)內(nèi)外對(duì)飛機(jī)荷載計(jì)算研究較少。咼潤(rùn)華等采用多層彈性體系理論對(duì)飛機(jī)荷載作用下機(jī)場(chǎng)土基的附加應(yīng)力及其特征進(jìn)行了分析。許金東等對(duì)飛機(jī)作用于機(jī)場(chǎng)剛性道面上的動(dòng)力荷載進(jìn)行了實(shí)測(cè)，應(yīng)用有限元和邊界元方法建立了機(jī)場(chǎng)剛性道面體系靜力和動(dòng)力分析模型，并進(jìn)行了室內(nèi)試驗(yàn)論證。張磊等選取1／4

4、余弦波模擬飛機(jī)循環(huán)降落荷載，計(jì)算得到溫州機(jī)場(chǎng)新跑道軟黏土地基在空客A380作用下附加應(yīng)力的分布情況。預(yù)壓荷載選取得是否合理，決定了軟基處理的質(zhì)量，關(guān)系著工程投資，但現(xiàn)有的規(guī)范對(duì)預(yù)壓荷載取值并沒有明確規(guī)定，研究機(jī)場(chǎng)場(chǎng)道的預(yù)壓荷載取值具有現(xiàn)實(shí)意義。國(guó)內(nèi)的許多學(xué)者雖然采用了不同的方法對(duì)飛機(jī)附加應(yīng)力進(jìn)行了計(jì)算，但是都沒有考慮道面結(jié)構(gòu)、基床層、地基填土的特點(diǎn)。本文結(jié)合機(jī)場(chǎng)場(chǎng)道處理后地基結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和荷載類型，采用布辛奈斯克法和有限元法計(jì)算不同工況下空

5、客A380造成的地基附加應(yīng)力，以確定機(jī)場(chǎng)場(chǎng)道預(yù)壓荷載的合理取值。道面圖1機(jī)場(chǎng)場(chǎng)道地基結(jié)構(gòu)(單位：m)面以上總荷載作用效應(yīng)。飛行區(qū)場(chǎng)道的作用荷載強(qiáng)度按照以下條件換算：1)道面結(jié)構(gòu)層自上而下為一層42cm厚水泥混凝土層、兩層半剛性基層。其中兩基層均采用1812m厚的水泥穩(wěn)定碎石。2)基床層(填石渣層)厚度10ITI。3)為了滿足承載力的要求，泥面以上填土厚度在20I13以上，選取填土厚度20，25in進(jìn)行計(jì)算。4)按當(dāng)今最大飛行器空客A38