信號(hào)設(shè)備電氣化抗干擾研究.pdf

1、北京交通大學(xué)碩士學(xué)位論文信號(hào)設(shè)備電氣化抗干擾研究姓名：錢(qián)躍輝申請(qǐng)學(xué)位級(jí)別：碩士專(zhuān)業(yè)：交通信息工程及控制指導(dǎo)教師：戴勝華20030601北方交通大學(xué)S:程碩士論文第一章綜述第一章綜述11引言現(xiàn)代化鐵路信號(hào)是鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分。過(guò)去我國(guó)鐵路的主要牽引動(dòng)力為蒸汽機(jī)車(chē)，信號(hào)設(shè)備多數(shù)是電鎖器聯(lián)鎖，對(duì)軌道電路的要求不高。隨著鐵路建設(shè)的不斷發(fā)展，電氣化鐵路的通車(chē)?yán)锍滩粩嘣黾?，信?hào)設(shè)備也在不斷發(fā)展和更新?lián)Q代，目前，全國(guó)主要干線(xiàn)都己實(shí)現(xiàn)了電氣化。聯(lián)鎖

2、設(shè)備己基本上使用了電氣集中聯(lián)鎖。但是電氣化區(qū)段對(duì)信號(hào)設(shè)備的干擾，特別是對(duì)信號(hào)設(shè)備的重要組成部分軌道電路的電化強(qiáng)電干擾問(wèn)題一直是影響信號(hào)設(shè)備正常使用的主要因素，至今未能得到妥善解決，這個(gè)問(wèn)題直接影響著信號(hào)設(shè)備特別是軌道電路的正常運(yùn)用，影響著行車(chē)安全和行車(chē)效率。我國(guó)在60年代開(kāi)始投入使用第一條電氣化鐵路，即寶成線(xiàn)寶雞一風(fēng)州段電氣化鐵路。當(dāng)時(shí)由于車(chē)速低，牽引定數(shù)小，信號(hào)設(shè)備簡(jiǎn)單，設(shè)備維護(hù)主要借鑒于蘇聯(lián)電氣化區(qū)段的維修經(jīng)驗(yàn)，很多方法都是照搬蘇聯(lián)

3、的模式，抗干擾措施少、抗干擾能力弱。隨著我國(guó)電氣化鐵路的不斷發(fā)展，車(chē)速的不斷提高，大功率牽引機(jī)車(chē)的使用，信號(hào)設(shè)備的更新?lián)Q代，我們自己對(duì)電氣化區(qū)段抗干擾問(wèn)題的研究也逐步深入。近40年來(lái)，曾在電氣化區(qū)段對(duì)多種不同制式的軌道電路進(jìn)行試驗(yàn)，僅在寶成線(xiàn)就試用了75HZ交流計(jì)數(shù)軌道電路、高壓不對(duì)稱(chēng)脈沖軌道電路、移頻軌道電路、25Hz相敏軌道電路等等。目前機(jī)車(chē)信號(hào)的大量應(yīng)用，對(duì)軌道電路的要求也越來(lái)越高。既要保證軌道電路的正常使用，又要滿(mǎn)足機(jī)車(chē)信號(hào)工作