初步設(shè)計(jì)及施工設(shè)計(jì)工作計(jì)劃[1]

1、馬鞍山長(zhǎng)江公路大橋初步設(shè)計(jì)與施工圖設(shè)計(jì)馬鞍山長(zhǎng)江公路大橋初步設(shè)計(jì)與施工圖設(shè)計(jì)工作計(jì)劃與安排工作計(jì)劃與安排一、項(xiàng)目特點(diǎn)一、項(xiàng)目特點(diǎn)馬鞍山河段是一個(gè)兩端束窄中部展寬的順直分汊型河道。江心洲汊道左汊為主汊，外形順直，長(zhǎng)約20km，平均河寬2580m，右汊為支汊，中段彎曲，長(zhǎng)約25km，平均河寬約700m。馬鞍山河段主槽河勢(shì)較復(fù)雜，灘槽變動(dòng)頻繁，深槽左右擺動(dòng)，江中時(shí)有心灘出現(xiàn)。江心洲進(jìn)口左岸邊灘多年來緩慢淤漲，深槽右移，江心洲洲頭左緣受沖，多年

2、來沖淤變化頻繁。根據(jù)馬鞍山河段的河勢(shì)、水文、通航等建設(shè)條件，馬鞍山長(zhǎng)江大橋采用大跨橋梁方案是其必然的選擇。根據(jù)目前研究工作的進(jìn)展情況，主河槽采用大跨懸索橋方案或斜拉橋方案是較適宜的建設(shè)方案?？梢哉J(rèn)為，馬鞍山長(zhǎng)江公路大橋無論采用哪種建設(shè)方案，都將是國(guó)內(nèi)外具有重大影響的一項(xiàng)宏偉工程，大橋的建設(shè)將體現(xiàn)和代表我國(guó)當(dāng)前建橋的最高水平。二、前期工作進(jìn)度二、前期工作進(jìn)度本項(xiàng)目于2004年3月開始工程預(yù)可行性研究，2004年8月完成項(xiàng)目預(yù)可行性研究報(bào)告

3、，同年9月安徽省發(fā)展和改革委員會(huì)組織召開預(yù)可研報(bào)告評(píng)估論證會(huì)，10月完成預(yù)可研報(bào)告的修編工作，2005年6月國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)組織召開馬鞍山長(zhǎng)江公路大橋項(xiàng)目建議書現(xiàn)場(chǎng)咨詢?cè)u(píng)估會(huì)。項(xiàng)目的工程可行性研究工作于2005年1月開始委托，目前正在進(jìn)行以下專題的研究工作：交通量調(diào)查、工程地質(zhì)勘探、地質(zhì)災(zāi)害性調(diào)查、工程遙感地交通量調(diào)查、工程地質(zhì)勘探、地質(zhì)災(zāi)害性調(diào)查、工程遙感地質(zhì)、定動(dòng)床河工模型試驗(yàn)、防洪影響評(píng)價(jià)、橋梁通航論證、環(huán)境影響評(píng)價(jià)、地質(zhì)、定

4、動(dòng)床河工模型試驗(yàn)、防洪影響評(píng)價(jià)、橋梁通航論證、環(huán)境影響評(píng)價(jià)、地震安全性評(píng)價(jià)和水土保持震安全性評(píng)價(jià)和水土保持等。線路和橋梁方案經(jīng)過研究后，已有初步結(jié)論，整個(gè)工可研究工作已完成過半，計(jì)劃于2005年9月底完成主報(bào)告，年底前完成主報(bào)告及相關(guān)專題的評(píng)審和報(bào)批工作。三、初步設(shè)計(jì)及施工圖設(shè)計(jì)階段工作內(nèi)容及計(jì)劃三、初步設(shè)計(jì)及施工圖設(shè)計(jì)階段工作內(nèi)容及計(jì)劃本項(xiàng)目的關(guān)鍵工程和控制工程是跨江部分的主體橋梁工程，引橋及接線工程不影響總體工程進(jìn)度。為便于控制總體

5、進(jìn)度，下步工作計(jì)劃應(yīng)主要圍繞主體——工程方案數(shù)量統(tǒng)計(jì)——初步設(shè)計(jì)工程概算——提出本階段研究的問題與建議——初步設(shè)計(jì)文件的編制和匯總初步設(shè)計(jì)階段主要專題研究、試驗(yàn)項(xiàng)目：?實(shí)船試驗(yàn)（根據(jù)專題研究情況再定）?橋梁抗風(fēng)試驗(yàn)研究?橋梁抗震分析研究?結(jié)構(gòu)防船撞體系分析研究?橋墩局部沖刷試驗(yàn)?河道整治專題?航標(biāo)配布專題?通航環(huán)境安全性評(píng)價(jià)專題三塔懸索橋方案還需開展如下專題：?中塔墩主纜錨固方式研究?主纜鋼絲物理力學(xué)性能和工藝性能研究?錨碇方案研究初步