基于虛擬樣機(jī)的轎車盤式制動(dòng)器噪聲的研究.pdf

1、在環(huán)保意識(shí)日益加強(qiáng)的二十一世紀(jì)，人們對(duì)汽車的要求除了高速、重載、安全可靠、乘坐舒適、操作方便等外，控制汽車噪聲的污染已逐漸成為人們行車及生活的首要要求。制動(dòng)噪聲作為汽車噪聲的重要組成部分，研究降低汽車制動(dòng)噪聲已成為汽車制造商，乃至整個(gè)人類社會(huì)的強(qiáng)烈共識(shí)和亟待解決的重要問題。 本文結(jié)合實(shí)際課題，以某型轎車的盤式制動(dòng)器為具體研究對(duì)象，針對(duì)該制動(dòng)器制動(dòng)時(shí)易產(chǎn)生制動(dòng)噪聲的問題展開研究，在振動(dòng)理論基礎(chǔ)上，根據(jù)振幅與振動(dòng)速度幅值的關(guān)系，建立

2、了振動(dòng)與噪聲之間的關(guān)系，驗(yàn)證了結(jié)構(gòu)參數(shù)是影響制動(dòng)噪聲的重要因素。 本文首先綜合運(yùn)用自底向上(Bottom-Up)和自頂向下(Top-Down)兩種建模方法，結(jié)合三維設(shè)計(jì)軟件CATIAV5中的機(jī)械零部件設(shè)計(jì)(PDG：PartDesign)、裝配設(shè)計(jì)(ASD：AssemblyDesign)、運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)模擬(KIN：DMUKinematics)和裝配模擬(FIT：DMUFitting)模塊建立了基于裝配約束關(guān)系的三維實(shí)體模型、進(jìn)行了靜態(tài)

3、與動(dòng)態(tài)的干涉檢查、完成了運(yùn)動(dòng)仿真以及裝配路徑的初步規(guī)劃，為進(jìn)一步完成虛擬樣機(jī)的設(shè)計(jì)做了準(zhǔn)備。 接著把制動(dòng)器各個(gè)零部件(制動(dòng)盤、制動(dòng)塊、制動(dòng)鉗和制動(dòng)鉗鉗體)以*.model格式從CATIAV5中導(dǎo)入ANSYS，進(jìn)行單元的選擇、網(wǎng)格的劃分、邊界條件的約束以及計(jì)算頻率范圍的選擇等。在建立有限元模型之后用BlockLanczos法進(jìn)行模態(tài)分析，再根據(jù)廠方提供的試驗(yàn)數(shù)據(jù)，對(duì)比找出與制動(dòng)噪聲頻發(fā)的頻率對(duì)應(yīng)的模態(tài)，針對(duì)結(jié)構(gòu)振幅變化大的模型，提

4、出具體的修改方案，再進(jìn)行結(jié)構(gòu)修改和模態(tài)分析。計(jì)算結(jié)果表明：各個(gè)零部件的結(jié)構(gòu)振幅與修改前相比，有明顯的減小，特別是制動(dòng)鉗鉗指的振幅，修改后幾乎可以忽略。這表明，運(yùn)用模態(tài)分析和結(jié)構(gòu)修改來減小結(jié)構(gòu)振幅是抑制制動(dòng)噪聲的一個(gè)有效途徑。 在理論模態(tài)分析的基礎(chǔ)上，根據(jù)現(xiàn)有的試驗(yàn)設(shè)備設(shè)計(jì)了合理的試驗(yàn)方案，為下步的振動(dòng)與噪聲的試驗(yàn)做了必要的理論準(zhǔn)備。 通過本課題的研究表明，結(jié)構(gòu)參數(shù)的改變是減小制動(dòng)噪聲的一個(gè)有效途徑，為企業(yè)的產(chǎn)品改型提供了