基于TesT-trip的CBTC現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試序列生成方法研究.pdf

1、近年來(lái)，為了滿足日益增長(zhǎng)的公共交通需求，我國(guó)城市軌道交通發(fā)展迅猛，其中基于通信的列車控制系統(tǒng)(Communication Based Train Control，CBTC)作為主流信號(hào)系統(tǒng)被廣泛應(yīng)用。CBTC線路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)前應(yīng)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試，以此驗(yàn)證系統(tǒng)是否滿足功能需求、設(shè)計(jì)規(guī)范、運(yùn)營(yíng)需求等。當(dāng)前，CBTC系統(tǒng)的現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試工作沒(méi)有統(tǒng)一的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，尤其是缺乏規(guī)范、系統(tǒng)的現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試序列生成方法。
　　國(guó)產(chǎn)CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)及歐洲ETCS列

2、控系統(tǒng)的測(cè)試序列生成研究大多基于系統(tǒng)狀態(tài)對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行形式化建模，以形式化的方法生成測(cè)試序列。形式化方法的限制條件是系統(tǒng)狀態(tài)可識(shí)別、可建模，但是目前CBTC系統(tǒng)需求變化較大，實(shí)現(xiàn)方式差異也較大，其系統(tǒng)狀態(tài)難以全面識(shí)別和建模，且現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試環(huán)境復(fù)雜，部分系統(tǒng)狀態(tài)不可達(dá)，故該方法難以適用于CBTC現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試工作。目前，CBTC現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試仍以人工的方式編排現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試序列，其工作量大、效率低，大大延緩了城軌線路的開(kāi)通，現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試序列作為現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試工作的核心部分，

3、亟待加強(qiáng)研究。
　　本文對(duì)CBTC現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試的研究對(duì)象（即測(cè)試線路，測(cè)試案例和測(cè)試列車）進(jìn)行分析，將Test-trip的概念引入CBTC系統(tǒng)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試，提出了基于Test-trip的CBTC現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試序列生成方法，其組織框架包括:
　　(1)測(cè)試區(qū)段劃分:利用基于計(jì)軸器的劃分方法，將測(cè)試線路劃分為多個(gè)測(cè)試區(qū)段，以更為精確的方式描述各測(cè)試案例執(zhí)行的位置。
　　(2)測(cè)試案例執(zhí)行條件提取:分析測(cè)試案例的執(zhí)行過(guò)程，提取各測(cè)試案例執(zhí)

4、行期間所需的線路資源和列車運(yùn)行狀態(tài)。
　　(3)測(cè)試區(qū)段特征提取:分析測(cè)試區(qū)段線路特征，提取各區(qū)段的特征量。
　　(4)測(cè)試區(qū)段與測(cè)試案例匹配:根據(jù)測(cè)試案例的執(zhí)行條件及測(cè)試區(qū)段的線路特征，將各測(cè)試案例分配至與其對(duì)應(yīng)的測(cè)試區(qū)段，以備編排現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試序列。
　　(5)測(cè)試序列編排。按照基于測(cè)試列車運(yùn)行狀態(tài)接續(xù)的原則，對(duì)測(cè)試位置已經(jīng)確定的測(cè)試案例進(jìn)行串聯(lián)，形成多條覆蓋現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試案例的Test-trip。
　　本文設(shè)計(jì)并實(shí)現(xiàn)了