連續(xù)梁橋車橋系統(tǒng)隨機地震響應概率分布及動力可靠度研究.pdf

1、地震對橋梁工程的損害嚴重影響了人們的日常生活和災后工作，又存在很大幾率威脅著橋上列車的行車安全性。因此，進行地震響應分析十分必要。
　　地震動的三個基本振動特性為振幅大小、頻譜特性、持續(xù)時間，對地震反應分析起著決定性作用，而三個特性均有顯著的隨機性，因此，將隨機振動理論應用于橋梁地震分析是十分合理的。本文基于隨機振動理論，以某鐵路橋五跨連續(xù)梁橋為例，建立列車-軌道-橋梁耦合振動模型，采用團隊自主研發(fā)的列車-軌道-橋梁-地震分析程序

2、(TTBSAS)，研究了隨機地震荷載作用下隨機系統(tǒng)響應的概率統(tǒng)計特性及動力可靠度。本文主要工作及成果如下:
　　(1)考慮多點地震動的空間變化特性，即行波效應、局部場地效應、部分相干效應、衰減效應，將Clough-Penzien譜作為自功率譜函數(shù)，屈鐵軍-王君杰模型作為相干函數(shù)，合成空間相關非平穩(wěn)地震波。并把自功率譜函數(shù)中的強度因子與濾波參數(shù)作為隨機參數(shù)，采用乘同余法生成人工合成地震波樣本;
　　(2)應用Monte-Car

3、lo模擬方法對人工合成的地震波樣本進行響應概率統(tǒng)計分析。結果表明，車輛響應與極值Ⅰ型分布吻合較好，包括車體加速度、脫軌系數(shù)、輪重減載率，橋梁跨中橫向位移響應與極值Ⅰ型分布吻合較好，豎向位移和加速度響應與對數(shù)正態(tài)分布吻合較好。列車行車速度和地震動行波效應均對響應的概率統(tǒng)計特性不產生影響;
　　(3)根據(jù)響應的概率統(tǒng)計特性曲線，得到橋梁跨中截面各響應動力可靠度對應的界限值和基于列車安全性準則的體系動力可靠度對應的列車響應界限值。結果表