運(yùn)輸車輛安全管理

1、危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸安全管理,徐寧芳,www.cpac.org.cn,2,,,2,主要內(nèi)容,第1章概述第2章危險(xiǎn)品運(yùn)輸事故現(xiàn)狀分析第3章企業(yè)交通安全管理制度構(gòu)建第4章企業(yè)車輛安全管理第5章企業(yè)駕駛員安全管理第6章交通運(yùn)輸事故處理第7章道路交通運(yùn)輸事故應(yīng)急救援,www.cpac.org.cn,3,第1章概述,􀂾 研究目的與意義􀂾危貨行業(yè)的交通安全管理主要問題􀂾危貨行業(yè)的交通安全

2、管理發(fā)展趨勢􀂾道路運(yùn)輸企業(yè)安全管理任務(wù)􀂾道路運(yùn)輸企業(yè)安全管理目標(biāo),www.cpac.org.cn,4,一、研究目的與意義,1、交通運(yùn)輸安全管理是危貨運(yùn)輸企業(yè)管理的一項(xiàng)重要內(nèi)容，是現(xiàn)代交通安全管理體系的重要課題之一。2、危貨運(yùn)輸企業(yè)的交通運(yùn)輸單位，具有車型復(fù)雜、人員分散、作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)高、管理難度大的行業(yè)特點(diǎn)。如何構(gòu)建有效的安全管理模式和機(jī)制，來保證交通安全，不僅關(guān)系到管理是否有效的問題，而且關(guān)系到

3、一個(gè)企業(yè)能否生存、能否穩(wěn)定持續(xù)發(fā)展的問題。3、加強(qiáng)、完善企業(yè)交通安全管理是貫徹《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》、《危險(xiǎn)化學(xué)品安全管理?xiàng)l例》、《國務(wù)院關(guān)于特大安全事故行政責(zé)任追究的規(guī)定》、《刑法》、《寧夏道路交通安全條例》等相關(guān)法律、法規(guī)的要求。,www.cpac.org.cn,5,二、危貨運(yùn)輸行業(yè)的交通安全管理主要問題,1、危貨企業(yè)交通運(yùn)輸車輛既是為危險(xiǎn)化學(xué)品生產(chǎn)服務(wù)必不可少的重要工具，又是安全生產(chǎn)傷亡事故多發(fā)的薄弱環(huán)節(jié)。2、“三

4、違”現(xiàn)象嚴(yán)重：駕駛員酒后開車，超載、超速、非專職司機(jī)開車等違章肇事幾乎年年發(fā)生。每年交通事故所造成的傷亡率占企業(yè)傷亡的60％以上；3、企業(yè)交通安全管理體制不順，法律意識不強(qiáng)，管理不嚴(yán)，有章不循，隱瞞不報(bào)，違章不糾等問題；4、企業(yè)交通安全管理體制不健全，規(guī)章制度不能嚴(yán)格執(zhí)行，原有的安全管理制度和管理辦法已不能適應(yīng)目前安全生產(chǎn)規(guī)律的需要，基層單位不按規(guī)章制度辦事，對駕駛員使用管理不到位等問題，從而導(dǎo)致了交通事故頻頻發(fā)生。,www.cpa

5、c.org.cn,6,三、危貨行業(yè)的交通安全管理發(fā)展趨勢,? 危險(xiǎn)化學(xué)品企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模不斷擴(kuò)大，原油產(chǎn)量逐年增長，與之配套的交通運(yùn)輸服務(wù)工作量必然會大幅度增加，交通運(yùn)輸將在生產(chǎn)指揮、工程服 務(wù)、后勤保障、生活服務(wù)等諸多環(huán)節(jié)為保證生產(chǎn)起到重要的輔助作用。? 運(yùn)輸服務(wù)工作量的增加必然會增加運(yùn)輸設(shè)備、運(yùn)輸人員和運(yùn)輸頻率，也無形中增加了發(fā)生交通事故的風(fēng)險(xiǎn)。,www.cpac.org.cn,7,四、企業(yè)主要交通安全管理任務(wù),1、執(zhí)行黨和國家制

6、定的有關(guān)交通安全管理工作的方針、政策，健全各級安全管理機(jī)構(gòu)；2、認(rèn)真執(zhí)行道路交通運(yùn)輸和交通安全管理法規(guī)、規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，服從道路交通運(yùn)輸管理，做好道路交通運(yùn)輸安全設(shè)施的有效投入和安全宣傳教育工作。3、結(jié)合企業(yè)實(shí)際，建立健全以安全管理工作崗位責(zé)任制為主的各項(xiàng)安全管理制度，制定企業(yè)的安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和操作規(guī)程。4、開展安全檢查，糾正違章行為，組織安全競賽，交流安全經(jīng)驗(yàn)，推廣安全技術(shù)，消除生產(chǎn)安全事故隱患。,www.cpac.org.cn,8,

7、四、企業(yè)主要交通安全管理任務(wù),5、做好駕駛員的技術(shù)培訓(xùn)工作，申領(lǐng)駕駛員的有關(guān)證件，做好年度審驗(yàn)，安排好安全月和安全日活動。6、會同技術(shù)部門申領(lǐng)車輛號牌和證件，負(fù)責(zé)車輛年度檢驗(yàn)并辦理有關(guān)手續(xù)，組織車輛安全檢查，辦理保險(xiǎn)手續(xù)。7、組織制訂企業(yè)運(yùn)輸安全事故應(yīng)急救援預(yù)案，及時(shí)、如實(shí)報(bào)告安全事故，協(xié)助公安車輛管理部門辦理好與本企業(yè)有關(guān)交通事故，分析事故原因，執(zhí)行司法或行業(yè)管理部門作出的整改或處罰決定（意見），落實(shí)防范措施。8、負(fù)責(zé)本企業(yè)交通

8、事故的統(tǒng)計(jì)和上報(bào)工作，建立健全安全管理檔案。9、開展交通安全科學(xué)研究，提高安全管理技術(shù)與水平。,www.cpac.org.cn,9,五、企業(yè)交通安全管理目標(biāo),①滿足上級對安全管理工作的各項(xiàng)要求，符合國家各項(xiàng)政策法令。②以安全、優(yōu)質(zhì)、低耗、高效，全面提高經(jīng)濟(jì)效益為出發(fā)點(diǎn)。③從影響交通安全的人員、車輛、道路、站場和法規(guī)五個(gè)方面來全面考慮，建立完善的道路運(yùn)輸安全管理保障體系。,www.cpac.org.cn,10,第2章危險(xiǎn)品運(yùn)輸事故現(xiàn)

9、狀分析,􀂋 2006～2007年國內(nèi)危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸事故分析研究􀂋 200起危險(xiǎn)化學(xué)品公路運(yùn)輸事故的統(tǒng)計(jì)分析及對策研究,www.cpac.org.cn,11,一、2006～2007年國內(nèi)危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸事故分析研究,（一）事故涉及運(yùn)輸工具統(tǒng)計(jì)分析對2006～2007年發(fā)生的170起?；愤\(yùn)輸事故，按照運(yùn)輸工具的類別進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，其中道路運(yùn)輸車輛事故154起，占事故總數(shù)的90.16%；火車運(yùn)輸事故3起；占事

10、故總數(shù)的11.8%；船舶運(yùn)輸事故13起；占事故總數(shù)的7.16%。（二）事故涉及危險(xiǎn)化學(xué)品統(tǒng)計(jì)1、涉及易燃液體的共91起，占事故總數(shù)53.5%，易燃?xì)怏w共15起，占事故總數(shù)的8.8%。2、共有115起事故對道路、水體和環(huán)境產(chǎn)生污染。3、運(yùn)輸事故中涉及最多的?；窞橛推奉?原油、汽油、柴油等),依次還有甲醇、硫酸、鹽酸、液化氣、苯等。,www.cpac.org.cn,12,（三）交通事故涉及省份統(tǒng)計(jì)分析,􀂋從事故

11、發(fā)生的數(shù)量來看，170 起危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸事故分別發(fā)生在江蘇、浙江、廣東、湖北、陜西、山西、遼寧、河南、北京、河北、山東、甘肅、安徽、福建、湖南、江西、廣西、云南、四川、上海等省市。其中，江蘇、浙江、廣東為事故發(fā)生率較高的省份，3 省共發(fā)生事故55 起，占事故總數(shù)的32.4％。,www.cpac.org.cn,13,（四）危險(xiǎn)品運(yùn)輸事故發(fā)生月份統(tǒng)計(jì)圖,1、?；愤\(yùn)輸事故發(fā)生——當(dāng)?shù)丶訌?qiáng)?；愤\(yùn)輸監(jiān)管——一段時(shí)間后相應(yīng)監(jiān)管松懈——事故隱患抬

12、頭；2、夏季天氣炎熱,人體舒適度降低,易感到疲倦、注意力難以集中、情緒易于波動。3、夏季高溫易引發(fā)儲存容器中液體及氣體體積膨脹泄漏;易引起易燃液體蒸發(fā),在容器內(nèi)形成爆炸氣相空間導(dǎo)致爆炸。4、夏季多雨導(dǎo)致道路濕滑,易引發(fā)車輛發(fā)生碰撞、側(cè)翻等交通事故進(jìn)而引起危化品運(yùn)輸事故。,www.cpac.org.cn,14,（五）事故發(fā)生時(shí)段分析,􀂋從凌晨0時(shí)開始,事故幾率逐漸增加,到清晨7點(diǎn)左右達(dá)到最大值,然后緩慢下降。每天0

13、時(shí)到6時(shí)左右及午后是事故高發(fā)時(shí)。1、在深夜、凌晨或午后，駕駛員睡眠不足和疲勞駕駛是凌晨事故高發(fā)的主要原因。2、深夜或凌晨,高速公路或其他道路車輛相對較少,駕駛員易放松警惕,加快車速從而導(dǎo)致事故。3、夜間視線不好、照明條件差、路況差等是導(dǎo)致事故發(fā)生的客觀原因之一。4、深夜及凌晨車輛或設(shè)備發(fā)生故障后,難以被及時(shí)發(fā)現(xiàn),難以迅速采取有效措施進(jìn)行維修或請求援助,延誤時(shí)機(jī)后易導(dǎo)致事故發(fā)生及擴(kuò)大。,www.cpac.org.cn,15,（六）

14、事故后果統(tǒng)計(jì),1、由結(jié)果可以看出單純的泄漏事故占?；愤\(yùn)輸事故的絕對比例，是危化品運(yùn)輸事故的主要后果形式。2、由泄漏導(dǎo)致的火災(zāi)爆炸占事故總數(shù)的10%。,www.cpac.org.cn,16,（二）事故發(fā)生環(huán)節(jié)統(tǒng)計(jì),統(tǒng)計(jì)的200起危險(xiǎn)化學(xué)品公路運(yùn)輸事故包括1963年至2000年的事故22起，2000年至2004年117起，2005年1~7月份事故61起。非交通事故引發(fā)的主要原因(1)使用自行拼裝、改裝或者超期服役的車輛或容器;(2

15、)未嚴(yán)格執(zhí)行車輛檢查檢驗(yàn)制度，使存在缺陷的車輛上路;(3)車輛超載或者容器過量充裝;(4)危險(xiǎn)化學(xué)品配載不當(dāng)、固定不牢、包裝不嚴(yán)或包裝方法不當(dāng)?shù)?，發(fā)生爆炸、泄漏或遇水反應(yīng)等事故。,www.cpac.org.cn,17,（三）易燃?xì)怏w、液體發(fā)生泄漏后的事故特點(diǎn),(1)易燃?xì)怏w泄漏后，起火的概率為19.5%，起火后發(fā)生爆炸的概率為75%。(2)易燃液體泄漏后，起火的概率為39.6%，起火后發(fā)生爆炸的概率為47.8%。說明易燃液體泄漏

16、后，比易燃?xì)怏w更容易起火，但其轉(zhuǎn)為爆炸的可能性大大低于易燃?xì)怏w。,www.cpac.org.cn,18,（四）事故發(fā)生地點(diǎn)統(tǒng)計(jì)分析,􀂾常規(guī)路段—44%。􀂾高速公路—20%。􀂾道路拐彎處、上坡或下坡、鐵路道口、十字路口或T型路口、橋梁或隧道等處—36 % 。􀂋因此在做運(yùn)輸?shù)穆肪€選擇時(shí)，應(yīng)盡量使路線上的這些不利路段最少。司機(jī)在行駛到這些特殊的路段應(yīng)該加倍小心，減速

17、行駛，觀察、預(yù)測可能出現(xiàn)的意外情況，提前做好思想準(zhǔn)備。在統(tǒng)計(jì)的案例中有3起事故是在油罐車通過橋洞時(shí)，因超高而撞壞油罐，發(fā)生泄漏的。像這類事故，如果提前做好路線選擇，是完全可以避免的。,www.cpac.org.cn,19,五、危化品事故主要特征及原因總結(jié),（一）主要特征1、發(fā)生在道路上的運(yùn)輸安全事故較多；2、運(yùn)輸事故的對象較多以石油、燃?xì)忸悶橹鳎?、夏季月份的安全事故相對較多；4、深夜、凌晨發(fā)生的安全事故相對集中。（二）主要

18、原因1、運(yùn)輸環(huán)節(jié)相關(guān)人員的責(zé)任事故；2、運(yùn)輸過程中由于超速、疲勞等原因引發(fā)交通事故；3、運(yùn)輸準(zhǔn)備不充分、運(yùn)輸安全制度不規(guī)范導(dǎo)致的事故等。,www.cpac.org.cn,20,第3章危貨企業(yè)交通安全管理制度構(gòu)建,為了強(qiáng)化道路交通安全源頭管理，提高安全生產(chǎn)綜合管理水平，道路交通運(yùn)輸企業(yè)在“全員、全過程、全方位管理”的原則下，除建立安全管理基礎(chǔ)工作體系和安全品評估標(biāo)準(zhǔn)外，還要在安全機(jī)構(gòu)、應(yīng)急管理制度、教育培訓(xùn)、運(yùn)輸安全生產(chǎn)管理、車輛技

19、術(shù)安全管理、駕駛員管理以及事故管理等方面設(shè)立完善的各級制度。,www.cpac.org.cn,21,第三章危貨企業(yè)交通安全管理制度構(gòu)建,一、機(jī)構(gòu)設(shè)置1、組織領(lǐng)導(dǎo)體系安全生產(chǎn)實(shí)行董事會決策下總經(jīng)理負(fù)責(zé)制，建立職責(zé)明確，分級掛歷，層層落實(shí)，監(jiān)督、反饋、調(diào)整、激勵(lì)諸功能相互聯(lián)系、相互作用、相互協(xié)調(diào)的安全管理運(yùn)行機(jī)制。2、安全管理架構(gòu)一般情形企業(yè)應(yīng)根據(jù)自己的規(guī)模和具體情況，建立相應(yīng)的安全管理機(jī)構(gòu)，配備專職安全管理人員，安排安全管理專項(xiàng)經(jīng)

20、費(fèi)。一般中小企業(yè)推薦設(shè)立三級管理機(jī)構(gòu)，大型企業(yè)推薦設(shè)立四級管理機(jī)構(gòu)。,www.cpac.org.cn,22,第三章危貨企業(yè)交通安全管理制度構(gòu)建,3、安全管理人員安全管理人員要出色完成自己職責(zé)范圍內(nèi)的安全管理工作，就必須具備相應(yīng)的思想和業(yè)務(wù)素質(zhì)。思想素質(zhì)主要體現(xiàn)在職業(yè)道德方面。業(yè)務(wù)素質(zhì)只要體現(xiàn)在知識、資歷和能力方面。企業(yè)從事運(yùn)輸環(huán)節(jié)的專職安全。管理人員的配置建議表。,www.cpac.org.cn,23,二、事故處理相關(guān)制度構(gòu)建,（

21、一）應(yīng)急處理機(jī)構(gòu)設(shè)置􀂋 企業(yè)同時(shí)成立應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組，分級設(shè)立應(yīng)急辦公室，各級生產(chǎn)運(yùn)行、工程技術(shù)、機(jī)動設(shè)備、辦公室、人事、培訓(xùn)、安全、消防、交通、物資、醫(yī)療衛(wèi)生等有關(guān)部門參加，負(fù)責(zé)應(yīng)急管理的組織、協(xié)調(diào)、預(yù)案管理以及信息報(bào)告等日常工作。應(yīng)急辦公室主任由各級主管生產(chǎn)的領(lǐng)導(dǎo)兼任。,www.cpac.org.cn,24,（二）分工應(yīng)急管理主要職責(zé),1、各級工程技術(shù)、生產(chǎn)調(diào)度等生產(chǎn)運(yùn)行部門組成應(yīng)急指揮和控制中心，負(fù)責(zé)組織應(yīng)急預(yù)案的

22、編制、實(shí)施，以及應(yīng)急救援隊(duì)伍建設(shè)和應(yīng)急救援指揮、協(xié)調(diào)、應(yīng)急物資調(diào)動等工作。2、各級人事、勞資和培訓(xùn)部門負(fù)責(zé)應(yīng)急辦公室、應(yīng)急指揮機(jī)構(gòu)設(shè)置、人員配備、培訓(xùn)管理工作，明確相關(guān)單位、部門及有關(guān)崗位人員的職責(zé)。3、各級財(cái)務(wù)部門落實(shí)應(yīng)急設(shè)施、演練和救援所需經(jīng)費(fèi)，并納入年度預(yù)算計(jì)劃。,www.cpac.org.cn,25,,4、計(jì)劃、物資及后勤保障部門負(fù)責(zé)應(yīng)急系統(tǒng)所需的設(shè)施、設(shè)備、器材的資源配置工作，保證應(yīng)急物資儲備和應(yīng)急救援工作的需要。5、各

23、級安全管理部門負(fù)責(zé)建立應(yīng)急專家?guī)?，組織應(yīng)急預(yù)案審核以及應(yīng)急預(yù)案建檔、備案管理工作，對應(yīng)急預(yù)案的制定、培訓(xùn)、演練和實(shí)施情況進(jìn)行監(jiān)督、檢查。6、各級辦公室負(fù)責(zé)應(yīng)急信息的收集、整理、報(bào)告工作，負(fù)責(zé)統(tǒng)一對外發(fā)布信息。,www.cpac.org.cn,26,（三）行車事故報(bào)告制度,行車事故發(fā)生后，駕駛員和隨車押運(yùn)員必須采取措施搶救傷員，同時(shí)應(yīng)迅速向事故發(fā)生地交通主管部門、所屬單位、安檢、交警、和消防等相關(guān)部門報(bào)告事故的車輛、時(shí)間、地點(diǎn)、受損情況

24、、求助要求、事故原因等；事故單位在接到報(bào)告后，立即報(bào)告所屬地交通主管部門。事故發(fā)生地和事故單位所屬地交通主管部門接到報(bào)告后，立即向上級交通主管部門報(bào)告事故情況，緊急情況下可越級上報(bào)。,www.cpac.org.cn,27,三、企業(yè)交通安全教育培訓(xùn)制度,􀂋形成企業(yè)內(nèi)部定時(shí)、定點(diǎn)、定對象、定主題、定驗(yàn)收的安全培訓(xùn)制度。1、對安全培訓(xùn)內(nèi)容進(jìn)行主題拓展，將運(yùn)輸產(chǎn)品危險(xiǎn)特點(diǎn)、行業(yè)主要事故特點(diǎn)、危險(xiǎn)品運(yùn)輸安全意識、道路交通安全

25、法和相關(guān)條例提出的規(guī)則、典型事故案例分析等內(nèi)容納入培訓(xùn)；2、安排不同對象的專場培訓(xùn)例會制度，如車輛押運(yùn)、駕駛?cè)藛T、裝卸人員、現(xiàn)場管理人員、企業(yè)安全管理人員等。3、定期邀請交通安全專家、企業(yè)安全管理專家等專業(yè)人士進(jìn)行主題演講，對于企業(yè)的安全管理人員進(jìn)行培訓(xùn)。4、對培訓(xùn)內(nèi)容進(jìn)行定期考核，并將考核結(jié)果與員工績效掛鉤。,www.cpac.org.cn,28,四、運(yùn)輸安全生產(chǎn)管理制度,1、制定運(yùn)輸安全生產(chǎn)責(zé)任制，針對不同階段的工作人員實(shí)施責(zé)

26、任倒查；2、制定危貨企業(yè)不同環(huán)節(jié)（裝卸環(huán)節(jié)、運(yùn)輸環(huán)節(jié)、車輛安檢、車輛維護(hù)、事故處理等）的詳細(xì)安全操作規(guī)程；3、制定安全生產(chǎn)監(jiān)督檢查和獎(jiǎng)懲制度；4、制定安全生產(chǎn)事故隱患消除制度；5、制定完備的車輛駕駛員管理制度和車輛安全技術(shù)管理制度。,www.cpac.org.cn,29,第4章企業(yè)車輛安全管理,􀂋車輛的基本特性􀂋運(yùn)輸車輛安全管理內(nèi)容􀂋運(yùn)輸車輛的選配􀂋運(yùn)

27、輸車輛使用安全管理􀂋事故案例,www.cpac.org.cn,30,,􀂄 設(shè)計(jì)車輛尺寸：與車輛的類別相關(guān)，車輛的長、寬、高及軸距。（影響道路的幾何設(shè)計(jì)與資源分配）􀂄 動力性能：最高車速、起動性能、加速性能、爬坡性能、排隊(duì)車流物理特性。（影響道路的幾何設(shè)計(jì)與通行能力）􀂄 制動性能：制動距離、制動減速度、制動效能的恒定性和制動方向穩(wěn)定性。（影響汽車的行駛安全）,w

28、ww.cpac.org.cn,31,二、運(yùn)輸車輛安全管理內(nèi)容,運(yùn)輸企業(yè)車輛安全管理包括：“擇優(yōu)選配、正確使用、定期檢測、強(qiáng)制維護(hù)保養(yǎng)、視情修理、合理改造、適時(shí)更新與報(bào)廢”的全過程管理。,www.cpac.org.cn,32,（一）運(yùn)輸車輛的選配,車輛的車型選擇包括擇優(yōu)選購和合理配置兩方面。1、車輛選購􀂋 企業(yè)在選購車輛時(shí)，應(yīng)對車輛的適應(yīng)性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性、維修和配件供應(yīng)的方面性、產(chǎn)品質(zhì)量的優(yōu)劣和價(jià)格等諸因素進(jìn)行選

29、型論證，已提高車輛的投資效益。􀂋 還應(yīng)根據(jù)企業(yè)自己的技術(shù)管理水平和維修能力來選擇新的車型，避免盲目性和隨意性，以充分發(fā)揮車輛的運(yùn)效和使用的性能。􀂋 因此，選購車輛必須遵循“技術(shù)上先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)上合理、生產(chǎn)上適用、維修上方便”的基本原則。,www.cpac.org.cn,33,（一）運(yùn)輸車輛的選配,􀂋 合理配置是指企業(yè)各車隊(duì)根據(jù)所承擔(dān)的運(yùn)輸任務(wù)的性質(zhì)、運(yùn)量、運(yùn)距、營運(yùn)路線、氣候條件、裝

30、卸好配件供應(yīng)情況等，合理配置車輛結(jié)構(gòu)，確定大、中、小型車及通用車與專用車的比例。即滿足社會運(yùn)輸?shù)男枨?，又能充分發(fā)揮車輛的噸（座）位利用率。新車配備要根據(jù)車隊(duì)產(chǎn)生的需要、技術(shù)專長、維修裝置等進(jìn)行，盡量保持車隊(duì)的車型集中，方便車輛的管、用、養(yǎng)、修。,www.cpac.org.cn,34,三、運(yùn)輸車輛使用安全管理,（一）車輛檔案管理1、新車行駛證、質(zhì)量合格證、運(yùn)輸證、購車發(fā)票、其它稅費(fèi)收據(jù)復(fù)印件及車輛照片資料的管理；2、定期收集車輛月行

31、程里程、保養(yǎng)維修記錄、肇事情況等；3、車輛重要部件或證件如有改動，應(yīng)登記備案。,www.cpac.org.cn,35,三、運(yùn)輸車輛使用安全管理,（二）運(yùn)輸車輛日常安全管理1、推行企業(yè)機(jī)動車輛安全技術(shù)檢查作業(yè)指導(dǎo)書駕駛員車輛出車前、中、后安全檢查項(xiàng)目、內(nèi)容、方法。車隊(duì)或建制車班在車輛出場前后、回場后的檢查項(xiàng)目、內(nèi)容、方法、檢查儀器；車隊(duì)或建制車班月度安全檢查項(xiàng)目、內(nèi)容、方法、檢查儀器；公司半年度檢查項(xiàng)目、內(nèi)容、方法、檢查儀器等。交通安

32、全教育培訓(xùn)計(jì)劃；交通安全承包文件；2、公司實(shí)行定期檢查和不定期抽檢制度，車輛檢查主要內(nèi)容如下：車輛號牌；燈光、喇叭、雨刮器、觀后鏡；發(fā)動機(jī)汽缸；轉(zhuǎn)向裝置；制動系統(tǒng)；輪胎等3、運(yùn)輸公司（大隊(duì)）和車隊(duì)、建制車班一般是危貨公司運(yùn)輸系統(tǒng)從事車輛管理、駕駛?cè)藛T管理的基層單位，應(yīng)該加強(qiáng)其內(nèi)部管理。,www.cpac.org.cn,36,,4、駕駛員出車前、行駛中、收車后檢查及維修例保，車隊(duì)或建制車班組織的車輛出場前和回場后檢查標(biāo)準(zhǔn)、程序和規(guī)定

33、。車隊(duì)月度、作業(yè)區(qū)季度、公司半年度安全檢查標(biāo)準(zhǔn)、程序和規(guī)定。路檢夜查、雙休日和節(jié)假日“三交一封”（交車輛鑰匙、交行車證、交準(zhǔn)駕證、定點(diǎn)封存車輛）安全檢查。5、嚴(yán)格特種車輛（液化氣槽車、液氨槽車、輕質(zhì)油槽車、裝載化工危險(xiǎn)品和爆炸物品的車輛等）的省內(nèi)長途、省外長途范圍及審批程序，路單應(yīng)明確規(guī)定的行車時(shí)間和路線要求，并規(guī)定禁止出長途的車輛（對照《機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件GB7258-2004》嚴(yán)查）。,www.cpac.org.cn,37,（

34、三）車輛運(yùn)行環(huán)節(jié)的動態(tài)監(jiān)控,1、安裝行車記錄儀根據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法實(shí)施條例》，用于公路營運(yùn)的載客汽車、重型載貨汽車、半掛牽引車以及危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛應(yīng)當(dāng)安裝、使用符合國家標(biāo)準(zhǔn)的行駛記錄儀。1）工作原理用單片機(jī)做中心控制單元，以車輛的瞬時(shí)速度為主要參數(shù)，同時(shí)對車輛的制動狀態(tài)、連續(xù)行車時(shí)間等進(jìn)行監(jiān)測和記錄。傳感器裝由磁敏元件、磁鋼和轉(zhuǎn)換齒輪組成速度-電脈沖轉(zhuǎn)換器。汽車在行駛時(shí)，從磁敏元件輸出端就會得到一系列與車速成正比例的電

35、脈沖信號。此脈沖信號經(jīng)傳輸電纜送入記錄器。,www.cpac.org.cn,38,（三）車輛運(yùn)行環(huán)節(jié)的動態(tài)監(jiān)控,2）主要功能􀂋汽車行駛記錄儀可以忠實(shí)的記錄360小時(shí)（15天）的所有行車數(shù)據(jù)。如果發(fā)生交通事故，可以通過汽車行駛記錄儀讀取行車數(shù)據(jù)，精確分析事故原因。􀂋汽車行駛記錄儀可以設(shè)置超速提醒。當(dāng)車輛行駛速度超出約定速度后，自動發(fā)出提示音，提醒駕駛員員減緩速度。􀂋由于行駛記錄儀

36、具有行車數(shù)據(jù)的記錄功能，對駕駛員能夠起到威懾作用。不會任意違規(guī)操作車輛。􀂋交警可以通過U盤、232串口、打印機(jī)、無線局域網(wǎng)等現(xiàn)場讀取行駛記錄儀的數(shù)據(jù)，確認(rèn)車輛是否違規(guī)操作。􀂋車輛回到車隊(duì)后，車隊(duì)可采集車輛的行駛數(shù)據(jù)，在系統(tǒng)軟上進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，對超速、車輛使用時(shí)間、駕駛員等內(nèi)容統(tǒng)計(jì)分析，進(jìn)行有效管理。,www.cpac.org.cn,39,（三）車輛運(yùn)行環(huán)節(jié)的動態(tài)監(jiān)控,3）實(shí)施效果􀂋

37、;歐共體早在上世紀(jì)九十年代就在法規(guī)中規(guī)定，載客8人以上，載貨3.5噸以上必須裝汽車記錄儀。􀂋實(shí)踐證明，在汽車上安裝了汽車行駛記錄儀后，整個(gè)歐共體的交通事故至少減少了30%以上。4）國內(nèi)產(chǎn)品目前國內(nèi)有三家企業(yè)生產(chǎn)行車記錄儀：􀂋一是重慶郎俊科技有限公司；􀂋二是四川大科星智能交通有限公司；􀂋三是北京森泰克通信技術(shù)有限公司。􀂋其生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)為GB

38、/T19056-2003.,www.cpac.org.cn,40,（三）車輛運(yùn)行環(huán)節(jié)的安全監(jiān)控,2、GPS/GIS在道路交通運(yùn)輸安全中的應(yīng)用在運(yùn)輸車輛上安裝車載GPS衛(wèi)星定位系統(tǒng)后，通過中心監(jiān)控系統(tǒng)可以對車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，對管理部門監(jiān)督駕駛員超速行車、疲勞駕駛、提高運(yùn)輸生產(chǎn)組織水平等具有積極的輔助管理作用；同時(shí)監(jiān)控中心可對正處于超速、拋錨等情況的車輛實(shí)施報(bào)警功能，從而降低交通事故的發(fā)生率，對提高運(yùn)輸安全生產(chǎn)具有積極的意義。,www.c

39、pac.org.cn,41,（三）車輛運(yùn)行環(huán)節(jié)的安全監(jiān)控,􀂋 運(yùn)輸車輛安全監(jiān)管系統(tǒng)以“一個(gè)總服務(wù)平臺，多個(gè)企業(yè)應(yīng)用”為建設(shè)框架，以企業(yè)自營為目的，各個(gè)運(yùn)輸企業(yè)根據(jù)自身?xiàng)l件建立分中心，全省（市）共用一個(gè)數(shù)據(jù)、通行系統(tǒng)，該系統(tǒng)自動采集的海量數(shù)據(jù)，為行業(yè)管理部門提供決策依據(jù)。􀂋 一臺能上網(wǎng)的電腦、GPS監(jiān)控軟件、車載GPS追蹤器及GSM通訊設(shè)備、電子地圖，可對所有入網(wǎng)車輛進(jìn)行全自動監(jiān)控。,www.cpac

40、.org.cn,42,（三）車輛運(yùn)行環(huán)節(jié)的安全監(jiān)控,2）安全監(jiān)管系統(tǒng)主要功能（1）車輛定位：用戶可隨時(shí)查詢車輛最新位置信息，包括時(shí)間、經(jīng)緯度、速度、方向等狀態(tài)信息。（2）實(shí)時(shí)監(jiān)控：系統(tǒng)對車輛采用點(diǎn)名查看、定時(shí)發(fā)送、定距發(fā)送、報(bào)警發(fā)送等多種方式獲得靜態(tài)或動態(tài)數(shù)據(jù)信息，以電子地圖為背景顯示車輛動態(tài)與軌跡，對車輛實(shí)施監(jiān)控與管理。（3）GIS功能：提供GIS放大、縮小、平移、測量距離等功能。（4）信息發(fā)布功能：系統(tǒng)可通過GPS或短信方式

41、向車輛發(fā)送企業(yè)的運(yùn)輸管理、配載管理、優(yōu)化調(diào)度、服務(wù)跟蹤、警告、處罰等信息。,www.cpac.org.cn,43,（三）車輛運(yùn)行環(huán)節(jié)的安全監(jiān)控,（5）信息上傳功能：終端可通過顯示屏發(fā)送信息到中心，與中心實(shí)現(xiàn)信息互換。（6）車輛超速報(bào)警：當(dāng)車輛行駛速度超過設(shè)定速度時(shí)，系統(tǒng)自動向中心報(bào)警，同時(shí)對駕駛員進(jìn)行提示。（7）越線報(bào)警：當(dāng)車輛偏離設(shè)定行駛路線時(shí)，系統(tǒng)自動向中心報(bào)警，同時(shí)對駕駛員進(jìn)行語音提示。（8）求助報(bào)警：車輛遇到緊急情況時(shí)可

42、通過車內(nèi)的求助按鈕迅速與中心聯(lián)系，中心經(jīng)判斷可啟動求助、110報(bào)警、車內(nèi)監(jiān)控、間歇式安全斷油斷電等功能。（9）行車記錄功能：實(shí)現(xiàn)車輛行駛的位置、速度、方向和傳感器狀態(tài)等數(shù)據(jù)，并可實(shí)時(shí)提取，便于交通安全管理部門事故分析處理。（10）規(guī)劃車輛的運(yùn)行路線、運(yùn)行區(qū)域，運(yùn)行時(shí)間表等，調(diào)查運(yùn)輸任務(wù)的完成情況；分析車輛運(yùn)行規(guī)律，優(yōu)化路線。,www.cpac.org.cn,44,（四）車輛強(qiáng)制報(bào)廢制度,報(bào)廢條件如下：1、車輛主要總成部件磨損

43、或腐蝕嚴(yán)重，工況嚴(yán)重下降，無修復(fù)價(jià)值；2、累計(jì)行駛里程達(dá)50萬公里，或經(jīng)過3此大修，且零部件損壞嚴(yán)重；3、經(jīng)修理后、油耗、排放等達(dá)不到國家要求或者經(jīng)濟(jì)性的。報(bào)廢程序：1、司機(jī)申請，經(jīng)公司核準(zhǔn)報(bào)車管所批準(zhǔn)，從批準(zhǔn)之日停止經(jīng)營；2、申請報(bào)廢經(jīng)公司核準(zhǔn)后，應(yīng)將相關(guān)證件交還并在公司內(nèi)部備案。,www.cpac.org.cn,45,四、典型事故案例,案例12007年5月12日凌晨5時(shí)，兩輛遼寧牌照運(yùn)送劇毒化學(xué)品丙烯腈各40噸的罐車，從

44、甘肅蘭州出發(fā)行駛至河南新鄉(xiāng)獲嘉縣時(shí)，其中一輛發(fā)生側(cè)翻，使罐體中部罐口破裂，大量液體泄漏，并迅速向空氣擴(kuò)散。事故現(xiàn)場附近有1個(gè)工廠、1所高中、5個(gè)居民村莊，人員密集，威脅嚴(yán)重。新鄉(xiāng)消防官兵經(jīng)過20多個(gè)小時(shí)的生死奮戰(zhàn)，疏散、警戒、搶險(xiǎn)、堵漏，事故得到成功處置。調(diào)查發(fā)現(xiàn)這也是車輛缺乏維護(hù)、存在較多隱患、違規(guī)駕駛、處置不妥而使事故發(fā)生。據(jù)報(bào)道，2007年12月12日河南省高速交警對危化品運(yùn)輸車輛進(jìn)行“體檢”，有30%的“病車”被亮紅牌。,www

45、.cpac.org.cn,46,四、典型事故案例,􀂾案例22006年10月和12月，在廣東東莞和山東濟(jì)南，接連發(fā)生油罐車爆炸事故。事故發(fā)生的原因非常相似，均是維修人員在油罐車空載維修時(shí)違規(guī)操作造成的。􀂾案例32008年7月28日上海市通報(bào)2008年6、7月份先后發(fā)生的3起運(yùn)輸苯乙烯、冰醋酸、汽油等?；返牟酃捃噦?cè)翻事故，并進(jìn)行了嚴(yán)肅查處，發(fā)出隱患整改通知書。事故調(diào)查確認(rèn)，這些事故都是因?yàn)楣芾聿粐?yán)

46、、維修不良、車況較差、超速行駛、避讓不當(dāng)?shù)纫蛩卦斐伞?www.cpac.org.cn,47,四、典型事故案例,􀂾案例42008年10月22日，海南三亞市澄邁縣瓊城汽車修理部，在對中石油天然氣運(yùn)輸公司海南分公司的一輛天然氣氣罐車進(jìn)行維修時(shí)，一名修理工由于缺氧倒在罐內(nèi)，其他人在施救過程中，不慎碰到氣罐上方的380V電線，引爆氣罐內(nèi)殘留的液化氣，造成3人死亡，5人受傷。􀂾案例5某年秋季的一天,安徽省某

47、縣的一輛拖掛車,從上海裝運(yùn)一批化學(xué)危險(xiǎn)物品送廣州。這批貨物中有2噸是易燃液體,還有8噸是可燃物資，根據(jù)危險(xiǎn)物品裝卸規(guī)定,易燃物品和可燃物品嚴(yán)禁混裝,以免發(fā)生燃燒事故。然而駕駛員和裝卸工心存僥幸,貪圖方便,違章作業(yè),競置安全于腦后,將這兩種性能抵觸的貨物拼裝于一車。而發(fā)貨人員聽之任之,違章發(fā)貨由此種下了禍根。這輛拖掛車在上海裝運(yùn)和行駛尚無異樣,但行駛到江西省吉安市郊時(shí),混裝的兩種危險(xiǎn)品起化學(xué)變化,最終釀成大火僅僅兒分鐘,來勢兇猛的火焰吞噬

48、了卡車,燒毀了全部貨物,直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá)多萬元,使承運(yùn)單位和貨主蒙受了巨大的損失。,www.cpac.org.cn,48,第5章企業(yè)駕駛員安全管理,􀂾駕駛員安全管理的內(nèi)容􀂾駕駛員的交通特性􀂾駕駛員的安全教育與培訓(xùn)􀂾駕駛員的安全管理􀂾案例,www.cpac.org.cn,49,駕駛員安全管理的內(nèi)容,􀁺認(rèn)真科學(xué)地搞好駕駛員的聘用

49、工作。 研究駕駛員的心理、生理特性，定期進(jìn)行職業(yè)適應(yīng)性檢查，保證新上崗駕駛員和在職駕駛員都具有健康的心理、生理素質(zhì)，并運(yùn)用生物節(jié)律等現(xiàn)代科技知識指導(dǎo)行車安全。􀁺 負(fù)責(zé)對駕駛員進(jìn)行交通法規(guī)、職業(yè)道德、安全技術(shù)和相關(guān)知識知方面的宣傳和教育工作。􀁺 組織對駕駛員的定期培訓(xùn)、考核和上崗證管理等工作。,www.cpac.org.cn,50,駕駛員安全管理的內(nèi)容,􀁺組織對駕駛員的日常安全檢查

50、，并協(xié)助公安交通管理機(jī)關(guān)做好駕駛員的審驗(yàn)工作。􀁺 配合公安交通管理機(jī)關(guān)做好駕駛員的違章、肇事處理工作，并注意在事故處理過程中維護(hù)企業(yè)和當(dāng)事人的合法權(quán)益，落實(shí)整改措施。􀁺管理好駕駛員的安全技術(shù)檔案，并做好違章、肇事統(tǒng)計(jì)工作。負(fù)責(zé)辦理駕駛證的領(lǐng)、換、補(bǔ)發(fā)業(yè)務(wù)和考證、增駕等工作。,www.cpac.org.cn,51,,􀁺 組織開展“安全活動日”和“安全活動月”活動，制定完善安全操作

51、規(guī)程，總結(jié)推廣安全駕駛技術(shù)，積極搞好安全競賽活動。􀁺 研究駕駛員的作息時(shí)間制度、膳食結(jié)構(gòu)、勞動保健等問題，搞好駕駛員的生活管理；做好駕駛員的家屬工作，積極開展“賢內(nèi)助”活動，支持駕駛員工作。􀁺 推廣安全目標(biāo)管理，建立安全生產(chǎn)責(zé)任制為中心內(nèi)容的駕駛員安全管理的各項(xiàng)規(guī)章制度，把駕駛員安全管理納入企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化工作中去。,www.cpac.org.cn,52,三、駕駛員的交通特性,􀂾 駕

52、駛員的勞動特點(diǎn)􀂾駕駛員的職責(zé)和要求􀂾駕駛員的反應(yīng)和操縱特性􀂾駕駛員的視覺特性􀂾駕駛員的心理和個(gè)性特性􀂾駕駛疲勞􀂾駕駛員的視錯(cuò)覺􀂾駕駛員的氣質(zhì),www.cpac.org.cn,53,三、駕駛員的交通特性,1、駕駛員的勞動特點(diǎn)駕駛員的交通特性主要通過視覺特性、反應(yīng)特性與選擇特性等加以表現(xiàn)。2、駕駛員

53、的職責(zé)和要求：要求駕駛員具有高度的社會責(zé)任感，良好的職業(yè)道德、身體素質(zhì)、心理素養(yǎng)，熟練的駕駛技術(shù)。感知型勞動刺激信息：道路及其交通環(huán)境影響駕駛員的反應(yīng)（線形、寬度、路面質(zhì)量、交叉口及交通流情況與標(biāo)志、信號等），大致可分為： 早顯信息——有提前量信息，駕駛員易判斷 突顯信息——外界信息來之突然、易出事故微弱信息——刺激信息量小，易造成判斷錯(cuò)誤先兆信息——有先兆，駕駛員易察潛伏信息——不易直觀察覺，易造成判斷錯(cuò)誤知覺：是對事物各種屬性、

54、各個(gè)部分及其相互關(guān)系的綜合的整體反映。（加入了人的經(jīng)驗(yàn)以及知識儲備等因素）。分類有：空間知覺、距離知覺、時(shí)間知覺和錯(cuò)覺等。3、駕駛員的反應(yīng)和操作特性：信息刺激感覺知覺判斷操作汽車運(yùn)動表現(xiàn)感覺：感覺是對外界事物個(gè)別屬性的反映。分類有： 視覺、聽覺、觸覺、嗅覺、運(yùn)動覺、平衡覺等。,www.cpac.org.cn,54,,4、駕駛員的視覺特性1）視力：眼睛辨別物體大小的能力。分靜視力，動視力。動視力的影響因素：速度影響；年齡影響；亮

55、度影響。駕駛員的視力和年齡限制。2）視野：眼球注意一點(diǎn)所能看見的空間范圍。分動視野與靜視野。動視野影響因素：已車速影響；注視點(diǎn)影響； 顏色影響（綠色視野最小，紅色較大，蘭色更大，白色最大）；視野與視力密切相關(guān)：最佳視力、清晰視力視錐角10度范圍內(nèi)，標(biāo)志、信號應(yīng)設(shè)在此范圍內(nèi)。,www.cpac.org.cn,55,5、駕駛員的心理和個(gè)性特性差異,􀂄 影響要素：性別差異、年齡差異和氣質(zhì)差異􀂄 閱讀材

56、料：心理治療——減少車禍的良方2003年，平均每天道路事故死亡人數(shù)289人，其中，因駕駛員心理健康問題造成的事故達(dá)30.83%。經(jīng)專家對發(fā)生事故的駕駛員調(diào)查測試發(fā)現(xiàn)，易發(fā)生事故的駕駛員往往具有潛在的、特定的心理特征，使其更易發(fā)生事故。易導(dǎo)致發(fā)生交通事故的心理狀態(tài)有：僥幸心理，圖省事，怕麻煩；注意力轉(zhuǎn)移導(dǎo)致決策匆忙，忙中出錯(cuò)；驕傲自大，過高地估計(jì)自己，對出現(xiàn)的異常情況滿不在乎，對危險(xiǎn)不易察覺；對工作有厭倦感，注意力不集中，反應(yīng)遲鈍，活動

57、能力低下；情緒不良，情緒波動反常，好走極端，控制能力減弱等。當(dāng)駕駛員處于憤怒、悲哀、憂愁、恐懼時(shí)，感受性與理智性都降低，拙于觀察和思考，在這種情感支配下駕車很容易發(fā)生交通事故。,www.cpac.org.cn,56,6、疲勞駕駛,􀂄 駕駛疲勞：指駕駛員在長時(shí)間操作中，由于種種原因引起的生理機(jī)能和心理機(jī)能失調(diào)（即在生理或心理上產(chǎn)生了疲勞），從而導(dǎo)致駕駛機(jī)能失調(diào)。􀂄 疲勞影響因素：睡眠、家庭情況、車內(nèi)外

58、環(huán)境、運(yùn)行條件、駕駛員條件。􀂄 疲勞后的表現(xiàn)：生理方面——反應(yīng)遲鈍、動作不準(zhǔn)確，動作靈敏度低；心理方面——注意力不集中、思維遲緩、反應(yīng)慢、情緒急噪等（任何疲勞皆同）,www.cpac.org.cn,57,7、視錯(cuò)覺,人在觀察物體時(shí)，由于視網(wǎng)膜受到光線的刺激，光線不僅使神經(jīng)系統(tǒng)產(chǎn)生反應(yīng)，而且會在橫向產(chǎn)生擴(kuò)大范圍的影響，使得視覺印象與物體的實(shí)際大小、形狀存在差異，這種現(xiàn)象稱為視錯(cuò)覺。? 常見的形狀錯(cuò)覺有長短錯(cuò)覺、方向錯(cuò)

59、覺、對比錯(cuò)覺、大小錯(cuò)覺、遠(yuǎn)近錯(cuò)覺及透視錯(cuò)覺等。? 色彩錯(cuò)覺的對比錯(cuò)覺、大小錯(cuò)覺、溫度錯(cuò)覺、距離錯(cuò)覺及疲勞錯(cuò)覺等。,www.cpac.org.cn,58,8、駕駛員的氣質(zhì),? 膽汁質(zhì)駕駛員的行為特征1、操作動作干脆有力，處理情況果斷，開車速度較快。2、嚴(yán)格要求自己的愿望很強(qiáng)烈，但這種愿望往往被自己的一時(shí)沖動所破壞。行車中易被對方不禮貌的行為激怒，一旦激怒將會做出危險(xiǎn)的報(bào)復(fù)行動。3、處理危險(xiǎn)情況時(shí)不夠沉著仔細(xì)，喜歡冒險(xiǎn)嘗試。因此

60、處理情況的危險(xiǎn)系數(shù)比較大。車輛的惡性事故中，這種類型的駕駛員比較多。結(jié)論：這類駕駛員不適宜長距離駕駛車輛，因?yàn)樗麄兒茈y在長時(shí)間中保持良好的工作效率。,www.cpac.org.cn,59,8、駕駛員的氣質(zhì),? 多血質(zhì)駕駛員行為特征1、操作動作敏捷，反應(yīng)較快，處理情況準(zhǔn)確，行車中能堅(jiān)持禮讓，并樂于幫助其他駕駛員解決困難，遇緊急情況采取的措施也較有力。2、但這種人的駕駛特點(diǎn)表現(xiàn)得不穩(wěn)定，車輛駕駛的平順性隨著情緒變化有較大的波動，車速時(shí)快

61、時(shí)慢，有時(shí)車開得十分平順，有時(shí)馬馬虎虎，粗心大意。當(dāng)別人講奉承話或心情高興時(shí)，經(jīng)常忘乎所以地開快車。3、經(jīng)常耍小聰明蒙混對方或有關(guān)人員，對一些重要的情況觀察得不細(xì)致導(dǎo)致行車中險(xiǎn)情和小事故不斷。? 結(jié)論：這類性格的駕駛員，應(yīng)注意鍛煉和培養(yǎng)自己堅(jiān)定頑強(qiáng)的意志品質(zhì)，努力克服那種輕浮好勝的性格。,www.cpac.org.cn,60,8、駕駛員的氣質(zhì),粘液質(zhì)駕駛員行為特征：1、操作動作穩(wěn)定自如，行車中不急躁，不開快車，車速具有較強(qiáng)的節(jié)奏性

62、，駕駛員不易受外界的干擾，能較嚴(yán)格地執(zhí)行交通規(guī)則。2、駕車的工作節(jié)奏較慢，車隊(duì)行進(jìn)時(shí)經(jīng)常掉隊(duì)，3、對情況處理不夠果斷，對危險(xiǎn)情況的處理，常因優(yōu)柔寡斷而坐失良機(jī)。這種人發(fā)生行車事故的主要原因是遇情況猶豫，自信心不足。結(jié)論：這類駕駛員性子慢，適宜在道路情況不復(fù)雜的條件下長途駕駛，而不適宜在情況復(fù)雜的條件下短途駕駛。,www.cpac.org.cn,61,8、駕駛員的氣質(zhì),抑郁質(zhì)駕駛員行為特征：1、操作動作較正規(guī)，能嚴(yán)格按操作規(guī)程和交

63、通規(guī)則駕駛車輛，車速會比較穩(wěn)定，行車中有主動禮讓的精神。2、但這種人處理情況有時(shí)會出現(xiàn)顧此失彼的現(xiàn)象，對一些交通情況觀察得不夠全面，思想較狹窄，致使處理意外情況時(shí)不知所措。3、行車中，情緒雖穩(wěn)定，但一種意念產(chǎn)生后，就非要付諸實(shí)現(xiàn)，不易改變主意。一旦遇到超車、讓車、會車不順心而產(chǎn)生固執(zhí)情緒時(shí)，便會強(qiáng)行付諸行動。結(jié)論：這類駕駛員積極性低，易疲勞，工作效率不高，在緊張情況下尤其如此。因此，他們不適宜做專用汽車駕駛員，如救護(hù)車、消防車等。從

64、氣質(zhì)理論上講，只有極少數(shù)的駕駛員屬于四種典型的氣質(zhì)類型，而多數(shù)駕駛員屬于復(fù)合型,www.cpac.org.cn,62,四、駕駛員的安全教育和培訓(xùn),􀂾駕駛員的工作性質(zhì)決定了他們經(jīng)常單獨(dú)駕駛汽車外出活動，流動性較大，工作有很分散，在客觀上給交通運(yùn)輸主管部門和企業(yè)開展教育帶來了一定的難度。教育工作不便集中開展，導(dǎo)致部分駕駛員放松了對自己的要求，表現(xiàn)為缺乏主人翁態(tài)度和高尚的職業(yè)道德，對安全工作責(zé)任心不強(qiáng)，對學(xué)習(xí)技術(shù)和交通法規(guī)

65、漠不關(guān)心，從而是駕駛員的整體思想、文化、技術(shù)素質(zhì)偏低。􀂾此外，從駕駛員的責(zé)任事故分析匯中發(fā)現(xiàn)，大部分事故都與駕駛員的法紀(jì)觀念、職業(yè)道德和技術(shù)水平等有密切關(guān)系。,www.cpac.org.cn,63,（一）提高駕駛員安全守法意識,分別針對道路交通管理法規(guī)、交通信號及標(biāo)志標(biāo)線、高速公路交通管理規(guī)定；（二）提高駕駛員遇險(xiǎn)應(yīng)急能力首先，將典型事故發(fā)生原因進(jìn)行總結(jié)，向駕駛員灌輸安全行車?yán)砟?；其次，將駕駛活動中常見險(xiǎn)情的應(yīng)對措

66、施進(jìn)行歸類：1、制動系統(tǒng)失靈時(shí)的應(yīng)急處理1）反復(fù)踩制動踏板，如果制動系統(tǒng)中有空氣，或者剎車系統(tǒng)有水失靈，可反復(fù)踩踏將其中的空氣或水排除、蒸發(fā)，恢復(fù)制動性能；2）利用發(fā)動機(jī)低檔的牽制力；3）在高速時(shí)，應(yīng)使車輛駛離主車道，試著用手制動停車，勿用力過猛；4）如果上述措施不足以避險(xiǎn)，應(yīng)小心將車輛往路邊護(hù)欄、土墩、樹等障礙物靠（以平行于車身的方式接近障礙物），待車速慢時(shí)再用手制動；5）待車輛停穩(wěn)后，按規(guī)定的程序檢查何處泄漏（制動軟管、

67、制動總泵、分泵等）。,www.cpac.org.cn,64,四、駕駛員的安全教育和培訓(xùn),2、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)失靈時(shí)1）首先采用間斷制動方法，使車輛靠邊慢慢停下；2）及時(shí)提醒同車人員注意安全，抓好扶手，并抓緊方向盤，防止意外沖擊；3）立即打開應(yīng)急燈，開前照燈，長鳴喇叭警醒其它車輛；3、駕車突遇輪胎爆裂時(shí)1）雙手緊握方向盤，盡力控制車輛；2）立即打開報(bào)警燈；3）前輪爆胎時(shí)，輕輕踩下制動踏板，慢慢地使車輛制動減速；4）后輪爆胎，車輛會

68、尾部搖擺不定、顛簸，緊握方向盤，反復(fù)輕踩制動踏板，可把機(jī)動車輛的重心前移，減輕爆裂后胎負(fù)擔(dān)，從而使車輛減速慢行并駛出車行道；5）預(yù)防辦法：不要超速行駛；經(jīng)常檢查輪胎磨損及有無、高速公路上行駛2小時(shí)停車一次進(jìn)行檢查，搞好論壇換位，并把質(zhì)量相對比較新的輪胎安裝在前輪；,www.cpac.org.cn,65,,4、夜間行車前大燈突然不亮?xí)r的應(yīng)急處理1）前大燈不亮的原因有：燈光開關(guān)損壞、保險(xiǎn)絲熔斷、燈泡損壞或?qū)Ь€斷路，應(yīng)按照大燈故障檢查方法

69、排除故障；2）若不能立即排除，當(dāng)任務(wù)緊急時(shí)，可找一根電線將蓄電池與大燈直接相連以應(yīng)急，若任務(wù)不急應(yīng)找地住宿，待第二天排除故障后行車。5、駕駛車輛發(fā)生側(cè)滑時(shí)1）如果是制動引起的側(cè)滑，應(yīng)立即停止制動，同時(shí)把方向盤向側(cè)滑的一側(cè)轉(zhuǎn)動（后輪側(cè)滑時(shí)）。汽車回正以后應(yīng)平穩(wěn)地把方向盤轉(zhuǎn)到原來位置；2）側(cè)滑時(shí)禁止使用制動，同時(shí)要使離合器保持接合狀態(tài)，用發(fā)動機(jī)制動減速；6、機(jī)動車輛騎在路肩上的應(yīng)急1）機(jī)動車輛一輪駛出路緣，使車身騎在路肩上時(shí)，

70、駕駛員應(yīng)從靠路面一側(cè)駕駛們出來；2）必要時(shí)，將箱內(nèi)貨物由路緣外側(cè)移動對側(cè)；3）當(dāng)車身基本穩(wěn)定后，可用鐵鍬刨去前橋下面和輪胎周圍的障礙物，以及傳動軸處的泥土，直到輪胎下沉接觸到地面為止；4）車身未取得平衡前，駕駛員不可冒險(xiǎn)開動車輛；,www.cpac.org.cn,66,,將駕駛活動中常見事故類別的處理措施進(jìn)行歸類：1、發(fā)生撞車時(shí)的處理1）當(dāng)駕駛員預(yù)感到與正面來車相撞無法避免瞬間，應(yīng)迅速判斷與來車的可能撞擊力度和方位，同時(shí)用手臂