城市橋梁設計規(guī)范(cjj 11-2011)解讀

1、城市橋梁設計規(guī)范（CJJ11-2011） 解 讀 都錫齡,天津市市政工程設計研究院二〇一一年七月,（一）編制背景及依據,根據原建設部《關于印發(fā)（二〇〇四年度工程建設城建建工行業(yè)標準制訂、修訂計劃）》的通知第392頁：修訂現行《城市橋梁設計準則》CJJ11-93的要求而編制。,（二）編制的主要過程,2005年8月1日，在上海成立編制組，并召開編制組第一次工作會議。會上研定了編制原則，產生了編制大綱，明確了分工。 本規(guī)范

2、的主編單位為上海市政工程設計研究總院，參編單位有北京市市政工程設計研究總院、天津市市政工程設計研究院、蘭州市城市建設設計院、重慶市設計院、廣州市市政工程設計研究院、南京市市政工程設計研究院、沈陽市市政工程設計研究院和杭州市城建設計研究院。 本規(guī)范的歸口管理單位為北京市市政工程設計研究總院。,2007年10月完成了《規(guī)范》初稿。2007年12月13日，編制組在重慶召開第二次工作會議，經過充分討論修改后，于2008年2月形成“征

3、求意見稿”。 《規(guī)范》“征求意見稿”于2008年4月-5月，在“國家工程建設標準化信息網”上進行公示征求意見，同時，由主編單位向行業(yè)內三十余家設計院發(fā)函提送《規(guī)范》征求意見稿。先提后收到反饋意見64條。根據反饋意見,產生了《規(guī)范》送審稿。 歸口單位于2009年4月21日—22日，在天津主持召開了《規(guī)范》送審稿審查會議。 2009年9月提交了《規(guī)范》報批稿和相關報批材料。 2011年4月，住房

4、和城鄉(xiāng)建設部批準《城市橋梁設計規(guī)范》作為行業(yè)標準于2012年4月1日起正式實施。,（三）編制的主要原則,1、全面貫徹執(zhí)行國家和行業(yè)的有關法律、法規(guī)和方針政策，密切結合城市經濟發(fā)展，城市總體規(guī)劃和交通需求，以及我國橋梁設計，施工使用經驗。規(guī)范內容要體現國家的技術經濟政策，準確地反映橋梁建設的實踐經驗。 2、與現行相關標準、規(guī)范要兼容、協調、避免相互矛盾“撞車”。 3、修訂的《規(guī)范》應有一定的沿用性和可操作性。,（四

5、）參考的主要標準和規(guī)范,1、國家標準：《工程結構可靠性設計統(tǒng)一標準》GB50153—2008； 2、國家標準：《公路工程結構可靠度設計統(tǒng)一標準》GB/T 50283—1999； 3、建設部部頒標準《城市橋梁設計準則》GJJ11-93； 4、建設部部頒標準《城市橋梁設計荷載標準》CJJ11-98； 5、交通部部頒標準《公路橋涵通用設計規(guī)范》JJGD 60-2004； 6、建設部部

6、頒標準《城市道路設計規(guī)范》GJJ-90。,（五）《規(guī)范》的主要內容,《規(guī)范》的正文部分共十個章節(jié)（并附有相應條文說明）。即： 1、總則； 2、符號和術語； 3、基本規(guī)定； 4、橋位選擇； 5、橋面凈空； 6、橋面的平面、縱斷面和橫斷面設計；,7、橋梁引道、引橋； 8、立體、高架道路橋梁和地下通道； 9、橋梁細部構造及附屬設施； 1

7、0、城市橋梁上的作用。 附錄A，特種荷載及結構驗算的規(guī)定。 其中強制性條款有7條，它們是3.0.8、3.0.14、3.0.19、8.1.4、10.0.2、10.0.3、10.0.7。,強制性條款有7條,（六）《城市橋梁設計規(guī)范》的特點,1、以工程結構可靠性設計為基礎理論、以數理統(tǒng)計為支撐的極限狀態(tài)設計方法，明確兩個極限狀態(tài)，三個狀況設計。 2、把橋梁設計使用年限正式寫入設計規(guī)范。 3、修訂

8、了城市橋梁汽車作用。 4、對彎、坡、斜、異型橋梁的設計和構造提出一些新要求。 5、增加了結構耐久性設計的內容。 6、增加了橋面泄水孔的設計內容。,7、明確了城市橋梁上和地下通道內敷設管線的注意事項。 8、增加了節(jié)能、環(huán)保、防洪、搶險、抗洪救災的規(guī)定。 9、對橋梁景觀由概念設計和美學觀點提出了要求。（七）《規(guī)范》條文的解讀 第一章：總則 這一章總要有四層

9、意義 1、宗旨：遵照國家的方針，準確地反映國家的經濟實力和橋梁設計的實際技術水平。,,2、基礎理論：是“工程結構可靠性設計理念”。,我國《城市橋梁設計規(guī)范》采用“可靠性理論”，說明我國“橋梁設計規(guī)范”的基礎理論與國際上先進國家“橋梁設計規(guī)范”的基礎理論是一致的，反映它保持了世界先進水平。 3、設計原則： 安全可靠——承載能力極限狀態(tài)； 適用耐久——正常使用極限狀態(tài)； 技術先進——創(chuàng)新

10、是硬道理，橋梁設計要不斷應用“四新”； 經濟合理——包括橋梁立體結構，附屬設施、建設周期、征地拆遷、施工工藝、養(yǎng)護維修等各方面都要經濟合理。 美觀協調——,4、適用范圍： 適用于城市道路上的新建、改建永久性跨河橋梁、高架道路橋梁、立體交叉橋梁和地下通道設計。城市道路上的舊橋改建設計則參照執(zhí)行。 本規(guī)范不包括管線專用橋，人行專用天橋、港口碼頭、廠礦專用橋以及施工便橋。,第二章：術語

11、 主要根據國家標準《道路工程術語標準》GBJ124_88，結合國家標準《工程結構可靠性設計統(tǒng)一標準》GB50153中出現的術語和人們比較生疏的術語列出。 第三章：一般規(guī)定 主要是針對城市橋梁的特點，結合《工程結構可靠性設計統(tǒng)一標準》的相關規(guī)定，對橋梁的設計理論和計算方法，橋梁設計洪水頻率、標準、橋梁分類標準，橋梁總體布置原則，橋梁凈空、橋梁景觀設計、橋梁附屬設施、設計以及處理相關管線的原則。等等做了基本規(guī)定：,,,一、

12、城市橋梁的設計特點 城市橋梁設計應符合城市總體規(guī)劃要求。必要時可分期實始，但要保留運期發(fā)展的余地。 二、城市橋梁的功能有四： 1、在正常施工和正常使用時，能承受可能出現的各種作用； 2、在正常使用時，具有良好的工作性能； 3、在正常維護下，具有足夠的耐久性能； 4、在設計規(guī)定的偶然事件發(fā)生和發(fā)生后，能保持必須的整體穩(wěn)定性。,三、城市橋梁設計的基礎理論 根據

13、《工程結構可靠性統(tǒng)一設計標準》GB50153——2008的規(guī)定情況，工程結構采用的數理統(tǒng)計為依托，以概率理論為基礎的極限狀態(tài)設計法，按分項系數的表達式進行設計。《城市橋梁設計規(guī)范》采納的主要內容有。 1、極限狀態(tài)可分為承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)（3.0.1條） （1）承載能力極限狀態(tài)關系到結構的強度和安全性。 （2）正常使用極限狀態(tài) 正常使用極限狀態(tài)僅涉及結構的工作條件和性能，體現了橋

14、梁結構的使用性和耐久性。,這兩類極限狀態(tài)概括了橋梁結構的可靠性，只有每項設計都符合有關規(guī)范的規(guī)定的兩類極限狀態(tài)設計要求，才能使所設計的橋梁結構滿足本規(guī)范第3.0.9條的功能要求。 2、城市橋梁設計時，應根據橋梁結構在施工和使用中環(huán)境條件和影響，分以下三種設計狀況（見第3.0.12條） （1）持久狀況：指橋梁使用階段。這個階段必須進行承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)計算。,（2）短期狀態(tài)：指橋梁施工階段（含制作、運

15、送和架設過程）所承受的臨時作用。這階段一般只進行承載力極限狀態(tài)計算，必要時才作正常使用極限狀態(tài)計算。 （3）偶然狀態(tài)：指橋梁在使用過程中可能遇到的偶發(fā)狀況如地震、車（船）撞擊的狀況。對此狀況只能按承載力極限狀態(tài)設計。,短期狀態(tài)： 偶然狀態(tài)：,3、城市橋梁設計基準期為100年（見第3.0.8條）,當前國際上一致認為：結構可靠度是工程結構在規(guī)定的時間內，規(guī)定的條件下，完成預定功能的概率?！耙?guī)定的時間”，是指結構進行可靠性分析

16、時，考慮各種基本變量與時間的關系可取用的基準時間，常稱基準期?！耙?guī)定條件”，是指結構在正常設計、正常施工、正常使用條件下、即不考慮人為過失的影響?！邦A定功能”是指正常施工和正常使用時，結構應滿足以下基本功能。,設計基準期，是結構可靠度理論中的一個重要概念，它的理論基礎是，“概率論”。眾所周知，作用在橋梁結構上的各種作用是隨時間變化的隨機過程，一般由正整分布曲線表示，隨機過程中，相應于分位值為0.05間的時間域一般就是設計基準期。,,各圖

17、橋梁的設計基準期不一樣，英國為120年，美國為75年～100年，日本對長期結構定為100年，中國建筑結構，對特殊重要建筑物和紀念性建筑（含橋）為100年，中國公路、鐵路、市政橋梁，將分位值定為0.05，兩0.05分位值的隨時變量時間區(qū)間約100年，其保證率95%，可見城市橋梁設計規(guī)范取100年與相關規(guī)范基本上是吻合的。 但設計基準期不等同于結構的使用壽命，兩者有聯系而又不全等同。結構使用壽命，是指橋梁結構在設計使

18、用期后，經大修可以適用的結構物的實際使用年限。橋梁使用年限一般不應低于橋梁設計基準期。,4、橋梁結構的設計使用年限（3.0.9條） 橋梁結構的設計使用年限，按表3.0.9的規(guī)定采用 表3.0.9 橋梁結構的設計使用年限（年） 注：對有特殊要求結構的設計使用年限，可在上述規(guī)定基礎上經技術經濟論證后予以調整。 5、設計安全等級（第3.0.14條）城市橋梁按持久狀況承載能力

19、極限狀態(tài)設計時，應根據結構重要性及結構破壞后，可能產生的影響程度分為三個設計安全等級。具體標準見表3.0.14。,表3.0.14 城市橋梁設計安全等級 四、城市橋梁設計洪水頻率宜采用百年一遇的洪水頻率：對特別重要的橋梁可提高到三百年一遇。（3.0.2條） 中國城市建設的特點是，建筑物多畔河而建，街道顯羅棋布。橋梁定的低了容易常因洪水斷交；定的太高了，橋梁布置困難，拆遷量過大，引

20、道太陡或太長，行車不安全，兩側居民出入不便，環(huán)境污染較大，商店營業(yè)受影響。 因此，本規(guī)范采用宜用百年一遇的洪水頻率，特別重要橋梁要因地制宜提到標準，仍至三百年一遇。,五、橋下凈空規(guī)定（第3.0.4條）基本沿用《公路橋涵設計通用規(guī)范》JTG D60的有關規(guī)定。另要求，對特殊要求的航道，橋下凈空尺度應作專題研究、論證。 六、橋梁分類標準（第3.0.5條）與《公路橋涵設計用通用規(guī)范》JJGD60的規(guī)定完全相同。

21、 七、橋梁景觀設計原則（第3.0.6條）本條強調城市橋梁建筑重點，應放在總體布置和主體結構上。主體結構設計應優(yōu)先考慮橋梁受力合理。不應采用造型怪異，受力不合理，施工復雜、工程量大、造價昂貴、維修養(yǎng)護困難的結構型式，并不宜在主體結構之外過多增加裝飾。,八、設計創(chuàng)新（第3.0.13） 創(chuàng)新是硬道理，任何時候，任何情況下，橋梁設計要不斷創(chuàng)新，在“好”字為先，“好中求多”的前提下，采用“新理論”、“新結構”、“新技術”、“新材料

22、”。中小橋或批量大的結構，宜用標準化、定型化、工廠化。 九、城市橋梁設計的要求 1、設計的橋梁結構及結構構件在施工過程和使用階段，都要滿足預定的功能要求。,2、要有概念設計的理念，在橋梁選型上要減少附加力，集中應力，偏心扭轉等不利因素。 3、結構設計應有耐久性設計的內容，并應符合現行的有關規(guī)范要求； 4、要有抗震設計、論證、并滿足現行有關規(guī)范的要求。 5、斜橋、彎橋、坡橋要有整體

23、穩(wěn)定的防護措施。,十、管線過橋問題,1、目的：保障橋梁結構安全、行車安全、人身安全。 2、依據：國務院1996年198號令發(fā)布的《城市道路管理條例》第四章第二十七條規(guī)定：城市道路范圍內禁止“在橋梁上架設壓力在0.4兆帕以上的煤氣管道、10千伏以上的高壓電力線和其他燃爆管線。對容許橋上設置的管線應分別滿足《城鎮(zhèn)燃氣規(guī)范》GB500028，《電力工程電纜設計規(guī)范》GB50217的規(guī)定要求。但地震動加速度峰值大于0.1g的地區(qū)，不

24、允許煤氣和其他燃氣管線從橋梁上或地下通道內通過。特殊管道需要在橋上或地道內通過時應作安全性、可行性的研究論證、并報請主管部門批準。,第4章：橋位選擇,一、城市橋梁的橋位，強調應根據城市道路網總體規(guī)劃，結合水文、航運、地形、地質、環(huán)境、考慮對鄰近建筑物，公用設施的影響，全面分析，綜合比較確定。 二、推薦了大橋最佳橋位的條件，提到不良橋位容易引起的病害。 三、一般河道上的正斜交問題指橋梁縱軸線與水流流向法線的交角的大

25、小問題?！兑?guī)范》一般情況下，橋梁軸線與洪水主流向正交中、小橋梁如條件所限可考慮斜交或彎橋，大橋、特別是特大橋的橋梁軸線盡可能考慮與洪水主流向正交。,,四、通航河道上橋梁的布置問題（4.0.4條）。 遵循的規(guī)范有兩個：其一國標《內河通航標準》GB50139-2004，其二行業(yè)標準《通航海輪橋梁通航標準》JTJ311-97。 1、橋位應符合城市總體規(guī)劃，且要河道順直、河床穩(wěn)定、水深充裕、水流條件良好。 2

26、、航道上橋梁墩臺沿水流方向的軸線與最高通航水位的主流方向應一致，當斜交不可避免時，其交角不宜大于5°；如交角大于5°時，應一般按下式計算并加大通航孔的凈寬。,,式中：Lo——相應于計算通航水位的墩（臺）邊緣之間的凈距（m）； ——通航要求的有效跨凈（m），應不小于由航跡帶寬度與富裕寬度組成的航道有效寬度。 ——墩（臺）的長度（m）； ——內河橋為垂直于水流方向與橋梁縱軸線間的

27、交角（0o）；跨海河為垂直于漲、落潮流主流方向與橋軸線的夾角（0o）。 對變遷性河流，還應考慮河床變遷對通航孔的影響。 3、內河航道上的橋位應避開灘險，通航控制河段、彎道、分流口、港口作業(yè)區(qū)、錨地；,,,,,橋位盡量避開泥石流地區(qū)，不可避免時可采用大跨跨徑。在沒有條件建大跨時，盡量避開河床縱坡由陡變緩，斷面突然收縮或擴展、及平面急彎處，因為這些地段容易使泥石流沉積、阻塞。（4.0.7條） 橋梁不宜在架

28、空高壓送電線路下穿越。當無法避開時，橋梁主體結構最高點與架空電線之間的最小垂直距離，應符合《城市電力規(guī)劃規(guī)范》GB50293、《110～550KV架空送電線路設計技術規(guī)程》DL/T 5092的規(guī)定。 橋梁邊緣與架空電線之間的水平距離不得小于高壓，電線的搭（桿）的架高度。,八、橋位與各類管線的關系問題：,根據國務院頒發(fā)的《城市道路管理條例》（1996年第198號令）的規(guī)定提出：“不得在橋上敷設污水管、壓力大于0.4Mpa的煤氣

29、管和其他可燃，有毒或腐蝕性的液、氣體管”。當橋位附近有燃氣輸送管道，輸油管道時，橋位距管線的安全距離應經主管部門同意，其距離可參照《公路橋涵通用設計規(guī)范》JTG D60和《輸油管道工程設計規(guī)范》GB50253等規(guī)范的規(guī)定執(zhí)行。并應滿足消防、防爆要求的防護設施。,第5章：橋面凈空,本章中的橋面凈空高度和機動車道、非機動車道、單側人行道寬度的規(guī)定均取自待批的《城鎮(zhèn)道路工程技術標準》。單向在專用非動車車道寬度不宜小于3.5m。大橋、特大橋的人

30、行道單側寬度宜取2.0～3.0m。 一、最小凈空高度：雙層客車4.7m，無軌電車、大型客（貨）車4.5m。 小型客車（貨）車3.5m，小轎車2.5m，自行車2.5m，行人2.5m。 小橋橋面布置型式及凈空限界應與道路相同。特大橋、大橋、中橋的橋面布置及凈空限界中的車行道及路緣帶寬度應與道路相同，分隔帶寬度可適當縮窄，但不應小于1.0m。設計時速小于等于40km/h的道路兩側分隔帶或中央分隔帶可用交通

31、標線代替。,,第6章：橋面的平面及縱、橫斷面設計,一、城市橋梁的平面最理想的設計是直線型、一般情況下平面可做成彎橋。彎橋布置的線形應符合現行《城鎮(zhèn)道路工程技術標準》（待批）的規(guī)定。（6.0.1條） 二、下承式、中承式橋的主梁，主桁或拱肋，懸索橋、斜橋的索面及索塔都是橋梁的主要承重機件。 要求這些構件應布置在車行道和人行道的分割帶上，特殊情況可設置在人行道或安全欄桿外側。（6.0.2條）,,三、貫徹“無

32、障礙通行”原則，是保證行車安全的必要條件。,要求： 1、橋面車行道路幅寬度宜與所銜接道路的車行道路幅寬度 一致。 2、兩端道路設有較寬的分隔帶或綠化帶時，橋梁可分幅設置，以減少橋梁寬度。 3、小橋的機動車道平面線行應與道路保持一致。 4、一般情況下，橋上不應設置綠化分隔帶。 四、當特大橋、大橋、中橋所處路段具有下列條件之一時，機動車與非機動

33、車可按混合行駛考慮，這類橋梁一般均比較寬，可能會出現車流量達不到理論飽和值；機動車、非機動車流量最高峰不在同一時期；或雙向交通流量最高峰不在同一時間；每條車行道平均交通量少于300Pcu/h，但必須加強交通管理、限制車輛時速。（6.0.5條）,五、橋面要求設置縱坡和豎曲線、且最小縱坡不小于0.3%， 六、規(guī)定了橋梁的安全設施（6.0.7條） 1、無人行道的橋梁要設置安全道（檢修道），其寬度為0.5～0.75m。

34、 2、專用機動車道或混合車道兩側的人行道或安全道應高出路面0.25m～0.4m。 3、專非分隔或專用非動車道橋、其兩旁的人行道或安全道應高出路面0.15m～0.20m。 4、快速路橋、機動專用橋、兩側應設置加強性防撞欄桿。防護欄桿應符合本規(guī)范第9.5.2條。,第7章：橋梁引道和引橋,一、在選用長橋短引路，還是長路短橋時，應根據地形、地物、兩岸道路狀況以安全、經濟、美觀等諸方面綜合分析論證。 二

35、、橋梁引道和引橋布置應充分考慮街區(qū)間交通的相互關系，預留防洪搶險通道，保證消防、救護、搶險等車輛的進出。 三、軟土地基上的引道填土路堤不宜過高。 四、宜將高填土路基下的地下管線拆至橋梁引道范圍之外。 五、引橋墩臺的沉降分析和基礎施工方法應考慮周邊建筑物的安全。,,六、引道填土兩側應采用擋土垟和垟上欄桿；橋頭人行道側石在平面上應緩和接順、其變化斜率不宜小于6:1（長方向：橫方向），拆角處宜用平曲線順接。

36、 七、對斜度大的斜橋，宜根據橋址處的地形地物，在引橋與主橋先接觸布置若干過渡孔、使其后的引橋，按正交、橋布置。 八、通常采用橋頭搭板結構，來適應路基沉降。橋頭搭板長度不應短于6.0m，施工時應采用返開槽。 九、橋臺耳垟端點，伸入路基內的安全長度不應小于0.75m。,第8章：立體交叉、高架道路橋梁和地下通道,這一章是針對城市立交橋梁、高架道路橋梁和地下通道的特點，總結實踐經驗的基礎上而編寫規(guī)定的。

37、 城市立交橋梁、高架道路橋梁，宜按規(guī)劃一次修建，對可分期建項的子項工程，也應考慮后續(xù)工程的可實施性。（8.1.2條） 在選擇立交橋、高架道路橋、地下通道的立交方案，和橋址時，應本著少占用土地，少拆遷有價值的建筑物，少動遷干線管道的原則。（8.1.2條） 立交橋、高架道路橋、地下通道本著“通暢”的原則統(tǒng)盤考慮，統(tǒng)一解決。對周邊街區(qū)的交通銜接和消防、救護、搶險等車輛的出進問題。 （8.1.2條）,,立交橋梁的

38、布置在滿足景觀，美學的前提下應充分而合理地利用橋型空間。墩臺布置應滿足通透、流暢、服從行車軌跡線的原則。墩臺基礎型式不應影響周邊建筑物的安全。（8.1.2條） 立交橋、高架道路橋梁和地下通道的布置應根據橋址處的水文、地質資料、施工難易、管線動遷的可能性等進行綜合分析、并應充分利用地形、地物、因地制宜地布置橋孔，對需要切改或動遷的管線，根據規(guī)劃資料結合使用單位的意見，提出實施性的方案。（8.1.2條） 應根據環(huán)境保

39、護的要求，采取工程措施，減少工程建設對周圍環(huán)境的影響。（8.1.2條）,立交橋、高架橋、地下通道的平、縱、橫斷面設計、都應符合《城鎮(zhèn)道路工程設計標準》（待批）的規(guī)定要求。另規(guī)定：（8.1.3條） 1、地下通道內的豎曲線最低點不宜設在暗埋段箱體內。 2、下穿道路與橋梁墩（柱式或薄壁式）臺、墻的安全寬度應符合下列規(guī)定：當行車時速大于、等于80km/h時，不應小于0.50m；當行車時速小于60km/h不應小

40、于0.25；當預留的檢修道寬度大于所需的安全寬度時，可不設安全帶。（8.1.4條）,八、汽車作用對立交橋，高架道路橋梁墩臺的撞擊力標準值和作用點按《公路橋涵通用設計規(guī)范》JTG D60，第4.4.3條辦理：即“順汽車行駛方向取1000KN，在汽車行駛垂直方向取500KN，兩個方向的撞擊力不同時考慮，撞擊力作用于行車道以上1.2m?！薄皩τ谠O有防撞設施的結構構件折減后的汽車撞擊力標準值不能低于上述規(guī)定值的1/6”。（8.1.4條）

41、 九、城市立交橋、高架道路立交橋、以斜橋形式跨越道路，鐵路等建筑物時，斜角不宜太大（一般控制在45°以內）。,十、曲線橋梁結構型式及橫斷面形狀，應具有足夠的抗扭剛度。支座體系應滿足曲線橋上部結構的受力和變形要求。曲線橋中、設置好抗扭支座是非常必要的。 十一、在坡橋中，特別是獨柱支承上的匝道橋梁，連續(xù)長度不宜過長，中墩的縱、橫均應有抗推剛度。 十二、立交橋梁、高架道路下方設做停車場時，場地應設置相應

42、的防火設施，滿足《消防》安全的規(guī)定要求。（8.2.5條） 十三、當立交橋、高架道路橋梁跨越軌道道路或電氣化鐵路時，接觸網與橋梁結構的最小凈距應分別符合《地鐵設計規(guī)范》GB50157和《鐵路電力牽引供電設計規(guī)范》TB10009 J452的規(guī)定。（8.2.6條）,十四、地道的定義， “洞口至洞口的凈長小于50m或小于10倍凈高者稱為地道”。。 十五、位于鐵路運營線下的地道、除應滿足城市總體規(guī)劃，還應選在地質條件較好

43、，鐵路路基穩(wěn)定。沉降量小的地段。 十六、地道中有機動車道，非機動車道和人行道時，應根據不同凈高要求，采用不同的高程。（8.3.3條） 地道較長時，在行駛機動車孔中，應至少在一側設置寬度為0.50m～0.75m的安全道，供值班人員或檢修人員通行用。 十七、當地下通道采用頂進施工工藝時，其斜交角不應大于45°。 十八、地下通道箱體結構的連續(xù)長度不宜過長。 十九、當地下水

44、位較高時，地下通道及其引道結構應進行抗浮計算，采用相應的抗浮措施。（8.3.10條）,第9章：橋梁細部構造及附屬設施 這一章的章節(jié)是在總結近年來，國內橋梁建設實踐經驗的基礎上，結合現行有關規(guī)范而編制的。 一、橋面鋪裝結構 1、橋面鋪裝應根據所在道路的路面結構、結合行車條件、經濟性和耐久性等因素，綜合分析，宜選用瀝青混凝土或水泥混凝土結構。（9.1.1條） 快速路、主干路和次干路的特大橋、

45、大橋多采用瀝青混凝土，總厚度不宜小于80mm。 次干路、支路上的橋梁鋪裝層宜用瀝青砼或水泥砼結構，總厚度不宜小于60mm。 水泥砼鋪裝層（不含整平層）厚度不應小于80mm。,,鋼橋面瀝青混凝土鋪裝結構應根據鋪裝材料的性能、施工工藝、車輛輪壓、橋梁跨徑與結構型式、橋面系的構造尺寸以及橋梁縱斷面線形，當地的氣象與環(huán)境條件等因素綜合分析后確定。 二、橋面與地道防水、排水 1、橋面防水層設計

46、應符合《城市橋梁橋面防水工程技術規(guī)程》（待批）的規(guī)定。（9.2.1條） 2、瀝青砼鋪裝層下的防水材料宜用柔性防水層，水泥砼鋪裝層在橋面板與水泥砼鋪裝層間新水泥性的防水涂料等。（9.2.1條） 3、圬工臺身背墻，拱橋拱圈頂面，側垟背面應設置防水層。（9.2.2條）,4、地下通道箱體應以自防水為主，在其頂板頂面應設置排水橫坡、坡道宜為0.5%～1%；頂板頂面，側垟外側設置防水層。（9.2.2條） 5、橋面

47、應有完善的排水設施，必須設排水管將橋面水排到地面排水系統(tǒng)中，以防污染環(huán)境。（9.2.3條） 6、排水管的直徑，根據養(yǎng)護經驗宜不小于150mm，排水管的間距可根據橋面匯水面積和橋面縱坡大小確定：（9.2.3條） 當縱坡＞2%時，橋面設置排水管的截面積宜不小于60mm2/m2； 當縱坡＜1%時，橋面設置排水管的截面積宜不小于100 mm2/m2； 南方潮濕地區(qū)和西北干燥地區(qū)可根據暴雨強度適當調

48、整。,地下通道內的排水設計標準應大于道路標準 地道引道兩端應設置駝峰：峰值高出地面0.2-0.5m左右。 地道進出口宜設置截雨水溝。（9.2.4條） （4）地道內的最小縱坡不應小于3‰。（9.2.4條） 三、橋面伸縮裝置 1、對橋面伸縮裝置的內在質量提出了設計構造要求，能經久耐用，密封防滲，錨固可靠，易維修養(yǎng)護。（9.3.1條） 2、變形量較大的橋梁、宜采用模數式伸縮裝置或梳齒

49、板伸縮裝置；變形量較小的簡支梁，可采用橋面連續(xù)結構，但分段長不宜超過100m。（9.3.2條）,3、伸裝裝置的設計伸縮量包對溫度變形，砼收縮、徐變、受荷轉角、梁體縱坡等因素，綜合分析確定。對彎、斜、異型橋梁的伸縮量必須驗算縱橫向的位移及容許錯位量。 4、在北方使用除冰鹽地區(qū)，橋梁容易受養(yǎng)護水侵蝕的部位（如蓋梁等）應進行耐久性處理，如采用鋼筋阻銹劑等。 四、橋梁支座 1、彎橋工程中應采用盆式橡膠支

50、座；坡橋、斜橋工程中，應采用球型支座，一般橋梁，可采用板式氯丁橡膠支座（含四氟板支座）。但城市橋梁不宜使用帶球冠的板式橡膠支座或坡形板式橡膠支座。,2、在橋梁墩臺頂要預留更換、支座時千斤頂操作空間。 3、橋梁兩側尤其是彎、坡、斜和異型橋梁兩側，應設置“橫向限位”設施?！跋尬辉O施”的尺寸和強度應根據計算確定。 五、橋梁欄桿 1、橋梁人行道或安全道外側、必須設置欄桿，欄桿高度不應小于1.10m，豎向柵條

51、的凈距不宜大于140mm，欄桿地袱底應設置錨筋，其剛度應滿足本規(guī)范第10.0.5條的要求。 2、防撞欄桿設計應符合《公路交通安全設施設計規(guī)范》JJGD81的規(guī)定要求。 3、橋梁欄桿或防撞欄桿的設計除滿足受力要求以外，尚應注意美觀。欄桿造型、應與周圍環(huán)境協調。重要欄桿宜作景觀專頻設計。（9.5.3條） 4、跨越鐵路、高速公路、城市軌道交線干線、快速路等橋梁欄桿應設置“防拋網”，“防拋網”的高度不應小于2

52、.0m，長度應覆蓋下穿道（鐵）路寬度及其兩側各10m的范圍。（9.5.4條）,防撞欄桿的防撞等級，按本規(guī)范表10.0.8選用 表10.0.8 防撞欄桿等級 注：參照現行標準《公路交通安全設施設計規(guī)范》JTG D81 六、照明節(jié)能與環(huán)保 1、橋上照明及地下通道的照明標準不應低于兩端道路照明標準。大型橋梁和較長的地道照明應專門設計。,2、橋上照明燈桿位置：根據人行道寬度和橋面照度要求確定。但桿座邊緣距行車道

53、的凈距不應小于0.25m。且金屬燈桿應有可靠的接地裝置。 3、照明燈桿桿座在滿足功能要求前提下，其外型應與橋型、欄桿以及周圍環(huán)境協調一致。 4、在高架道路兩側有醫(yī)院、學校、集中辦公、住宅等對聲源敏感地段，應設置聲屏障。 七、其他附屬設施 1、特大橋、大橋宜根據橋梁結構型式設置檢修通道并宜配置必要的管理用房。 2、斜拉橋、懸索橋塔頂應按照航空管理規(guī)定設置航空障礙標志燈；塔身應設置防

54、雷裝置。主梁和索塔為鋼結構時，宜設置內部抽濕系統(tǒng)。,3、特大橋、大橋宜根據需要布置測量標志；跨河、跨海的特大橋、大橋墩臺上宜設置水平標志，通航孔宜設置導航標志。 4、特大橋、大橋及中長地下通道宜在橋梁、地道兩端或其他取用方便的部位設置消防、給水設施。 5、照明、環(huán)保、消防、交通標志等附屬設施不得侵入橋梁、地道的凈空限界，不得影響橋梁、地道的安全使用。 6、城市重要橋梁竣工后應進行荷載試驗，

55、并保留作為運行期間監(jiān)測系統(tǒng)所需要的測點和參數。 7、符合本規(guī)范第3.0.16條規(guī)定的敷于橋梁上的各類管線應做到：,（1）電力電纜與燃氣管線不得布置于橋梁同一側； （2）各類管線在敷設、養(yǎng)護、檢修，更換時不得損壞橋梁和地道的受力構件。 （3）位于地道內的管線宜設置在非機動車道或人行道下。若另有專用管道時，其管道要與地道貼近，但其沉降縫、伸縮縫應與地道的沉降縫、伸縮縫錯開。 第十章 城市橋梁上的作用

56、 一、根據《工程結構可靠性設計統(tǒng)一標準》GB50153-2008，第5.1.1條規(guī)定：“工程結構設計時，應考慮結構上可能出現的各種作用，（包括直接作用、間接作用）和環(huán)境影響。,橋梁結構上的作用應為永久作用，可變作用和偶然作用。 本規(guī)范采用的作用值除可變作用中的汽車作用和人群作用外，其余作用與作用效應組合均按現行《公路橋涵設計通用規(guī)范》JTG D60的有關規(guī)定執(zhí)行。 二、城市橋梁的汽車作用 本規(guī)

57、范確定城市橋梁設計汽車作用，分城-A和城-B級兩個等級。,城-A級：1）車道汽車作用與《公路橋涵設計通用規(guī)范》的相應作用同；均作用標準值（qk）為10.5KN/m，集中作用標準值（pk）則按下法選??；當橋梁計算跨小于或等于5m時，pk=180KN；當計算跨徑等于或大于50m時，PK=360KN；計算跨徑在5m～50m時，PK值采用直線內插術得。計算剪力效應時，上述集中作用標準值（PK）應乘以1.2的系數；,圖 10.2.2-1

58、車道作用,2）城-A級的車輛作用改用700KN車型 1）城-A級車輛作用的立面、平面、橫橋向布置及標準值應符合表10.0.2的規(guī)定：,（a）立面,（b）平面,（c）橫橋向,圖10.0.2-2 車輛作用的立、平面及橫向布置圖,城-A級車輛作用的主要技術指標如表10.0.2 表10.0.2 城-A級車輛作用的主要技術指標 2、城-B級 1）車道作用：其均布荷載標準值（

59、qk）和集中作用標準值（pk）按城-A級車道作用的0.75倍采用； 2）車輛作用：車輛作用的縱、平面布置及標準值采用現行《公路橋涵設計通用規(guī)范》車輛作用的規(guī)定值；,3、車道荷載與車輛荷載分別計算、取其最大值，但不得疊加。（10.0.2條） 4、車道荷載橫向分布系數、多車道的橫向拆減系數、大跨徑橋梁的縱向拆減系數，汽車荷載的沖擊力、離心力、制動力及車輛荷載在橋臺或擋土垟后填土的破壞棱體上引起的側土壓力等均按現行

60、《公路橋涵設計通用規(guī)范》JTG D60的規(guī)定計算。,三、應根據城市道路的功能、等級和發(fā)展要求由表10.0.3選用設計汽車作用。（10.0.3條） 表10.0.3 橋梁設計汽車作用等級 1、快速路、主干路、次干路如車型氣輛較多，設計汽車作用應選用城-A； 2、小城市中的支路上如重型車輛較少時，設計汽車作用可采用城-B級的

61、車道荷載效應應乘以0.8的折減系數，車輛荷載效應應乘以0.7的折減系數，相當于原公路荷載標準汽-15的效應。 3、小型車專用道，設計汽車作用可采用城-B級車道荷載效應乘以0.6折減系數，車輛荷載的效應乘以0.5的折減系數。相當于原公路荷載標準汽車-10級。,四、對設計汽車作用有特殊要求的橋梁，設計汽車作用標準，應根據具體交通特征進行專題討論。 五、橋梁人行道的人群作用（10.0.5條） 鑒于城市人

62、口稠密，人行交通擁擠，城市橋梁的設計人群作用仍沿用《城市橋梁設計準則》規(guī)定的人群作用。 1、人行道板（局部構件）的人群作用按5kpa或1.5KN的豎向集中力作用在一塊構件上，分別計算、取其不利者。 2、梁、桁架、拱及其它大跨結構的人群作用W計算，采用下列公式：,當加載長度L＜20m時 當加載長度20m≤L≤100m（100m以上用100m）時： 式中： W——單位面積人群作用，

63、Kpa，任何情況下W不得小于2.4Kpa； L——加載長度m； Wp——單邊人行道寬度，m；在專用非機動車道橋上為橋寬，大于4mm時仍按4m時。,,,,3、安全道上設計人群荷載按2Kp或1.2KN的豎向集中力，作用在短跨小構件上，分別計算，取其不利者。 4、專用人行橋和人行地道的人群作用應按現行《城市人行天橋與人行地道技術規(guī)范》GJJ69的有關規(guī)定執(zhí)行。 六、城市橋梁的非機動車道或專用非機

64、動車橋的設計荷載應符合下列要求：（10.0.6條） 1、當橋面上非動車道與機動車道未設置 永久分隔帶時，非機動車道上按本規(guī)范10.0.4條的人群作用外，還應將非機動車道與機動車道合并后的總寬作為機動車道考慮（以機動車布載）分別計算，取其不利者。,2、橋面上非機動車道與機動車道間設有永久分隔帶的非機動車道或機動車專用橋，若其寬度大于3.50m，除按本規(guī)范第10.0.4條的人群作用外，尚應按小型車專用道設計汽車作用（不計沖擊力

65、）作為設計荷載、分別計算、取其不利者。 若其寬度小于3.5m，除按本規(guī)范第10.0.4條的人群荷載外，再以一輛人力勞動車作為設計荷載，分別計算，取其不利者。人力勞動車的荷載圖如圖10.0.3。 圖10.0.3 一輛人力勞動車荷載圖,七、橋梁欄桿上的人群作用，沿用現行《城行人行天橋與人行地道技術規(guī)范》的規(guī)定：豎向荷載1.2KN/m，水平內外荷載2.5KN/m。兩者分別考慮。（1

66、0.0.7條） 八、作用于欄桿上的碰撞荷載大小可按現行《公路交通安全設施設計規(guī)范》JTG D81的規(guī)定確定。（10.0.8條）,附錄A，特種荷載及結構驗算規(guī)定,附錄A：特種荷載及結構驗算規(guī)定,A.0.1 特種荷載分為四級： 1、特-160:1600KN平板掛車荷載； 2、特-220:2200KN平板掛車荷載； 3、特-300:300KN平板掛車荷載； 4、特-400；4200KN平板掛車荷載；

67、 特種平板掛車荷載由牽引車和加載重車兩部分組成。其布置如圖A.0.1，其主要技術指標見表A.0.1。,,,,,圖A.0.1特種平板掛車—160、220、300、420的縱向排列和橫向（或平面）布置,,注：為使計算方便，掛車各個軸重取相同數值，其總和與掛車稱號略有出入。圖中尺寸，以m為單位。,特種平板掛車的主要技術指標 表A.0.1 A.0.2 當采用A.0.1所列述的

68、四種特種平板掛車驗算時，按下列要求布置： 1、縱向排列 在同方向一個機動車道內、全橋長度內只行駛一輛特種平板掛車，前后無其他車輛行駛。,2、橫向布置 （1）不設置中間分隔帶的機動車道或混合行駛車道的橋面，機動車道不多于二車道時，其特種車輛如圖A.0.2-1布置。 機動車道數多于2小時，其特種車輛則按圖A.O.2-2布置。,（2）設置中間分隔帶的機動車道 中間分隔帶兩側機動車道