拖輪與離散泊位的協(xié)同調(diào)度.pdf

1、隨著經(jīng)濟(jì)全球化的迅速發(fā)展，各國(guó)都積極利用一切措施來(lái)增進(jìn)與其他國(guó)家的貿(mào)易往來(lái)。海上貿(mào)易活動(dòng)成為促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的必不可少的手段之一，隨之而來(lái)的是港口經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，這不僅帶動(dòng)了沿海城市的經(jīng)濟(jì)，也促使經(jīng)濟(jì)鏈條迅速的伸向了周邊城市，促進(jìn)了整個(gè)區(qū)域的經(jīng)濟(jì)繁榮。港口作業(yè)主要分為船舶進(jìn)出港裝卸貨物的水上作業(yè)以及貨物在岸上進(jìn)行運(yùn)輸活動(dòng)等陸上作業(yè)，無(wú)論是船舶的水上作業(yè)還是貨物的陸上作業(yè)都需要得到合理的安排和調(diào)度。
　　本文主要針對(duì)船舶的水上作業(yè)過(guò)程進(jìn)行研

2、究。傳統(tǒng)的調(diào)度方案是船舶到港后由拖輪引航至內(nèi)錨地繼續(xù)等待直到泊位空缺再第二次配置拖輪，由拖輪服務(wù)靠泊。這樣會(huì)造成拖輪空駛，調(diào)度混亂等不良結(jié)果。本文提出的思想是拖輪的調(diào)度與泊位安排聯(lián)合起來(lái)進(jìn)行協(xié)同調(diào)度，當(dāng)判定有合適的泊位空缺時(shí)，才安排拖輪拖拽港外的船舶經(jīng)由航道直接駛向配置的泊位再完成靠泊服務(wù)。船舶在泊位上完成裝卸作業(yè)后再配置拖輪服務(wù)其離開(kāi)港口。由于拖輪成本以及使用拖輪的費(fèi)用都非常高，按照本文規(guī)劃可以有效的減少拖輪的行駛距離減少作業(yè)時(shí)間，使