臺(tái)灣海峽兩岸集裝箱運(yùn)輸發(fā)展對(duì)策研究.pdf

1、集裝箱運(yùn)輸以其高效、方便、快捷等特點(diǎn)，成為兩岸整個(gè)經(jīng)貿(mào)運(yùn)輸中的重要組成部分，其貿(mào)易量在兩岸進(jìn)出口經(jīng)貿(mào)額中占有相當(dāng)大的比重。隨著兩岸“入世”和政治與經(jīng)濟(jì)關(guān)系的互動(dòng)發(fā)展，兩岸間航運(yùn)關(guān)系正在醞釀著歷史性的新變化，這也將為兩岸間海上集裝箱運(yùn)輸提供更為有利的環(huán)境和更為廣闊的前景。自1979年兩岸經(jīng)貿(mào)關(guān)系解凍開(kāi)始，兩岸的航運(yùn)關(guān)系也有了一定的緩和與發(fā)展，集裝箱的貿(mào)易和運(yùn)輸量也隨著兩岸關(guān)系的逐漸融合而日漸提升。但是，由于臺(tái)灣當(dāng)局堅(jiān)持“不通關(guān)、不入境”的

2、政策，雖然實(shí)現(xiàn)了兩岸集裝箱運(yùn)輸局部范圍的直接通航，但仍局限在運(yùn)輸兩岸中轉(zhuǎn)運(yùn)往第三地的遠(yuǎn)程貨物，兩岸間互為貿(mào)易目的的貨物仍然要通過(guò)第三地中轉(zhuǎn)。顯然，這種“通船不通貨”、“通貨不通船”的現(xiàn)行格局已無(wú)法適應(yīng)兩岸經(jīng)濟(jì)發(fā)展，其造成的運(yùn)費(fèi)損失每年高達(dá)幾億美元以上，損害了兩岸業(yè)者的經(jīng)濟(jì)利益，妨礙了兩岸經(jīng)濟(jì)的共同發(fā)展。正是在這一形勢(shì)的驅(qū)使下，本文結(jié)合兩岸形勢(shì)的發(fā)展與變化，對(duì)兩岸海上直航問(wèn)題進(jìn)行了前瞻性研究，在充分研究、分析兩岸航運(yùn)態(tài)勢(shì)及政策的基礎(chǔ)上，為