長(zhǎng)沙軌道2號(hào)線袁家?guī)X站基坑穩(wěn)定性評(píng)價(jià)及支護(hù)技術(shù)研究.pdf

1、隨著我國(guó)各大城市基礎(chǔ)設(shè)施的飛速發(fā)展，地鐵建設(shè)在既有建筑物附近的現(xiàn)象會(huì)越來越多，在城市建筑物林立、管道密集、交通繁忙的地區(qū)進(jìn)行深基坑開挖已經(jīng)變得越來越普遍，而在這些地區(qū)進(jìn)行深開挖和地下結(jié)構(gòu)的施工是一件非常困難的工作。在施工過程中，除了確保深基坑自身的安全外，還要盡量減少對(duì)周邊環(huán)境的影響，保證周圍的建筑物、地下管線、道路等的安全。這就對(duì)深基坑開挖技術(shù)提出了更高、更嚴(yán)的要求。
　　論文在探討長(zhǎng)沙市軌道交通2號(hào)線一期工程袁家?guī)X站工程深基坑

2、工程支護(hù)結(jié)構(gòu)的施工工藝的基礎(chǔ)上，應(yīng)用基于極限平衡理論的條分法和最優(yōu)化法的原理，用計(jì)算機(jī)有限元方法有效地模擬了其圍護(hù)和支撐結(jié)構(gòu)的受力和位移以及基坑周圍的地面沉降。研究認(rèn)為:該基坑支護(hù)方案采用旋挖樁+旋噴樁止水+3道內(nèi)支撐的支護(hù)形式，可以更好地體現(xiàn)安全經(jīng)濟(jì)的原則;該組合支護(hù)結(jié)構(gòu)能夠有效地調(diào)動(dòng)基坑內(nèi)部土體，特別是砼支撐內(nèi)側(cè)的土體來抵抗基坑荷載;同時(shí)，鋼支撐和砼支撐存在也改變了排樁和砼支撐之間土體的變形和應(yīng)力分布規(guī)律。
　　模擬計(jì)算結(jié)果表

3、明:這種支護(hù)結(jié)構(gòu)能夠有效地調(diào)動(dòng)基坑內(nèi)部土體，特別是砼支撐內(nèi)側(cè)的土體來抵抗基坑荷載，同時(shí)鋼支撐和砼支撐的存在也改變了排樁和砼支撐之間之間土體的變形和應(yīng)力分布規(guī)律;隨著基坑的開挖，排樁逐漸凸現(xiàn)基坑內(nèi)側(cè)，砼支撐與臨時(shí)立柱通過斜支撐的調(diào)動(dòng)也逐漸作為一個(gè)整體承擔(dān)基坑荷載。此外，各樁的水平變形以及土體的深部變形，顯示了組合結(jié)構(gòu)內(nèi)部樁的遮攔作用。在實(shí)際的開挖施工過程中，鋼支撐安裝完畢后.5～10天內(nèi)支撐內(nèi)力基本穩(wěn)定，并且繼續(xù)開挖施工對(duì)上部鋼支撐的內(nèi)力